Hiemel
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Und weiter gehts...
Die Baustelle Kupplung vertage ich erstmal, hier liegen schon zu viele lose Schrauben rum .
Im inneren der Achstrichter ist Öl in dem Bereich, wo die Seitenwelle aus dem Getriebe kommt. Nicht all zu viel, aber es verteilt sich auf den Bremsbelägen. Deswegen werden die Beläge neu gemacht und die Getriebedeckel zu den Portalachsen hin mussten auch dran glauben -> Neue Radialdichtringe müssen her! Das entsprechende Lager wechsle ich mit aus, alles weitere im Getriebe bleibt wie es ist. Das Getriebeinnere sieht für mich ok aus. An den Kegelrädern erkenne ich zwar Verschleiß an den Kanten des kleineren Kegelrades, aber wird denke ich nicht zum Problem.
Der Zapfwellenausgang ist auch relativ stark verschmutzt. Ich hoffe es liegt nicht an einem kaputten Wellendirchtring, den wollte ich nicht auchnoch wechseln.
Alle Lager in den Portalachsen die auf dem Weg dahin demontiert wurden, werden gleich mit ersetzt. Manche muss ich noch aus den Gehäusen "herausziehen". Denke hier wird etwas Kreativität beim Werkzeugbau gefragt sein. Ein Teil der Lager ist augenscheinlich noch ok, manche rauschen und eines hat schon Spiel.
Achja, und dann muss noch das Große Zahnrad der Portalachse runter. Hoffe ich finde den richtigen Abzieher bei uns in der Firma zum Ausleihen.
Wenn diese Baustelle dann wieder etwas übersichtlicher wird, schaue ich mir Kupplung und Motor an.
Noch eine Frage: Wie macht ihr das mit den Lagern, wechselt Ihr bei einer Restauration immer alles freigelegten Lager aus?
Gruß
Markus
Die Baustelle Kupplung vertage ich erstmal, hier liegen schon zu viele lose Schrauben rum .
Im inneren der Achstrichter ist Öl in dem Bereich, wo die Seitenwelle aus dem Getriebe kommt. Nicht all zu viel, aber es verteilt sich auf den Bremsbelägen. Deswegen werden die Beläge neu gemacht und die Getriebedeckel zu den Portalachsen hin mussten auch dran glauben -> Neue Radialdichtringe müssen her! Das entsprechende Lager wechsle ich mit aus, alles weitere im Getriebe bleibt wie es ist. Das Getriebeinnere sieht für mich ok aus. An den Kegelrädern erkenne ich zwar Verschleiß an den Kanten des kleineren Kegelrades, aber wird denke ich nicht zum Problem.
Der Zapfwellenausgang ist auch relativ stark verschmutzt. Ich hoffe es liegt nicht an einem kaputten Wellendirchtring, den wollte ich nicht auchnoch wechseln.
Alle Lager in den Portalachsen die auf dem Weg dahin demontiert wurden, werden gleich mit ersetzt. Manche muss ich noch aus den Gehäusen "herausziehen". Denke hier wird etwas Kreativität beim Werkzeugbau gefragt sein. Ein Teil der Lager ist augenscheinlich noch ok, manche rauschen und eines hat schon Spiel.
Achja, und dann muss noch das Große Zahnrad der Portalachse runter. Hoffe ich finde den richtigen Abzieher bei uns in der Firma zum Ausleihen.
Wenn diese Baustelle dann wieder etwas übersichtlicher wird, schaue ich mir Kupplung und Motor an.
Noch eine Frage: Wie macht ihr das mit den Lagern, wechselt Ihr bei einer Restauration immer alles freigelegten Lager aus?
Gruß
Markus