berte
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Hallo Schrauber,
nach der Restauration meines 1940er F1M414 bin ich dabei, sämtliche "Kinderkrankheiten",
die nach so einer Umfangreichen Restauration auftreten, zu beseitigen.
Momentan habe ich ein Problem mit der Laufkultur meines Motors. Der sollte im Stand (500 U/min.) ja schön hart klingen,
sodass deutlich die Zündung zu hören ist.
Allerdings klingt meiner alles andere als "hart", er läuft eher ziemlich leise.
Das für den 11er typische "Klopfen" des Motors gibt es bei meinem einfach nicht.
Wenn ich die Drehzahl jedoch auf 450 senke, beginnt mit einem Mal der Motor mit seinem typischen Klang und "klopft".
Die Drehzahl will ich jedoch nicht auf 450 lassen. Wenn ich sie wieder auf 500 schraube, ist das Klopfen weg.
Anscheinend passt eine gewisse Einstellung noch nicht. Kann mir jemand weiterhelfen?
- Einspritzpumpe überholt
- Pumpenelement unverschlissen
- Druckventil neu
- Einspritzzeitpunkt bei 5mm v.OT
nach der Restauration meines 1940er F1M414 bin ich dabei, sämtliche "Kinderkrankheiten",
die nach so einer Umfangreichen Restauration auftreten, zu beseitigen.
Momentan habe ich ein Problem mit der Laufkultur meines Motors. Der sollte im Stand (500 U/min.) ja schön hart klingen,
sodass deutlich die Zündung zu hören ist.
Allerdings klingt meiner alles andere als "hart", er läuft eher ziemlich leise.
Das für den 11er typische "Klopfen" des Motors gibt es bei meinem einfach nicht.
Wenn ich die Drehzahl jedoch auf 450 senke, beginnt mit einem Mal der Motor mit seinem typischen Klang und "klopft".
Die Drehzahl will ich jedoch nicht auf 450 lassen. Wenn ich sie wieder auf 500 schraube, ist das Klopfen weg.
Anscheinend passt eine gewisse Einstellung noch nicht. Kann mir jemand weiterhelfen?
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- Druckventil neu
- Einspritzzeitpunkt bei 5mm v.OT