Vorstellung aus dem Schwabenland

Hallo Joe,

zuerst zum Lenkhebel:
Der ist eingeschweißt, die Tiefe ist nicht bekannt, dürfte aber gering sein. ich würde zuerst mal nur horizontal bis maximal an den Achsschenkeldurchmesser abflexen - wie man so schön sagt. Dann von oben ebenfalls bis maximal zum Achsschenkelüberstand. Da muß man sich rantasten. Irgendwann wird aber die Übergangsnaht/-fuge sichtbar. Dann Klemm-Schraube lösen und vorsichtig mal Prellen. Es kann sein, daß die Verbindung dann knackt und bricht - das Ding ist dann vermutlich frei...und die Nacharbeiten können beginnen. Zumindest nicht hoffnungslos.

Mähwerkshebel:
Gezogen ist das Mähwerk AUS, denn die Ölbad-Kegel-Kupplung wird geöffnet. Hab das Getriebe grad offen und könnte es schön zeigen, komme bloß beruflich diese Woche kaum dazu. Hebel vorne: eingekuppelt, also Kegel-Kupplung geschlossen, Antrieb dreht sich - und zwar je nach Ausführung nach links (alt) oder rechts (neu, höhere Drehzahl) - je in Fahrtrichtung gesehen.

Zapfwelle:
Wir haben hier eine Getriebezapfwelle, was bedeutet: sie läßt sich schalten, wenn die Fahrkupplung getreten wird! Dto. bzgl. Bildern...Schaltweg 1,5cm mehr nicht. Man sollte sie nur in der großen Gruppe verwenden, ist bei dir aber eh nur eine, weil kein Zwischengetriebe vorhanden ist.

Differentialsperre:
Vorsicht! Nur im Gelände schalten, nie auf Teer o.ä. außerdem nur Geradeausfahrt! Pedal muß selbstständig wieder zurückkommen, wenn nicht kuppeln und evtl. minimal links/rechts lenken und/oder zurücksetzen. Die Klaue muß sich erst entspannen. Kann ich auch zeigen - dto. Bilder, keine Zeit...

Tja, warum nicht in der BA? Ganz einfach: andere Zeiten, weniger entsprechend verfügbare Medien, teures SW-Fotografieren und Drucken, andere Herangehensweise an Weitergabe von Wissen, Kenntnissen. Ich bin LW-Fachschullehrer und weiß, was man wie erklären muß. Deshalb auch meine Dokus hier. Zur Schaltkulisse ist wieder eine fertig. Ab morgen prüfe ich 5 Tage lang die Ausbildereignung bei FH-Studenten und Meisteranwärtern.

Griaßle
Martin

Moins,

jep, so ist es.

Die andere ist normalerweise grün und mit dem Öldruckschalter vorn am Motorgehäuse verkabelt - also die Öldruckkontrolle.
Gruß Raini

Moin,

Rot Ladekontrolle (deshalb geht die auch aus wenn der Motor läuft)
Grün Motoröldruck (sollte irgendwo am Ölfilter der Sensor dazu sein)

Gruß,

Josef

normalerweise ist die andere grün, eine ist Öldruck, die andere Ladekontrollleuchte. Welche was ist, kann ich mir nie merken. Die, die nach dem abstellen länger braucht bis sie angeht ist normalerweise die Öldruckleuchte.

es sollten beide ausgehen, wenn der Motor läuft...

Servus Joe,

ich hab mir, als es an die Elektrik von meinem F2L612/54 ging folgendes Buch besorgt:
Handbuch Schlepper Elektrik Deutz, Baureihe FL 514, FL612 /712 und D-Reihe von Helmut Unrath, erhältlich im Schwungrad Versand (gibt's den eigentlich noch, ich meine in der SPo gelesen zu haben, dass Armin Bauer aufhören wollte und nen Nachfolger gesucht hat).
Da sind viel allgemeine Infos und die ganzen Original Schaltpläne aller Typen drin. Wobei original bedeutet, dass die meisten ohne Blinkanlage sind.

Da sind auch Bilder aus den Ersatzteillisten drin. Und beim Bild vom F2L612/5&6 ist nur eine Anzeigeleucht aufgeführt. Und das ist die "Ladeanzeigeleuchte". Die muss leuchten, wenn der Schlüssel eingedrückt wird und ausgehen, wenn der Motor läuft.
Das heißt, dass bei Dir was nachgerüstet wurde. Das kann eine Öldruckleuchte sein (hast du ein Öldruck-Manometer?), eine Fernlichtkontrolle, eine Blinkerkontrolle (sofern Blinker vorhanden)....

Aus Gründen des Urheberrechts möchte ich hier keinen Auszug aus dem Buch einstellen. Drum meine Empfehlung, besorg Dir das Buch, ist echt interessant und bietet auch Tipps und Tricks zur Fehlersuche, die auch Laien verstehen können.

