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Beitrag
<blockquote data-quote="buddyholly" data-source="post: 616195" data-attributes="member: 16399"><p>Guten Morgen Allerseits!</p><p></p><p>Der letzte Beitrag ist ja auch schon was länger her.....</p><p></p><p>So nah liegen Glück und Frust beieinander <img src="/styles/deutz/smilies/crying.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";(" title="crying ;(" data-shortname=";(" /></p><p>Eben noch voller Stolz die neue Garage transportiert:[ATTACH]195715[/ATTACH]</p><p></p><p>Gut, zwar nur gute 50 m, aber immerhin <img src="/styles/deutz/smilies/biggrin.png" class="smilie" loading="lazy" alt=":D" title="biggrin :D" data-shortname=":D" /></p><p></p><p>Schlepperchen an den Rand stellen, Garage fertig, alles gut. Doch dann springt mich der blaue Bock einfach nicht mehr an? Was´n jetzt los? Anlasser orgelt, aber keinen leisesten Mucks.</p><p>Ziemlich schnell war klar, der kriegt keinen Sprit.</p><p>Zum Abstellen ist ein Magnetventil an der ESP. Das kurzerhand direkt von der Batterie bestromt, starten, läuft. Damit konnte ich zumindest in die eigene Halle rangieren. Und jetzt geht´s los.</p><p></p><p>Und ich nehm´s vorweg, auch Handbücher können in die Irre führen.</p><p>Die elektrische Förderpumpe und das Abstellventil werden über das gleiche Kabel bestromt. Laut Handbuch und sämtlichen Internetforenbeiträgen die ich gefunden habe, muss diese Pumpe mit dem Einschalten der Zündung laufen. Wat? Die hab ich im Leben noch nicht laufen gehört.....</p><p>Aber nachdem sich ja alle einig sind, sogar das Werkstatthandbuch (gut, ich hab nur ne englische Ausgabe, aber das traue ich mir generell schon zu) wird es wohl stimmen.</p><p>Zündung an, auf dem Kabel kein Strom.</p><p>Strom von der Batterie auf die Pumpe, läuft nicht. 2 Fehler gleichzeitig? Bring ich erstmal die Dieselseite in Ordnung. Neue Pumpe bestellt (hab ich schon mal erwähnt, das hier vieles 50,-€ kostet? Dito.) und bei der Gelegenheit auch gleich neue Filter.</p><p></p><p>Direkt bestromt, starten.... Batterie tot. Ja steig mir doch in die Tasche.... Hobby kostet halt mal Geld.</p><p>Neue Batterie, neues Glück: läuft.</p><p></p><p>Bleibt die Frage, wieso auf dem richtigen Kabel kein Saft ankommt. Ich hab mir nen Wolf gemessen, Verkleidungen abgebaut, Kabelstecker gesucht in der Hoffnung irgendwann mal ein nachvollziehbares Verhalten zu messen - nichts. Je mehr ich gemessen habe, umso mehr war ich verwirrt. Das ergab alles keinen Sinn! Spannung da wo eigentlich gar keine hingehört, dafür da wo ich sie gerne hätte, nix. Völlige innere Zerstörung des Sicherungskastens? Aber warum nur auf diesem Strang?</p><p></p><p>Und dann doch mal den Schaltplan gesucht:</p><p></p><p>[ATTACH]195716[/ATTACH]</p><p></p><p>Hat ne Weile gedauert bis ich durchgestiegen bin, doch dann fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren: Mit diesem Schaltbild ist es unmöglich, das die E-Pumpe bei Zündung "Ein" läuft. Die läuft erst wenn gestartet wird, und bleibt dann an bis man abstellt.</p><p>Und Urplötzlich ergab das alles einen Sinn. Meine Messungen, wieso ich die Pumpe vorher nie hab laufen hören usw. </p><p>Es war also von Anfang an nur die Pumpe hin, die wiederum auch im Internet als durchaus übliches Verschleißteil genannt wird.