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<blockquote data-quote="bfg 2004" data-source="post: 411269" data-attributes="member: 868"><p>Hallo An alle </p><p></p><p>Ich muß den Karel da noch etwas ergänzen bzw verbessern :</p><p></p><p>Alle Nocken , nicht nur die der Einspritzpume, sind doppelt vorhanden.</p><p></p><p>Die Stößelstangen werden angehoben und die Nockenwelle wird axial verschoben.</p><p>Die Schiffsdiesel haben in der Regel auch je eine Einpritzpumpe pro Zylinder, also Pumpe- Leitung -Düse.</p><p></p><p>Dias Luftanlassventil wird meines Wissens auch über die Nockenwelle mit gesteuert, denn der Zeitpunkt des Lufteinlasses ist bei Rückwärtslauf ja auch anders.</p><p></p><p>Die Druckluftbehälter werden übrigens nicht von einem Kompressor gefüllt, sondern ein oder mehrere Zylinder laufen nach dem Start als Kompressor.</p><p>Dazu ist dann natürlich auch wieder eine Steuerung nötig.</p><p></p><p>Schiffe die ständig die Fahrtrichtung wechseln müssen, zb. Hafenschlepper, haben schon ein Getriebe, oder einen Verstellpropeller.</p><p></p><p>Woher ich das alles weiß ?</p><p></p><p>Mann Dad war Binnenschiffer auf allen deutschen Flüssen und Kanälen und hatte das Patent als Dampf und Diesel- Maschinist.</p><p></p><p>mfg bfg 2004 (der von der Elbe <img src="/styles/deutz/smilies/wink.png" class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="wink ;)" data-shortname=";)" /> )</p><p></p><p>PS: zu dem genannten Motor könnte ich noch ein Datenblatt haben...</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="bfg 2004, post: 411269, member: 868"] Hallo An alle Ich muß den Karel da noch etwas ergänzen bzw verbessern : Alle Nocken , nicht nur die der Einspritzpume, sind doppelt vorhanden. Die Stößelstangen werden angehoben und die Nockenwelle wird axial verschoben. Die Schiffsdiesel haben in der Regel auch je eine Einpritzpumpe pro Zylinder, also Pumpe- Leitung -Düse. Dias Luftanlassventil wird meines Wissens auch über die Nockenwelle mit gesteuert, denn der Zeitpunkt des Lufteinlasses ist bei Rückwärtslauf ja auch anders. Die Druckluftbehälter werden übrigens nicht von einem Kompressor gefüllt, sondern ein oder mehrere Zylinder laufen nach dem Start als Kompressor. Dazu ist dann natürlich auch wieder eine Steuerung nötig. Schiffe die ständig die Fahrtrichtung wechseln müssen, zb. Hafenschlepper, haben schon ein Getriebe, oder einen Verstellpropeller. Woher ich das alles weiß ? Mann Dad war Binnenschiffer auf allen deutschen Flüssen und Kanälen und hatte das Patent als Dampf und Diesel- Maschinist. mfg bfg 2004 (der von der Elbe ;) ) PS: zu dem genannten Motor könnte ich noch ein Datenblatt haben... [/QUOTE]
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