D 15 Ein Traktor Namens Rosti . Inoffizielles Werkstatthandbuch zum Deutz D15 mit F1L712/812 und ZF A4 Getriebe

Diskutiere Ein Traktor Namens Rosti . Inoffizielles Werkstatthandbuch zum Deutz D15 mit F1L712/812 und ZF A4 Getriebe im Forum D-Serie im Bereich Deutz / Deutz-Fahr Schlepper - Ein Traktor Namens Rosti . Inoffizielles Werkstatthandbuch zum Deutz D15 . Mit F1L712/812 und ZF A4 Getriebe Grundlegende Informationen : Gebaut...
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EckardderWaldbauer

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Auszug aus der ETL 712/812

Hier zwei Varianten .
Nummer 175455 habe ich .
Nummer 175538 ist in der ETL zum Motor 712 und Motor 812 .
 

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EckardderWaldbauer

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8. Lenkgetriebe zerlegen und überholen , Teil 1

Im ersten Schritt muss das Lenkgetriebe ( Lenkrad ) auf der Mittelstellung gebracht werden .
Im Bild 271 sieht man dann das demontierte Lenkgetriebe . Nun wird er kleine Viereckige
Flansch entfernt . Original sind drei Beilagen verbaut 0,12 + 0,15 und 0,3 mm .
In diesem Getriebe ist die Beilage 0,15 entfernt worden . Hiezu Bild 272 und Bild 273 .
Wenn man dann ins Lenkgetriebe schaut sollten die Lenkmuttern auf der gleichen
höhe sein , dieses vermessen bis zum Ende der Lenkspindel . Hierzu Bild 274 und Bild 275 .
Die Gehäuselagerdeckel löst man vorsichtig mit einem Hammerschlag und dann
mit einem Schraubendreher . In jedem Gehäuselagerdeckel sind je 2 Paßkerbstifte verbaut .
Nun entfernt man die Lenkwelle / Fingerwelle . Den Wellendichtring kann man auch entfernen .
Hiezu die Bilder 276 bis 278 .
Zum Schluss löst man die Welle aus dem Gehäuse , hierbei kommen die Lenkmuttern mit raus .
Anschließend alles vollständig reinigen ( Bild 279 und 280 ) .

Bei diesem Lenkgetriebe ist das Lager unter dem Lenkrad nicht vorhanden und die
obere Kante des Mantelrohres beschädigt .
Hier wird statt dem Original Lager eine Buchse aus RG oder POM später verbaut .

Wo bekomme ich Ersatzteile ?
Bei Eicher kann man für die alten Lenkgetriebe die bei Deutz verbaut worden
teilweise Teile bekommen . Die haben von Deutz alle Restbestände übernommen .
Auch im Internet gibt es Firmen die Reparaturen an der Fingerlenkung anbieten .
 

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EckardderWaldbauer

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8. Lenkgetriebe zerlegen und überholen , Teil 2

Benötigte Ersatzteile und Werkzeuge bei mir :
2 Wellendichtringe 28x38x7 ( Mit Staubschutzlippe ) über eBay
Dichtungspapier 0,25 und Flächendichtmittel über ebay
Schraubensicherung nach eigener Wahl
Kleine Knarre mit 10er Nuss und Knarre 1/2 mit Verlängerung und 17 Nuss .
Messwerkzeug
Die Schrauben habe ich in einen Phospathbad gereinigt und wieder verwendet .

Anmerkung :
Das Lenkgetriebe hatte kein Spiel .
Wenn der Traktor soweit zusammen ist das er wieder auf den Reifen steht ,
muss das Spiel in der gesamten Lenkung geprüft werden .
Dem entsprechen bau ich den Traktor wieder zusammen .

Im ersten Schritt fertigt man sich 2 neue Dichtungen an und verbaut die neuen Wellendichtringe .
Nun wird die Lenkspindel mit den Lenkmuttern ins Gehäuse geschoben,
wobei das beim zerlegen gemessene Maß eingehalten werden muss .
Bei mir waren es 20 mm . Jetzt werden die Beilagen mit Kupferspray behandelt und auf
dem Nachstellflansch mit dem Ölüberlaufrohr gesteckt .
Diesen dann verbauen . Nun werden die Dichtflächen für einer Seite dünn mit dem
Flächendichtmittel behandelt und die Dichtung auf dem Gehäuslagerdeckel gesteckt .
Das dann zusammen verschrauben . An den Schrauben auch ein wenig Flächendichtmittel machen .
Das auf der anderen Seite auch machen .
Normalerweise wird dann das 3 Teilige Lager ( unterhalb des Lenkrades verbaut ) .
 
