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<blockquote data-quote="Landybehr" data-source="post: 395663" data-attributes="member: 16300"><p>Beim Differential geht es zum Endspurt.</p><p></p><p>Es ist alleine nicht ganz einfach, den schweren Klotz anzuheben, damit je Seite das große Kugellager in die großen Lagerschalen greift. Von selbst ruht das Diff/Tellerrad ja auf dem Gehäuseboden. In seiner Funktionsstellung ist es natürlich ein kleines Stück höher. Um diesen Weg muss man es anheben.</p><p>Man will dann ja auch die Simmerringe nicht schädigen, indem man sie das Diff abstützen lässt oder beim Zusammenschieben die Lippe verzerrt. Zum Glück greift das Kugellager so einigermaßen zu dem Zeitpunkt und zentriert das alles, noch bevor die Simmerringe evtl. gequetscht werden könnten. Ich habe erstmal lange M10 Schrauben genommen (geschickt wären sicher auch längere Stummel einer M10-Gewindestange. Vier davon um 12/3/6/21ZUhr am Getriebegehäuse eingeschraubt, und der Lagerdeckel würde ganz einfach in der richtigen Flucht angesetzt werden können), um den Lagerdeckel so einigermaßen in Fluchtlinie zu halten, dann das Diff hochgehalten bzw. dagegengehalten und sobald es ging mit den richtigen M10(x35mm) Schrauben den Lagerdeckel schrittweise ´ran/angezogen. Wenn erstmal beide Kugellager angefangen haben in ihren Sitz zu kommen und man die Lagerdeckel mit schonmal 2 Schrauben am Platz hält, hat man gewonnen. Das Kugellager rutscht unspektakulär in seinen Sitz, wenn die Lagerdeckelschrauben angezogen werden. </p><p></p><p>Hier sieht man den etwas späteren Moment, da der Absatz auf dem Lagerdeckel bereits in die Gehäusebohrung gezwungen wird. </p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/18453329ra.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/18453330yk.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>Hier dann komplett angezogen. Weil ich statt der originalen und vorhin erwhähnten M10x35 Schrauben nur M10x40mm hatte, hab´ ich einfach doppelt Unterlegscheiben hergenommen.</p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/18453331ki.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Und so ist es denn eigentlich schon fertig. Naja, ok, der Hebel der Diff-sperre fehtl noch.</p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/18453332cj.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p>Das brauche ich dann eigentlich schon nicht mehr. Im Grunde habe ich auch, wenn, nur die Zeichnungen beguckt. Für das Werken fand ich das Werkstatthandbuch von ZF besser, systematischer. Ein paar Bilder der Deutz-Beschreibung sind aber hilfreich. Es ergänzt sich.</p><p></p><p><img src="http://up.picr.de/18453333xz.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Landybehr, post: 395663, member: 16300"] Beim Differential geht es zum Endspurt. Es ist alleine nicht ganz einfach, den schweren Klotz anzuheben, damit je Seite das große Kugellager in die großen Lagerschalen greift. Von selbst ruht das Diff/Tellerrad ja auf dem Gehäuseboden. In seiner Funktionsstellung ist es natürlich ein kleines Stück höher. Um diesen Weg muss man es anheben. Man will dann ja auch die Simmerringe nicht schädigen, indem man sie das Diff abstützen lässt oder beim Zusammenschieben die Lippe verzerrt. Zum Glück greift das Kugellager so einigermaßen zu dem Zeitpunkt und zentriert das alles, noch bevor die Simmerringe evtl. gequetscht werden könnten. Ich habe erstmal lange M10 Schrauben genommen (geschickt wären sicher auch längere Stummel einer M10-Gewindestange. Vier davon um 12/3/6/21ZUhr am Getriebegehäuse eingeschraubt, und der Lagerdeckel würde ganz einfach in der richtigen Flucht angesetzt werden können), um den Lagerdeckel so einigermaßen in Fluchtlinie zu halten, dann das Diff hochgehalten bzw. dagegengehalten und sobald es ging mit den richtigen M10(x35mm) Schrauben den Lagerdeckel schrittweise ´ran/angezogen. Wenn erstmal beide Kugellager angefangen haben in ihren Sitz zu kommen und man die Lagerdeckel mit schonmal 2 Schrauben am Platz hält, hat man gewonnen. Das Kugellager rutscht unspektakulär in seinen Sitz, wenn die Lagerdeckelschrauben angezogen werden. Hier sieht man den etwas späteren Moment, da der Absatz auf dem Lagerdeckel bereits in die Gehäusebohrung gezwungen wird. [img]http://up.picr.de/18453329ra.jpg[/img] [img]http://up.picr.de/18453330yk.jpg[/img] Hier dann komplett angezogen. Weil ich statt der originalen und vorhin erwhähnten M10x35 Schrauben nur M10x40mm hatte, hab´ ich einfach doppelt Unterlegscheiben hergenommen. [img]http://up.picr.de/18453331ki.jpg[/img] Und so ist es denn eigentlich schon fertig. Naja, ok, der Hebel der Diff-sperre fehtl noch. [img]http://up.picr.de/18453332cj.jpg[/img] Das brauche ich dann eigentlich schon nicht mehr. Im Grunde habe ich auch, wenn, nur die Zeichnungen beguckt. Für das Werken fand ich das Werkstatthandbuch von ZF besser, systematischer. Ein paar Bilder der Deutz-Beschreibung sind aber hilfreich. Es ergänzt sich. [img]http://up.picr.de/18453333xz.jpg[/img] [/QUOTE]
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