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<blockquote data-quote="doppelfischkopp" data-source="post: 428636" data-attributes="member: 20380"><p>Hallo,</p><p></p><p>geht mir beim DX 4.51 auch so. L läßt sich schwer einlegen, aber LL (Kriechganggruppe) noch viel schwerer. Bei hoher Drehzahl (Zapfwellenbetrieb) geht es auch noch etwas schwerer. Vermutlich liegt es einfach an der hohen Untersetzung.</p><p></p><p>Ich habe schon überlegt, ob nicht das Motoröl im Getriebe gegen ein STOU 10W-40 getauscht werden sollte; theoretisch könnte es, da API GL-4, Zusätze enthalten, die für die Syncronisierung vorteilhaft wären. Aber, ob das wirklich funktioniert?</p><p></p><p>Viele Grüße</p><p></p><p>dfk</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="doppelfischkopp, post: 428636, member: 20380"] Hallo, geht mir beim DX 4.51 auch so. L läßt sich schwer einlegen, aber LL (Kriechganggruppe) noch viel schwerer. Bei hoher Drehzahl (Zapfwellenbetrieb) geht es auch noch etwas schwerer. Vermutlich liegt es einfach an der hohen Untersetzung. Ich habe schon überlegt, ob nicht das Motoröl im Getriebe gegen ein STOU 10W-40 getauscht werden sollte; theoretisch könnte es, da API GL-4, Zusätze enthalten, die für die Syncronisierung vorteilhaft wären. Aber, ob das wirklich funktioniert? Viele Grüße dfk [/QUOTE]
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