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EckardderWaldbauer

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8. Auszug aus der ETL , Lenkgetriebe
 

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EckardderWaldbauer

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Kupplung überholen

Ich hatte meine Kupplung von ZF Friedrichshafen AG überholen lassen .

Postanschrift ( Nur für schriftliche Anfragen ) :
ZF Friedrichshafen
Postfach 140840
33628 Bielefeld

Lieferadresse :
ZF Friedrichshafen AG
Windelsbleicher Straße 80
33647 Bielefeld
z.H. Laß ( Kleinserie / Sonderanfertigung )

Telefon : 0521/41703-30
Email :
**********
**********

Auf dem Bild 281 sieht man den Zustand vor dem Überholen .
Ich kann sagen das sich das gelohnt hat .
Schaut euch die Bilder an .
Das Grafitlager hat die Nummer 1844.011.200 .
Das ist die Originalnummer .

Das Paket ist sehr gut verpackt worden und es wird auch noch Paste
für der Montage mitgeliefert .
Sie liefern immer überholte Kupplungen komplett einbaufertig .

Ich möchte mich hier bei den Leuten von ZF bedanken , falls die hier mitlesen ,
 

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Anmerkung zum Kupplung überholen

Das überholen ist bei ZF Friedrichshafen sehr günstig .
Wenn ich vergleiche was die bei Delegro komplett neu kostet
ist das Überholen richtig günstig .
Delegro liefert auch ein anders Grafitlager ( Sachs 1859.600.002 ) .
Das gehört nach meinen Informationen zur 200 er Kupplung .
Dann gibt es ein anderen Anbieter ( fängt mit f an ) , der liefert
Kupplungen im Tausch . Das ist nicht viel günstiger als bei Delegro .
Der Kupplungsautomat von Delegro ist auch nicht ein 100% nachbau .
Dieser ist geändert worden . Das könnt ihr auf der Internetseite von denen sehen .
 
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EckardderWaldbauer

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Kurbelwelle überholen

Meine Kurbelwelle vom Motor habe ich bei Spatz & Heitmüller
schleifen lassen . Die sind eine Deutz Motoren Vertretung .
Pleuelzapfen erstes Untermaß und Kurbelzapfen zweites Untermaß .
Somit geht es am Wochenende weiter mit dem Zusammenbau .

Adresse :
Spatz & Heitmüller
Straubinger Straße 13
28219 Bremen

Telefon : 0421/396090
Email :service@spatz-und-heitmüller.de
 
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EckardderWaldbauer

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Zylinderkopf überholen

Ich habe mich entschieden ein Zylinderkopf überholen zu lassen .
Für mich stellte sich die Frage was ich will .
Einfache Rechnung : 100 Bh im Jahr mal 20 Jahre = 2000 Bh .
Das muss er ohne Probleme halten .
Die nächste Frage was für einen ?
Für mich kam nur ein 48R in Frage , da ich versuche den Motor so
laufruhig und leise zu machen wie es geht .

Ich habe es bei Johannes F2L machen lassen , er ist Forumsmitglied .
Seine Kontakt Daten lauten :
Deutz-Teileservice J.Storl
Mühlenweg 2
03253 Doberlug-Kirchhain
Telefon : 01520/2419361
Email : **********

Johannes
macht in Zylinderkopf Reparatur , Schweißen und Überholung .
Dazu kommt Reparaturen und Einstellung von Pumpenplatten und Motoren .
Er hat auch ein kleinen Teilehandel bei Kleinanzeigen .

Ein kleinen Tip von mir :
Wenn ihr einen Zylinderkopf bei ihn überholen lasst , bitte die Wärmeschutzplatte
bzw. Dichtring für den Düsenstock gleich mit bestellen .
G.g.f gleich von ihn den Düse/Düsenstock mit überholen lassen .

Das Endergebnis kann sich sehen lassen , bin sehr zufrieden mit meinem Zylinderkopf .

Neue Ventile , Führungen , Ventilsitze schleifen , Planschleifen und eine
neuen Gewindestift .

