Flammglühanlage anschließen

[Hartwig]

nabend,

ich hab Probleme beim Verkabeln der Flammglühanlage an meinem Intrac 2003 (müßte aber bei anderen 06ern die gleiche Anlage sein).

Unklar ist mit folgendes: ich habe am Eingang des Glühkerzenwiderstandes 2 dünne Kabel die ich nicht zuordnen kann.

ich denke soweit habe ich es kapiert:
vom Ausgang Glühkerzenwiderstand geht ein dickes Kabel zu der Flammglühstiftkerze und ein dickes zu Klemme 17 vom Glühanlaßschalter

vom Eingang Glühkerzenwiderstand geht ein dickes Kabel zu Klemme 19 vom Glühanlaßschalter.
Eines der beiden dünnen Kabel muß auf die grüne Kontrolleuchte. Aber welches? Ist da Plus oder Minus drauf? Und wo wird das andere Ende des zweiten dünnen Kabels vom Eingang Glühkerzenwiderstand angeklemmt?

Danke+Gruß Hartwig

 

[Hans-Otto]

Hallo,

die beiden dünnen Kabel sind an den Bimetallkontakt angelegt!

Ein Kabel wird auf Klemme 19 am Widerstandeingang angeklemmt!

Das andere wird an der Kontrollleuchte + angeklemmt!

der andere Kontakt von der Kontrollleuchte wird an - geklemmt.

Der Schaltkontakt verbindet also + mit + OK

 

[Hartwig]

ist das so richtig wie auf dem Bild??

und was passiert jetzt rein technisch wenn ich glühe?
Wieso geht die grüne Lampe erst nach ca. 1Min. an?
Wird sofort von Anfang an Diesel zugeführt und gleichzeitig geglüht?


Danke+Gruß Hartwig

 

[Hans-Otto]

ist das so richtig wie auf dem Bild??

und was passiert jetzt rein technisch wenn ich glühe?
Wieso geht die grüne Lampe erst nach ca. 1Min. an?
Wird sofort von Anfang an Diesel zugeführt und gleichzeitig geglüht?


Danke+Gruß Hartwig

Meine Antwort dazu, probieren geht über studieren

Hat Dir jemand dass nicht schon mal erklärt

 

[Hartwig]

ich werde mal noch nen Schaltplan zeichnen.
mir war unklar wir die Sache funzt, weil ja das Magnetventil öffnet sobald ich beginne zu glühen - aber(und daran hatte ich nicht gedacht da kommt ja erst Sprit an, sobald sich der Motor(also die Einspritzpumpe) dreht. Die Zuleitung auf dieses Magnetventil ist gekoppelt mit der Leckleitung (Rückleitung) von den Einspritzdüsen
das ist der Trick

Im Umkehrschluß heißt das, daß bei jedem Startvorgang ein wenig Diesel in den Ansaugkrümmer läuft .

Gruß Hartwig

 

[Hartwig]

jetzt müßte es glasklar sein

 

[Hans-Otto]

Sie mal an, klappt doch

Nur mit der Kraftstoffzufuhr zum Magnetventil da stimmt was nicht!

Stell doch mal ein Foto davon ein!

 

[Hartwig]

wieso sollte da was nicht stimmen?

 

[Hans-Otto]

Auf dem Foto kann ich nicht genau erkennen, ob die Zuleitung zum

Magnetventil vor dem Überströmventil angeschlossen ist!

Damit steht immer ein Vordruck zur Verfügung und die Flammstartkerze

bekommt sofort Kraftstoff und die Flammstartanlage ist bei der ersten

Starterumdrehung in voller Funktion!

 

[Hartwig]

das nur eine Art (Ringleitung)

 

[Ölhand]

Hallo,
dann ist sie richtig angeschlossen.
Gruß, Achim

 

[Hans-Otto]

Ob die Leitung richtig angeschlossen ist, kannst Du überprüfen,

bevor der Motor gestartet wird, Du mal die Kraftstoffleitung am Magnetventil

löst und dann Diesel heraus spritzt, dann ist es OK!

 

[Ölhand]

Ob die Leitung richtig angeschlossen ist, kannst Du überprüfen,

bevor der Motor gestartet wird, Du mal die Kraftstoffleitung am Magnetventil

löst und dann Diesel heraus spritzt, dann ist es OK!

Die Methode kann aber nur angewendet werden wenn auch Vorförderdruck auf der Pumpe anliegt.
Gruß, Achim

 

[Hans-Otto]

Ob die Leitung richtig angeschlossen ist, kannst Du überprüfen,

bevor der Motor gestartet wird, Du mal die Kraftstoffleitung am Magnetventil

löst und dann Diesel heraus spritzt, dann ist es OK!

Die Methode kann aber nur angewendet werden wenn auch Vorförderdruck auf der Pumpe anliegt.
Gruß, Achim

Genau so soll der Prüfvorgang gemäß KHD ablaufen

Was nützt es denn, wenn man erst mit dem Startvorgang Vordruck aufbaut?

Der Vordruck am Magnetventil sollte immer vorhanden!

 

[Ölhand]

Hallo,
wenn du meinst dass wirklich immer Vordruck anliegt.....
Worauf ich hinaus will ist dass die Anlage korrekt entlüftet sein soll und eben ein Vordruck herrschen muss. Kontrollier mal wieviel Vordruck nach ein bis zwei Tagen noch anliegt. Vor allem wenn der Motor schon ein paar Tage älter ist. Ich kontrollier es eigentlich ob durchgang vorhanden ist indem ich die Leitung am Magnetvenil löse und dann mit der Handförderpumpe pumpe. Kraftstoff muss dann austreten. Bei der Gelegenheit kann man auch gut kontrollieren ob das Druckhalteventil arbeitet. Man hält die Zuleitung zum Magnetventil zu und es muss nun ein deutlich fühlbarer Druckanstieg zu merken sein und nach beenden des pumpen nicht sofort wegfallen. Dann ist nämlich irgendwas faul.
Gruß, Achim

 

[Hartwig]

wenn aber Vordruck anliegt würde das ja heißen, daß sofort bei Glübeginn (wo ja gleichzeitig das Magnetventil öffnet-Betätigung über Kl.19 vom Glühanlaßschalter) der Diesel schon an die Kerze fließt (ca. 50Sek. lang)

 

[Hartwig]

noch was:
gehe ich richtig in der Annahme daß der Stromkreis, was das glühen betrifft, nicht durch eine Sicherung geschützt ist?

Gruß

 

[Ölhand]

Hallo Hartwig,
beim glühen fließt nur kurzfristig etwas Diesel zur Flammglühkerze. Der Vordruck ist nach einer gewissen Standzeit nur noch wenig oder überhaupt nicht mehr vorhanden. Und selbst wenn er voll da ist, fließt nur kurz etwas, da ja nichts nachgefördert wird solange die Pumpe nicht nachfördert. Erst beim Starten wird dann wieder Druck aufgebaut.
Was den Stromkreis angeht, du müsstest in der Zuleitung zur Kerze eine sogenannte "fliegende Sicherung" haben.
Gruß, Achim

 

[Hartwig]

ok,danke.
Bei mir war da keine Sicherung drin, ich werde aber eine reinmachen.
30A müßten ja reichen-oder?

 

[Ölhand]

Ich hab jetzt gerade keinen E-Plan vorliegen, aber das war höchstens eine 16A Sicherung.
Gruß, Achim