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D5505 - Allrad nachrüsten - Drehmomente an der Kardanwelle / Lamellenkupplung
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Beitrag
<blockquote data-quote="Landybehr" data-source="post: 466716" data-attributes="member: 16300"><p>Hallo,</p><p></p><p></p><p></p><p>ich habe kurz etwas über die Bremse nachgedacht. Für meinen Lieblings-4x4 gibt es von einem rührigen Engländer eine Scheibenbremsumrüstung für die originale Trommel-handbremse. Und das ist deswegen interessant, weil ein mechanisch betätigter Bremssattel verwendet wird. Ich meine, irgendwo früher wurde erwähnt, er käme aus einer Baumaschine.</p><p>Die Bremsscheibe hat Bohrungen, die zu einem LandRover-Kardanflansch passen. Allerdings ist die Handbremse an sich ja nur eine Feststellbremse. Und nicht dafür ausgelegt, Kräfte aus dem Fahrbetrieb zu verarbeiten. Das betrifft mE jetzt allerdings eher das Gehäuse bzw. die Befestigung des Bremssattels. Darüber müsste man bei Aluminium zumindest kurz drüber grübeln.</p><p></p><p><a href="http://foundry4x4.co.uk/index.php?route=product/product&path=65_1757&product_id=360" target="_blank">http://foundry4x4.co.uk/index.php?route=product/product&path=65_1757&product_id=360</a></p><p></p><p><img src="http://www.britpart.com/images/uploads/parts/da5513-400x300.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Der Vorteil einer Bremse auf der Kardanwelle wäre, daß sie nun mal halt ohne Zuschaltung des Allrads funktioniert. Die Allradzuschaltung ist vom Prinzip, finde ich, eigentlich eine sehr pfiffige Sache. Aber ich habe eben beim Recherchieren nochmal viel von den Verspannungen gelesen, die beim Bremsen entstehen - und die sich dann beim Loslassen des Pedals wieder lösen und den Schlepper etwas vom Fleck weiterbewegen. Was wohl oft auch mal stört.</p><p>Eine Hydraulifizierung der Bremsanlage des D5505 ist zweifelsohne machbar und auch haltbar zu machen, aber ich scheute die Tüv-Hürden, die in diesem Fall weder unangebracht noch zu ignorieren wären. Daher fand ich erstmal die Idee eines mechanischen Bremssattels ganz gut. Wie der proportional passend zur Hinterachse angesteuert würde, ist mir aber noch sehr offen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Landybehr, post: 466716, member: 16300"] Hallo, ich habe kurz etwas über die Bremse nachgedacht. Für meinen Lieblings-4x4 gibt es von einem rührigen Engländer eine Scheibenbremsumrüstung für die originale Trommel-handbremse. Und das ist deswegen interessant, weil ein mechanisch betätigter Bremssattel verwendet wird. Ich meine, irgendwo früher wurde erwähnt, er käme aus einer Baumaschine. Die Bremsscheibe hat Bohrungen, die zu einem LandRover-Kardanflansch passen. Allerdings ist die Handbremse an sich ja nur eine Feststellbremse. Und nicht dafür ausgelegt, Kräfte aus dem Fahrbetrieb zu verarbeiten. Das betrifft mE jetzt allerdings eher das Gehäuse bzw. die Befestigung des Bremssattels. Darüber müsste man bei Aluminium zumindest kurz drüber grübeln. [URL]http://foundry4x4.co.uk/index.php?route=product/product&path=65_1757&product_id=360[/URL] [img]http://www.britpart.com/images/uploads/parts/da5513-400x300.jpg[/img] Der Vorteil einer Bremse auf der Kardanwelle wäre, daß sie nun mal halt ohne Zuschaltung des Allrads funktioniert. Die Allradzuschaltung ist vom Prinzip, finde ich, eigentlich eine sehr pfiffige Sache. Aber ich habe eben beim Recherchieren nochmal viel von den Verspannungen gelesen, die beim Bremsen entstehen - und die sich dann beim Loslassen des Pedals wieder lösen und den Schlepper etwas vom Fleck weiterbewegen. Was wohl oft auch mal stört. Eine Hydraulifizierung der Bremsanlage des D5505 ist zweifelsohne machbar und auch haltbar zu machen, aber ich scheute die Tüv-Hürden, die in diesem Fall weder unangebracht noch zu ignorieren wären. Daher fand ich erstmal die Idee eines mechanischen Bremssattels ganz gut. Wie der proportional passend zur Hinterachse angesteuert würde, ist mir aber noch sehr offen. [/QUOTE]
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