Hi,

Ja, zuerst kommt die Markierung für den Förderbeginn, dann die für OT.
Das mit den 60° könnte sein, die Schrauben hatte ich aber (so weit ich noch weiss ...) gar nicht offen ....
Vielleicht hat da schon mal jemand gepfuscht.

Zumindest ein guter Ansatzpunkt den ich morgen mal anschaue ...
Evtl. geht das so im eingebauten Zustand zu drehen ...

VG

Guten morgen,

hab nochmals in meinen Bildern gekramt und das wieder gefunden :


Hier sieht man, dass nur 3 Schrauben an der Riemenscheibe verbaut sind und das auch noch unterschiedliche.
Somit war da jemand schon mal dran.

Gruss
Joe

Aber logisch ...

Juhuu ....

2 x 26R angekommen :


Vielen Dank an @Johannes F2l für die kompetente und freundliche Unterstützung und Aufarbeitung !

Gruss
Joe

Hallo,

habe mal den Kolben aus einem Firlbeckzylinder rausgenommen, weil ich wissen wollte wie die Ringe platziert sind :


Alle an der selben Stelle

Habe dies laut WHB angepasst und wieder eingesetzt ...

VG

Hallo Andreas,

An FB einstellen denke ich ehrlich gesagt noch gar nicht bzw. weiss noch gar nicht wie das geht. Hoffe der läuft erst mal wieder einigermassen
Hast Du mir hierfür einen Thread oder Link der das kompakt beschreibt ?

Jetzt hab ich erst mal bischen Bauchweh bis alles wieder zusammen ist und der Motor läuft und dicht ist ...
Hoffe auch meine Ausgleichscheiben reichen für das richtige Spaltmass ...

Gruss
Joe

n'Abend,

sooo, weiter gehts mit der Pumpenplatte ....

Die Einspritzpumpe bekommt einen O-Ring 35x4 :


Alle Teile wieder eingebaut und Reglerspiel von 0.8mm auf 0.2mm verkleinert (WHB : 0.1mm).
Alle Schrauben angezogen und nochmals gecheckt, dass alles sehr leichtgänig ist :


Beide Zentrierhülsen im Block gesteckt und neuen Ölfilter eingebaut.
Dichtfläche an Motorblock mit Fett dünn eingestrichen und Dichtung angeklebt :


Dann Dichtfläche an Pumpenplatte mit Fett dünn eingestrichen und Platte aufgesetzt :




Zusammenfassung der notwendigen Teile :

1 x O-Ring 10x2 für Drehzahlsteller (2 Stück, falls neuere Ausführung)
1 x O-Ring 10x2 für Abstellhebel (2 Stück, falls neuere Ausführung)
2 x O-Ring 35x4 für die beiden Einspritzpumpen
2 x O-Ring 8x3 für die beiden Vorpumphebel (falls neuere Ausführung die innen abdichtet, sind zusätzlich noch 2 Kupferringe notwendig)
1 x Papierdichtung (0.25mm - 0.35mm)

Falls Reglerwelle neu gelagert werden soll :

1 x Rillenkugellager 6300 C3
1 x Rillenkugellager 16003 C3
1 x Kegelrollenlager 30204 J2/Q


Gruss
Joe

... dann gings weiter mit dem falschen OT an der Riemenscheibe :
Durch drehen der Riemenscheibe um 60 Grad passt das nun wieder perfekt.
Es muss nur der Keilriemen entfernt werden, dann kommt man einigermassen hin zum Aus- und Einbau.

Danach habe ich mich mal an den Zylindern versucht. Mittlerweile kann ich die recht schnell an- und abbauen :


Leider streut das Spaltmass von ca. 1.45mm bis 1.65mm an diesem Lotstreifen.
Ich werde morgen wahrscheinlich noch 0.1mm hinzufügen um an der "dünnsten" Stelle 1.55 zu haben.

Gruss
Joe

Guten morgen,

auf meinem Bild der Innenseite rechts unten kann man das mit der Schraube justieren.
Das ist im WHB H 0199-5 auf Seite 73 gut beschrieben mit Bild.
Abstellhebel muss in Startstellung sein.

Gruss
Joe

OK, das sieht ja gar nicht so schwierig aus mit dem FB kontrollieren.
Macht dann wohl doch Sinn, dass ich das prüfe bevor ich wieder komplettiere ...

Gruss
Joe

Hallo Zusammen,

gestern habe ich den FB an meinem F2L712 geprüft und die sehr einfache Vorgehensweise hier nochmals dokumentiert :

1. Zuerst die vordere Schraube an der Einspritzpumpe (ESP) lösen. Das Winkelstück, die Feder und das Druckventil entfernen und das Winkelstück alleine wieder einschrauben.
   
2. Zuleitung oben und Leitung rechts abschrauben und Schläuche etc. für Druckluft dicht anbringen.
   Der Schlauch rechts kommt in ein mit Wasser gefülltes Glas.
   Der Zugang oben wird mit einem Kompressor verbunden. Vorher Druck minimalst (ca. 0.2 bar) mit Druckminderer einstellen.
   EDITH: Laut Hannes (@'vu11mesa') sollte die Fliessrichtung der Luft umgekehrt sein, hat aber auch so problemlos funktioniert !
   
3. Jetzt einfach mal mit der Handkurbel durchdrehen und schauen was im Glas passiert.
   Es sollte immer blubbern, aber alle 2 Umdrehungen muss das Blubbern kurz aufhören.
   Diesen Bereich (ca. zwischen FB und OT) brauchen wir. Ruhig ein paarmal probieren, kann nix passieren.
   
4. Wenn man nun weiss wo der Bereich liegt an dem es nicht blubbert, sich diesem nun ganz langsam nähern durch sehr langsames Drehen.
   Das blubbern wird weniger, dann steigen nur noch einzelne Blasen auf und irgendwann muss es komplett aufhören, d.h. eine letzte Blase im Schlauch verbleibt exakt an ihrer Position.
   
5. Jetzt muss an der Riemenscheibe die Markierung FB exakt mit dem Spannstift übereinstimmen.
   
6. Zur Korrektur des FB sind zwischen ESP und Pumpenplatte "Hufeisenbleche" notwendig.
   Zusätzliche Bleche verschieben den FB auf "später".
   Weniger Bleche verschieben den FB auf "früher".
   
7. Für Zylinder 2 gilt die selbe Vorgehensweise, allerdings sollte vorher auf der Riemenscheibe die Markierung des FB um 180° Grad versetzt angebracht werden.
   

Bzgl. Markierungen auf Riemenscheibe

Die Markierung OT auf der Riemenscheibe sollte vorher geprüft werden. Bei mir war die Riemenscheibe versetzt montiert.
Markierung FB kommt vor OT. An meinem F2L712 (24PS) mit Riemenscheibendurchmesser 196mm genau 37.6mm vorher. (siehe letztes Bild)
Das entspricht einem FB von 22° Grad.
Die Riemenscheibe kann nach Lösen der Lichtmaschine und Riemen einfach entfernt werden.
Am besten vorher die Markierung für Zylinder 2 auf Werkbank exakt anbringen (180 Grad versetzt), falls nicht vorhanden.

Bzgl. Dichtung Pumpenplatte bzw. Hufeisenbleche

Baut man beim Entfernen der Pumpenplatte wieder eine Papierdichtung in der selben Stärke wie vorher ein, verändert sich der FB nicht.
Laut WHB ändert sich der FB bei 0.2mm Abstandsänderung der ESP um ca. 2° Grad

Gruss und viel Erfolg
Joe