Wichtig : Nach dem Planschleifen muss das Splatmaß neu eingestellt werden .
Das heißt das unter dem Zylinderfuß mehr Ausgleichscheiben bzw.
mehr höhe verbaut werden muss .


 

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EckardderWaldbauer

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Chemische Hilfsstoffe

Hier was aus der Reihe :
Achtung , jeder entscheidet selber was er verwendet oder nicht .
Es gibt verschiedene Hilfsstoffe die für jeden von Interesse sein können .
Loctite 638 :
Das ist ein Mittel um Spiel in Lagergehäusen und Wellen zu reduzieren .
Es ist Hochfest , Ölfest und überbrückt einen großen Spalt .
Der Nachteil ist es zum lösen erwärmt werden muss .
Loctite 222 :
Das ist eine leichte Schraubensicherung . Ich verwende es bei kleinen
Schrauben die sich los rüttel können .
Maximal Schrauben / Muttern M6 .
Locktite 243 :
Das ist eine mittlere Schraubensicherung .
G.g.f muss man es beim lösen erwärmen .
Ich verwende es ab Schraubengröße M8 bei Schrauben die ich auf langer Sicht
nicht lösen möchte .
Loctite 270 :
Das ist eine hochfeste Schraubensicherung .
Das entscheidene ist das es Ölfest ist und in Getrieben und Teilweise bei Motoren
verwendet werden kann .
Nachteil ist das es g.g.f beim lösen erwärmt werden muss .
Also nur an Bauteilen Verwenden die Richtung 150 Grad erwärmt werden dürfen .
Das gleiche gilt auch für Loctite 243 .
Dirko HT :
Das ist ein sehr gutes Flächendichtmittel das mit einer Düse und einer
Klammer geliefert wird .
Es lässt sich daher sehr gut dosieren .
Es ist bis 315 Grad Hitzefest und verträgt 60 Grad Minus .
Loctite hat auch Flächendichtmittel , aber diese sind etwas teurer und
es wird keine Düse mitgeliefert .

Diese Hilfsmittel gibt es bei Ebay zu kaufen ,
viele kommen aus Osteuropa oder Indien .
Daher sind sie etwas günstiger aber es kann bis zu 4 Wochen dauern
bis diese bei einen ankommen .
Bei Amazone sieht das ähnlich aus , selten über Prime zu bekommen und dann
sehr teuer .

Die zu verbindenden Schrauben , Muttern und Bauteilen müssen gesäubert werden .
Der Reiniger verflüchtigt sich von allein , aber man sollte immer einige Minuten
nach dem Reinigen warten , bevor man weiter macht .
Die Schrauben sollten bis zum Kopf Hauchdünn benetzt werden .
Die Schrauben werden nicht nur gesichert .
Ein wichtiger Aspekt ist der Korrosionsschutz . Da die Gewinde mit dem Mittel
komplett verschlossen sind , rosten Schrauben nicht so leicht fest .

Bei einigen Bauteilen ist Teflongel eine alternative .
Ein sehr guter Korrosionsschutz bei agressiven Stoffen oder
wenn man Aluminium mit Stahl oder mit Buntmetall verbinden will / muss .

Kupferpaste oder Aluminiumpaste ( sehr teuer ) sind in bestimmten Fällen
auch eine gute Sache .

Bei Sprays bitte immer eine Maske tragen , bei Pasten einen Pinsel verwenden .
Immer danach sich gründlich die Hände waschen .
 

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EckardderWaldbauer

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Motor überholen , Kurbelwelle einbau Teil 1

Benötige Ersatzteile und Werkzeuge bei mir :
Dichtungssatz von Delegro , Kurbelwellendichtring von Firlbeck
4 Schrauben M10x25 vom Schraubenshop , Schraubensicherung nach eigener Wahl .
Hauptlager von Traktorteile Segger .
17 Nuss mit Knarre , 17 Schlüssel , Einziehvorichtung und
Motorenöl

