10006 Kreuzhebel einbinden

[Timm_10006]

moin zusammen,
ich habe mir für meinen 10006 einen Frontlader gekauft und nun einen DW DW Kreuzhebel eingebaut.
In einem Forum hatte ich gelesen ich könne den Druck für das Ventil vor der Lenkung abgreifen und die Tankleitung (siehe Bild) an den Anschluss 2 zurückführen.
Nun kann ich den Frontlader aber nicht heben, ein und auskippen habe ich noch garnicht ausprobiert, wollte mich nun einmal um dieses Problem kümmern. Lässt die Lenkung zu viel Öl in den Tank zurück laufen, sodass für den FL kein Druck mehr da ist?
Dann probierte ich weiter herum und habe den Frontlader in das originale Deutz DW eingesteckt, dann ging der Frontlader hoch wenn ich im selben Moment den Kreuzhelbel in eine belibiege Stellung gebracht habe. Das könnte ich mir erklären, wenn das Öl einfach durch den Kreuzhebel von P zu T fließt weil der Kreuzhebel ja an der Lenkung ist und somit vorrangig mit Öl versorgt wird.

Habt ihr ne Idee was ich machen kann und wieso es bei mir nicht geht? Muss ich vielleicht am Ventil den Fluss von P zu T irgendwie drosseln?
Vielen Dank im Voraus

 

[schluetel]

Das kann nicht funktionieren.
Du musst die Druckleitung, die zum Heckkraftheber geht, da abbauen und zum neuen Ventil an den Druckanschluss legen. Die Druckweiterleitung vom neuen Ventil legst Du zum Heckkraftheber. Die T-Leitung legst Du zum Tank.
In der ganzen Anlage darf kein T-Stück sein!

Mark

 

[Timm_10006]

Moin Mark,
danke für die schnelle Antwort.
Welches ist denn die Leitung? Die aufm Bild im Anhang?

 

[schluetel]

Das kann ich Dir nicht sagen, ich habe keinen 10006. Die Leitung muss von der Pumpe an den Hydraulikblock gehen.
Hast Du 2 Pumpen (1x Lenkung 1x Hydraulik)?
Wenn Du nur eine Pumpe hast geht die Leitung: Pumpe-Lenkung-Hekhydraulik

Mark

 

[Timm_10006]

Habe nur eine Pumpe. Irgend etwas hatte damals nicht gepasst, sonst hätte ich das gleich so gebaut. Ich werde mir das morgen nochmal ansehen, muss ja was vertrüddelt haben als ich mir das ausgedacht hab.

 

[egnaz]

Auf den Bildern hast du die Leitung mit 2 gekennzeichnet. Wenn die Leitung von T am Steuergerät zum Block unter dem Filter führt, ist das die richtige Rücklaufleitung.
Der Fehler ist im 2. Bild zu suchen. Dort ist ein T Stück verbaut. Wenn der unbeschriftete Abgang zum Hydraulikblock führt, liegt hier der Fehler, weil das Öl frei in den Tank fließen kann, so lange im Hydraulikblock keine Funktion ausgeführt wird. Im Frontladersteuergerät kann sich somit kein Druck aufbauen.
Du musst die Druckleitung von der Lenkung direkt zum Frontladersteuergerät führen. Schau in die Beschreibung des Steuergeräts. Dort müsste die Möglichkeit einer Druckweiterleitung beschrieben sein. Von dort fürst du die Druckweiterleitung weiter zum Hydraulikblock. So wie es schluetel schon beschrieben hat.
Wenn die Druckweiterleitung nicht möglich ist, kannst du auch zur Not die Leitung von T am Steuergerät zum Druckanschluß am Block führen. Das ist aber nicht fachmännisch und kann zu Fehlfunktionen führen.
Auf keinen Fall darfst du die Druckleitung vor der Lenkung abnehmen, weil sonst die Lenkung nicht funktioniert, wenn der Frontlader arbeitet.
Die Hydraulikverbraucher müssen in Reihe geschaltet werden. Die Verbraucher, die zuerst das Öl bekommen, haben Vorrang.

 

[schluetel]

In der ganzen Anlage darf kein T-Stück sein!

Das stimmt nicht ganz, in eine Tank-Leitung kannst Du natürlich ein T-Stück setzen.

Mark

 

[Timm_10006]

So, der Groschen ist gefallen.
Ich werde nächste Woche das neue Steuergerät in Reihe, hinter die Lenkung und vor all die Deutz Hydraulik schalten und nicht parallel wie jetzt. Das Öl fließt also auch in Richtung des Blocks wie im Anhang gezeichnet oder?

Eine Frage bleibt dennoch. Wenn ich das richtig in Reihe geschaltet habe und die Druckweiterleitung an meinem neuen Ventil benutze(den Anschluss habe ich ja), was hindert dann das Öl einfach vom P zu T und dann in den Tank zurück zu laufen? Oder benötige ich den T Anschluss nur wenn ich das Ventil als letztes Bauteil einbinden würde und muss den dann morgen wieder zurück bauen?

 

[schluetel]

was hindert dann das Öl einfach vom P zu T und dann in den Tank zurück zu laufen?

Die innere Verschaltung der Kanäle im Steuerventil.

Das Öl fließt also auch in Richtung des Blocks wie im Anhang gezeichnet oder?

Ja, wenn das die Leitung von der Pumpe / Lenkung kommt.

Oder benötige ich den T Anschluss nur wenn ich das Ventil als letztes Bauteil einbinden würde und muss den dann morgen wieder zurück bauen?

Nein, durch den T-Anschluss läuft das öl zurück in den Tank wenn Du Deinen Frontlader wieder runter lässt z.B.

Mark

 

[egnaz]

Bei einem Doppelt wirkendem Steuergerät wird bei Betätigung A mit P und B mit T verbunden und in der anderen Position dann umgekehrt.
In der Neutralposition ist P mit T verbunden. Wenn dann ein Druckweiterleitungsanschluss vorhanden ist, wird dieser in Neutralpostion mit P verbunden.

 

[Timm_10006]

sehr schön,
vielen Dank. Ich baue das im Laufe der Woche um und halte euch auf dem Laufenden

 

[Timm_10006]

Moin, habe nun alles fertig. Auch wenn es länger gedauert hat als gedacht.
Habt ihr ne Idee welchen Auspuff mit Schalldämpfer ich nun nehmen kann? Habe den originalen gegen einen Krümmer vom Bagger getauscht.

 

[niedersasse]

Moin,

passt da nicht der originale?

Grüße

Richard

 

[Timm_10006]

Moin,
ich wollte den ab und zu gegen ein Rohr tauschen können. Deswegen wollte ich den Schalldämpfer direkt am Motor loswerden.
Gruß
Timm

 

[niedersasse]

Moin,

dann vergiss nicht, an der ESP zu drehen, damit er nicht nur wie ein IHC röhrt, sondern auch räuchert.

Grüße

Richard

 

[schluetel]

ich wollte den ab und zu gegen ein Rohr tauschen können. Deswegen wollte ich den Schalldämpfer direkt am Motor loswerden.

Dann lass den Krümmer doch auch weg!

Mark