Grüße vom
Reini

Servus miteinander,

da will ich kurz einhaken. Könnte mir vorstellen, dass Martin das verwechselt hat.
Wenn die Mähwerkszapfwelle aus ist, ist der Hebel wie auf meinem Foto ersichtlich eingerastet. Will man sie in Betrieb nehmen, muss man erst den Hebel kräftig nach vorne rechts drücken, um ihn aus der Arretierung zu bekommen. Durch die Federkraft in der Mähwerkskupplung legt er sich dann nach hinten.

Beim manuellen Abschalten (also nicht durch das Gestänge der automatischen Mähwerksabschaltung) habe -zumindest ich- das Problem, dass das nur vor dem Hinterreifen stehend geht, in dem man den Hebel nach vorne zieht und wieder in die Arretierung einrasten lässt. Auf dem Schlepper sitzend schaffe ich das nur unter allerhöchster Kraftanstrengung. Warum weiß ich nicht.

Ich hoffe ich habe es verständlich erklärt.




LG Emanuel

ist bei mir F2L612/6 auch so, nur dass ich es vom Schlepper aus schaffe
allerdings nur bei montiertem Mähwerk in Mähstellung, ohne Mähwerk oder in Transportstellung lässt sich der Hebel nicht bewegen.

Zum Thema Mähwerksantrieb folgendes:

Die (Fahr-)Kupplung des Schleppers trennt das kpl. Getriebe vom Motor, also auch den Mähantrieb. Bei eingerastetem Hebel ist die Konuskupplung des Mähantriebs getrennt bzw offen.
Und nein, es ist wegen der im Ölbad laufenden Kupplung kein spezielles Öl erforderlich. Das Antriebe rechts oder auch links herum laufen liegt an der Getriebeausführung ( Bj.) mit oder ohne Zwischenrad zum Antrieb. Der Mähantrieb wird schon gerne mal wegen Undichtheit usw. eingespart, dies geht aber nur bei geöffnetem Getriebe (vertikal geteilt > Halbschalengetriebe)

Das es da Probleme beim Zu- oder Abschalten gibt liegt am angebauten Mähwerk und dessen Einstellung. Dies ist an deinem Schlepper offensichtlich ja nicht verbaut.

Zapfwelle:

Wird demnach auch mittels (Fahr-)Kupplung vom Motor getrennt. Ganz nervig ist das bei nachlaufenden Geräten wie Mähwerke oder Mulcher. Zu empfehlen ist hier auf jeden Fall ein Freilauf "Rechts"

Differentialsperre:

Wird zum aktivieren niedergetreten und sollte alsbalt einrücken. Falls nicht, etwas nach einer Seite lenken oder die linke Einzelradbremse zur Hilfe nehmen. Der Fuß sollte auf der Sperre verweilen so lange sie gebraucht wird. Etwas Handgas ist möglich (nicht überteiben) weil der Fuß ja gerade woanders gebraucht wird. Zum deaktivieren wenn nicht von selbst hoch kommt etwas hin und her lenken bei langsamer Fahrt und das Pedal beobachten ! Bertieb mit aktivierter Sperre auf festem Untergrund kann zum ver- oder gar Abdrehen der Achswelle führen !

Hallo an Euch,

logo, habe einen seitenverkehrten Blickwinkel gehabt. Danke an Emanuel und Ruben, das richtiggestellt zu haben. Wenn das offene Getriebe so daliegt....vergißt man auch mal die Fixierung außen und denkt seitenverkehrt...

Ist wirklich anders herum... Und es geht sehr schwer, auch bei mir nur vom Sitz aus.

Griaßle
Martin

Servus Joe,

deine Brille gefällt mir.

Wie wird die befestigt? Kannst du bitte Detailfotos davon einstellen?

Grüße vom
Reini

Aah, jetzt hab ichs auch gesehen. Zoomen hilft manchmal weiter.

Danke für die Info.

Grüße vom
Reini

Moin,

dezente funktionale Ergänzung. Gefällt mir gut.

Grüße

Richard

Tja, das ist die klassische Korrosionsstelle der Kotflügel. Das ist eine Fehlkonstruktion, wurde aber eben so gemacht weil die Deckbleche der Kotflügel um das Tragblech derselben herum gebördelt sind. Dort kann zwischen den Blechen eingedrungenes Wasser nicht entweichen und so fault die ganze Sache stetig weg... Die Erhöhungen scheinen auch zu fehlen oder sind schon abgeschraubt? Oh, nö, der äußere Teil ist noch da, der innere fehlt...

Ich habe das grade hinter mir und deshalb anders gelöst, nämlich ohne Umbördelung, dafür dickeres Tragblech am Kotflügelboden.

Diese Deckplatte ist schon relevant, da sie die Kotflügel tragen muß. Der Kotflügel darf eben nicht wackeln. Mir wäre damit auch nicht wohl mit dem Sommermodell ("Belüftung"...)

Es gibt die Bleche auch neu:
deutztrittbleche.com/?product=…che-fur-deutz-d25-f2l-612

Thomas D25s1155-00-122 macht die Kotflügel grade auch selber neu.

Griaßle
Martin