Grundlegendes : Der F1L612/712 ist dem 812 ähnlich .
Aber nicht gleich . Das zeige ich in den Folgenden Teilen soweit mir bekannt .
Falls jemand noch weitere Unterschiede kennt bitte dann hier bescheid sagen .
Das WHB zum 812er ist eindeutig besser als das von den Vorgänger .
Aber einige Einstellwerte sind geringfügig anders .
Nach meiner Meinung sollte man als 712 Besitzer beide Bücher haben .
Im Bild 301 sieht man den Dichtungssatz von Delegro .
Im Bild 302 sieht man die neuen Hauptlager von Traktorteile Segger .
Im Bild 303 sieht man die mitgelieferten Dichtung für den Lagerdeckel .
Es kann sein wenn man den Lagerdeckel tauscht das diese Dichtungen nicht reichen .
Die Aufgabe der Dichtungen ist einmal die Abdichtung und die Einstellung des Kurbelwellenspiel .
Das Axiale Spiel beim 612/712 ist 0,21-0,42 , laut WHB Seite 35 .
Das Axiale Spiel beim 812 ist 0,35 bis 0,45 . Grenzwert 0,8 laut WHB Seite 71 .
Auf dem Bild 304 sieht man die überholte Kurbelwelle .
 

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Motor überholen , Kurbelwelle einbau Teil 2

Im ersten Schritt wird im Gehäuse die Bohrung vom Ölkanal markiert ,
siehe hierzu Bild 305 .
Im Bild 306 ist die Markierung auf dem Lager zu sehen .
Mit einer Vorrichtung zieht man das Lager in dem Gehäuse .
In Bild 307 und 308 sieht man die Vorrichtung für den Lagerdeckel .
Nach dem das Lager im Lagergehäuse ist , verbaut man den Wellendichtring
für der Kurbelwelle .
Für Kurbelwellen gibt es spezielle Wellendichtring , diese sind etwas teurer
als normale Wellendichtringe .
Aber diese halten auch länger als eine einfache Ausführung .
Nun verbaut man die mitgelieferten Dichtringe .
Jetzt zieht man den Lagerdeckel mit zwei Gewindestangen ans Gehäuse und wenn man
nah genug ist , zieht man zusätzlich mit zwei Schrauben den Deckel
möglichst gleichmäßig an . Hierzu Bild 309 .
Jetzt prüft man das Axiale Spiel der Kurbelwelle zwischen Lager und Kurbelwelle .
Das macht man an mehreren Stellen um zu prüfen ob alles gleichmäßig ist .
Wenn alles passt ist alles in Ordnung , wenn nicht entsprechen Dichtungen entfernen .
G.g.f zusätzliche verbauen . Diese kann man kaufen oder aus Dichtungspapier
selber anfertigen .
Danach entfernt man die Gewindestangen und verbaut die neuen Schrauben .
Im nächsten Schritt tauscht man die beiden anderen Schrauben aus .
Nun alle 4 Schrauben richtig fest anziehen .
Die Güte der Schrauben sollte mindestens 8.8 sein .
Schraubensicherung nach eigener Wahl z.B. Federinge
und zusätzlich Locktite 243 .
Drehmomentangaben kann man hier nicht machen .
Beim zusammenbau reichlich Öl verwenden .
 

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Unterschiede bei den Bauteilen

Die Kurbelwelle gibt es in zwei verschiedenen Bauformen .
Hierbei ändern sich auch die Gewichte an der Kurbelwelle .
Hierzu Bild Bild 310 und 311 .
Den Lagerdeckel gibt es mindestens in 3 Ausführungen .
In Bild 312 ist die Einfache Ausführung zu sehen , kommt aus einem Standmotor .
In Bild 313 ist die aufwendigste Variante zu sehen , diese hat einen Splint .
Der Splint hilf bei der Ausrichtung des Lagers im Lagerdeckel .
Diesen Lagerdeckel gab es auch ohne den Splint .
 

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Motor überholen , Kurbelwellenzahnrad montieren

Nun wird das Zahnrad das auf der Kurbelwelle gehört, im Backofen auf 150 Grad erwärmt ( ca. 45 min ).
Je nach Ausführung sind verschiedene Zahlen darauf .
15, 16 und 22, 23 . Bei einigen ist noch eine 1 zu finden .
Die 15,16 sind für das Nockenwellenzahnrad .
22,23 sind für die Ausgleichswelle .
Die 1 zeigt an wo der Zapfen für dem Pleuel ist .

Wenn das Zahnrad erwärmt ist steckt man es auf der Kurbelwelle .
Hierbei auf der Passfeder achten , nun die Abstandsbuchse auf der
Kurbelwelle stecken . Auch hier auf der Passfeder achten !

Jetzt mit einer zweiten Abstandsbuchse oder ein passendes Rohr
und einem Fäustel das Zahnrad auf der richtigen Position treiben .
Diese ist erreicht wenn die Passfeder in der Abstandsbuchse die
Aussparung ausfüllt .
 