</p><p></p><p>Nur Warum sich FIAT damals geweigert hat übliche Konventionen was die Bestromung von Relais angeht anzuwenden, also wo ist Dauerplus, und wohin wird durchgeschaltet, #Klemmenbezeichnung, das dürfte deren Geheimnis bleiben.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="buddyholly, post: 616195, member: 16399"] Guten Morgen Allerseits! Der letzte Beitrag ist ja auch schon was länger her..... So nah liegen Glück und Frust beieinander ;( Eben noch voller Stolz die neue Garage transportiert:[ATTACH alt="20221006_074841.jpg"]195715[/ATTACH] Gut, zwar nur gute 50 m, aber immerhin :D Schlepperchen an den Rand stellen, Garage fertig, alles gut. Doch dann springt mich der blaue Bock einfach nicht mehr an? Was´n jetzt los? Anlasser orgelt, aber keinen leisesten Mucks. Ziemlich schnell war klar, der kriegt keinen Sprit. Zum Abstellen ist ein Magnetventil an der ESP. Das kurzerhand direkt von der Batterie bestromt, starten, läuft. Damit konnte ich zumindest in die eigene Halle rangieren. Und jetzt geht´s los. Und ich nehm´s vorweg, auch Handbücher können in die Irre führen. Die elektrische Förderpumpe und das Abstellventil werden über das gleiche Kabel bestromt. Laut Handbuch und sämtlichen Internetforenbeiträgen die ich gefunden habe, muss diese Pumpe mit dem Einschalten der Zündung laufen. Wat? Die hab ich im Leben noch nicht laufen gehört..... Aber nachdem sich ja alle einig sind, sogar das Werkstatthandbuch (gut, ich hab nur ne englische Ausgabe, aber das traue ich mir generell schon zu) wird es wohl stimmen. Zündung an, auf dem Kabel kein Strom. Strom von der Batterie auf die Pumpe, läuft nicht. 2 Fehler gleichzeitig? Bring ich erstmal die Dieselseite in Ordnung. Neue Pumpe bestellt (hab ich schon mal erwähnt, das hier vieles 50,-€ kostet? Dito.) und bei der Gelegenheit auch gleich neue Filter. Direkt bestromt, starten.... Batterie tot. Ja steig mir doch in die Tasche.... Hobby kostet halt mal Geld. Neue Batterie, neues Glück: läuft. Bleibt die Frage, wieso auf dem richtigen Kabel kein Saft ankommt. Ich hab mir nen Wolf gemessen, Verkleidungen abgebaut, Kabelstecker gesucht in der Hoffnung irgendwann mal ein nachvollziehbares Verhalten zu messen - nichts. Je mehr ich gemessen habe, umso mehr war ich verwirrt. Das ergab alles keinen Sinn! Spannung da wo eigentlich gar keine hingehört, dafür da wo ich sie gerne hätte, nix. Völlige innere Zerstörung des Sicherungskastens? Aber warum nur auf diesem Strang? Und dann doch mal den Schaltplan gesucht: [ATTACH]195716[/ATTACH] Hat ne Weile gedauert bis ich durchgestiegen bin, doch dann fiel es mir wie Schuppen aus den Haaren: Mit diesem Schaltbild ist es unmöglich, das die E-Pumpe bei Zündung "Ein" läuft. Die läuft erst wenn gestartet wird, und bleibt dann an bis man abstellt. Und Urplötzlich ergab das alles einen Sinn. Meine Messungen, wieso ich die Pumpe vorher nie hab laufen hören usw. Es war also von Anfang an nur die Pumpe hin, die wiederum auch im Internet als durchaus übliches Verschleißteil genannt wird. Nur Warum sich FIAT damals geweigert hat übliche Konventionen was die Bestromung von Relais angeht anzuwenden, also wo ist Dauerplus, und wohin wird durchgeschaltet, #Klemmenbezeichnung, das dürfte deren Geheimnis bleiben. [/QUOTE]
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