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EckardderWaldbauer

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Motor überholen , Masseausgleich montieren

Benötigte Werkzeuge bei mir :
Ein Stück Holz und ein Fäustel
Beim Masseausgleich sollte man die Lager auf alle Fälle tauschen .
Hierzu später mehr .
Den Motorblock wie im Bild 317 aufbocken .
Nun beim Zahnrad den Zahn der Abgeflacht ist , zusätzlich markieren ( Bild 316 ) .
Das überholte Bauteil bestehend aus Masseausgleich , Zahnrad und Welle
so ins Gehäuse stellen das der markierte Zahn zwischen den Zahlen 22 und 23 greift .
Jetzt mit dem Holz und dem Fäustel den Masseausgleich ins Gehäuse treiben .
 

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Motor überholen , Nockenwelle montieren

Bei mir benötigte Ersatzteile und Werkzeuge :
4 Zylinderschrauben M8x25 mit Federringen
5 Schrauben M10 mit Ferderringe
Imbusnuss Lang 6mm mit Knarre
17er Schlüssel und eine Fühlerlehre .

Die Nockenwelle wird in dem Gehäuse von vorne geschoben .
Hierbei reichlich Motorenöl verwenden ( Bild 318 ) .
In Bild 319 sieht man das Zahnrad , die Ausgleichsscheibe und den
markierten Zahn . Dieser hat die Nummer 1 .
Die Nockenwelle dreht man so das der Stiftbolzen Richtung 15,16 zeigt .
Nun setzt man die Ausgleichsscheibe auf der Nockenwelle so das es
eine bündige Fläche abgibt . Hierzu Bild 320 .
Jetzt steckt man das Zahnrad so auf der Nockenwelle
das die markierte 1 zwischen 15,16 zeigt .
Abschließen mit den Zylinderschrauben M8x25 und Federringen verbinden .
Anschließen auf den Deckel die Dichtung verbauen und dann den Deckel
auf den Gehäuse schrauben , hierzu braucht man 3 Schrauben M10x25 mit Federringe .
Hierzu Bild 321 .
Nun kann das Axiale Spiel geprüft werden . Das Spiel sollte zwischen 0,2 und 0,65 liegen
Im WHB zum 812er Motor Seite 57 sieht man die Variante wo die Handkurbel
auf der Nockenwelle montiert ist
Auf der Seite 62 sind noch einige Angaben zu der Nockenwelle zu finden .
Abschließend kann man den Deckel für der Nockenwelle Richtung
Schwungmasse verschlissen . Beim Dichtungssatz von Delegro liegt
keine passende Dichtung dafür bei . Also eine selber anfertigen .
Hierbei darauf achten das der Ölkanal nicht verschlossen ist .
Für den Deckel werden noch zwei Schrauben M10x25 mit Federring benötigt .
Wer sich nicht sicher ist kann zusätzlich ein entsprechendes Loctite verwenden .
 

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Motor überholen , Tassenstößel mit Brillenflansch und Zahnradabdeckung
montieren .

Benötigte Ersatzteile und Werkzeuge bei mir :
Zusätzliche ( andere Kupferdichtringe ) Selbst angefertigte Dichtungen .
Imbussnuss 6 mm mit Knarre .
5 Zylinderschrauben M8x15/16

Die beiden Tassenstößel vor der Montage prüfen ob die Bohrungen frei sind .
Die Tassenstößel mit Öl benetzen und von oben ins Gehäuse verbauen .
Hierzu das Bild 322 .
Den Brillenflansch mit der Dichtung verbauen . Leider war dieser ebenfalls nicht
bei den Dichtungssatz nicht mit dabei .
Die Schrauben sollten Zylinderschrauben M8x15/16 sein .
Die Kupferdichtringe liegen dem Dichtungssatz bei , habe aber etwas breitere verbaut .
Für der Zahnradabdeckung war eine passende Dichtung dabei .
Hier kann man auch die Schraubenlänge 8x20 verwenden
Für die Zylinderschrauben zum Deckel und der Verschlussschraube habe ich ebenfalls
andere Kupferdichtringe verwendet .
Hierzu Bild 323 und 324 .
 

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Anmerkung zum Thema Dichtungen

Bei einen Dichtungssatz sollten die Papierdichtungen mit Öl oder Fett
eingesetzt werden .
Dichtungsmasse hat den Nachteil das es in den Motor geraten kann
und in den Ölkanälen geraten . Daher nur verwenden wenn es unumgänglich .
Bei Lagerdeckel die zum einstellen mit Dichtungen je nach Bedarf verbaut werden ,
kann das dazu führen das die Einstellung nicht passt .
Durch Öl wird die Dichtung etwas weicher und passt sich der Oberfläche besser an .
 
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EckardderWaldbauer

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Motor überholen , Stirndeckel u.s.w.

Benötigte Ersatzteile und Werkzeuge bei mir .
4 Zylinderschrauben M8x40 mit Kupferdichtring
8 Zyinderschrauben M8x25 mit Ferderringe
6 mm Imbusnuss lang mit Knarre
Ein Holzstück und Fäustel sowie ein
17er und 24er Schlüssel
Nuss 55 mm

Der gereinigte Stirndeckel hat eine Bohrung für einen Stift der im Gehäuse
sein sollte . Bitte als erstes Prüfen . Im nächsten Schritt wird der Kurbelwellendichtring
im Deckel verbaut und anschließend wird die geprüfte Ölpumpe am Deckel mit
4 Zylinderschrauben und Kupferdichtringen Handfest angezogen ( Bild 325 ) .
Nun wird der Deckel mit Dichtung vor dem Motor gesetzt
, hierbei auf dem Stift achten .
In oberen Bereich mit dem Holz und Fäustel den Deckel auf der Welle von der
Schwungmasse treiben . Nur soweit bis dieser greift .
Die Welle geht schwer ins Gehäuse , hier ist auch keine Dichtung verbaut .
Nun werden die 8 Zylinderschrauben M8x25 mit Federinge ins Gehäuse gesteckt .
Die beiden oberen bleiben frei . Diese Bohrungen sind für der Lichtmaschine .
Nun versucht man den Deckel möglichst gleichmäßig anzuziehen .
Hierbei auch darauf achten das das Zahnrad von der Ölpumpe schön in dem
Zahnrad der Kurbelwelle greift .
Nun alle 12 Schrauben richtig anziehen .
Im nächsten Schritt wir der Flansch für der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle gesetzt .
Hierbei auf der Passfeder achten . Mit dem Holz und Fäustel auf der Welle treiben ( Bild 326 ) .
Anschließend die Mutter zum anlassen von Hand anziehen .
Ich habe die Riemenscheibe provisorisch angeschraubt .
Diese gibt es in verschiedenen Durchmessern .
Das Öldruckventil kann nun Montiert werden . Dieses gibt es in einer einstellbaren
und nicht einstellbaren Bauform . Innerhalb der jeweiligen Bauform gibt es Abweichungen .
Die Kupferdichtringe liegen im Dichtungsatz mit bei .
Nun die Sechskantdehnschraube mit mit Druckscheibe montieren .
In dieser ist ein kleiner Zylinderstift , dieser dient als Markierung zur Einstellung
des Förderbeginnes der Einpritzpumpe . Hier wird keine Dichtung verbaut .
Zum Schluß kann der Öldruckschalter mit Rohr montiert werden .
Die Kupferdichtringe liegen ebenfalls im Dichtungssatz mit bei ( Bild 327 ) .
Den Öldruckschalter habe ich neu bestellt , ist aber noch nicht da .
Laut des Motor-Werkstatt-Daten Buch soll das End-Regelventil am vorderen Deckel
bei 6-7 Bar beim kalten Motor aufmachen , siehe Bild 328 .
Der Sensor soll bei 0,5 Bar schalten.
 

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ahomt

ahomt

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Hallo

zur Abdichtung der Schrauben für die Ölpumpe könnte man auch USIT Ringe verwenden, dann ist das auf jeden Fall dicht

unter die Deckelschrauben kommen keine Dichtringe.

Warum stellst du die Bilder immer so klein ein? wenn man mal ein Detail zoomen möchte hat man Pech. von den Fotos lebt ja dieser Beitrag.

VG

Andreas
 
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EckardderWaldbauer

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Auszug aus einer ETL F1L712 . TN 0155-31
 

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Thema: Ein Traktor Namens Rosti . Inoffizielles Werkstatthandbuch zum Deutz D15 mit F1L712/812 und ZF A4 Getriebe
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