D 25.2 D25.2 Einspitzpumpe einstellen wer kann helfen...FB bei 22 oder 26 Grad

Diskutiere D25.2 Einspitzpumpe einstellen wer kann helfen...FB bei 22 oder 26 Grad im Forum D-Serie im Bereich Deutz / Deutz-Fahr Schlepper - Hallo Leute ich besitze einen D25.2 NG und nun habe ich 2 Betiebsanleitungen gesehen die 2 Einstellwerte für die Fördermenge angeben 1. 22grad 2...
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Anton1898

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Hallo Leute
ich besitze einen D25.2 NG und nun habe ich 2 Betiebsanleitungen gesehen die 2 Einstellwerte für die Fördermenge angeben
1. 22grad
2. 26grad
Förderbeginn.
liegt das an den verschiedenen PS Zahlen von 20-28PS
wer kann mir sagen welche der Werte richtig ist
habe einen FL2712 mit anscheinend einem 812er Kopf


Danke schon mal
 
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EckardderWaldbauer

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Hallo

Laut WHB 812 ist beim F2L812 bei Motoren mit einer Drehzahl von bis zu 2300 Umdrehungen pro Minute
der Förderbeginn bei 20 Grad +/-1 .
WHB Seite 131.

Motoren bis zu 1800 Umdrehungen pro Minute liegen bei 18 Grad +/- 1

Gruß Eckard
 
Zuletzt bearbeitet:
Lausbua

Lausbua

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Servus miteinander,

für F2l712 Motoren wird im WHB H0199-5 Ausgabe 1962 für Motoren von 2000 bis 2300 U/min 22 +- 1 Grad Förderbeginn angegeben.

Meines Erachtens kommt es nicht auf den Zylinderkopf an, sondern auf die Einstellungen in der Pumpenplatte. Das wäre aber nochmal von einem Fachmann zu erklären.
 
Deutz D25.2_1961

Deutz D25.2_1961

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Hallo Anton,

in meiner BA für D25.2 ab Schlepper Nr. 7530/5 steht 20 +/- 1°, entspricht 4,6mm v.O.T.

Das würde Eckards Werte bestätigen...

Grüße, Bert
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo

in der Pumpenplatte wird die Kraftstoffmenge eingestellt .
Zwischen Pumpengehäuse und Pumpenplatte wird der Förderbeginn mit den sogenannten
Hufeisenblechen eingestellt .
Im Düsenstock wird der Einspritzdruck ( Öffnungsdruck ) eingestellt .
Im Brennraum , also zwischen Kolben und Zylinderköpfe , verbrennt der Kraftstoff .
Mehr Kraftstoff = mehr Leistung unter der Voraussetzung es ist genug Sauerstoff vorhanden .
Die Drehzahl beeinflusst ebenfalls die Leistung .

In diesen Fall ist die Frage welche Zylinderköpfe verbaut sind und g.g.f. welcher Düsenstock .
Das ist wichtig für den Förderbeginn
35 R = 712
41 R = 712 und 812
48 R = 812 S

35 R und 41 R können gemischt werden , aber nicht mit den 48 R

Auf alle Fälle liegt der Förderbeginn im Bereich von 20 bis 22 +/- 1 und nicht bei 26 Grad .

Ich Persönlich würde mich mehr Richtung 812 ausrichten da der Brennraum vermutlich mehr
Richtung 812 ist .

Gruß Eckard
 
A

Anton1898

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Hallo Ihr
Danke schon mal für eure Antworten....
ich war auch bei 22 Grad
Habe die Düsenstöcke mit den kurzen Düsen und Laut Bestellung sind das die DNOSD211 vom 812

zu meinem Modell
D25.2 NG F2L 712 Typ S1
No 3039 315 / 16
Schleppernummer 7531/2...
Nur habe ich ne Betriebsanleitung gesehen wo die 26 Grad draufstehen... Betriebanleitung.jpg

die ist hier auch irgendwo beschrieben...
werde mich wohl an die 22Grad +/-1 halten müssen

Grüße
 
A

Anton1898

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Achso
da ich noch keinen Brief habe kann ich das Baujahr noch nicht sagen...
muß laut Zulassungsstelle ne Kopie von nem anderen Brief haben und dann wäre das kein Problem....

Bei mir läuft ein Zylinder nicht richtig mit und verbrennt den Diesel nicht..
Scheunenfund der 25 Jahre in der Scheune stand und der Opa 1996 gestorben ist..

Düsenstöcke waren fest...gereinigt und gangbar gemacht
Einspritzdüsen erneuert und bei 125bar abgedrückt
alle Leitungen erneuert Fachbetrieb austausch
Bei beiden Zylindern kommt Diesel an
Kompression geprüft Liegt bei 28 bar (Schlepper hat erst 1900 Stunden drauf)
Ventile eingestellt 10/15

Hier gibt es schon mal das Thema D25 ein Zylinder bleibt kalt
aber da er alles gemacht hat ist das wohl ein ???? was es wohl war

Deshalb würde ich mal nach den Pumpen schauen wie gesagt fest waren
und ich mir nach dem reinigen nicht sicher bin ob sie noch richtig eingestellt sind

er springt auch sofort an nur das er eine weiße Wolke vor sich her zieht
und wenn ich die Glühkerze heraushole ist der Diesel nicht verbrannt

So genug für Diskusion geschrieben
Grüße
 
A

Anton1898

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Hallo du
Ja die Glühkerzen sind neu und auch das nachglühen hab ich probiert
irgendwie läuft er nicht richtig mit....
oder sagen wir mal
bei den Probefahrten hatte er schon mal Leistung und alles war ok
dann hat er aber stark gerußt was aber auch an seinem Dornröschenschlaf liegen könnte
Habe das komplette Kraftstoffsystem gereinigt und das funktioniert ja auch
an beiden Einspritzdüsen kommt Diesel an und wird an der Rücklaufleitung wieder in den Tank gedrückt

Da der Fehler ja an den Pumpen lag beide der Stößel fest
und ich die Pumpen mit den Scheiben wieder in gleicher Position eingebaut habe bin ich der Meinung das es doch daran liegen könnte
bei einer Pumpe war die Feder in gedrückter Haltung eingegammelt
und deshalb wollte ich mal nach dem Förderbeginn schauen der ja wohl jetzt bei 22Grad vor OT liegt
evtl ist die feder ja jetzt etwas kürzer nachdem die seit 1996 in gedrückter haltung gewartet hat das ich sie wieder befreie
Anscheinend ist das ja ein Problem bei den D25er wenn sie länger stehen
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo ,

vor 2 Wochen wollte ich meinen kleinen D15 nochmals starten bevor ich anfange ihn inEinzelteile
zu zerlegen .

Vorgeglüht , Anlasser gestartet aber er ging nicht an .

Gestern dann :
Geprüft ob Diesel bei dem Düsenstock ankamm , was soll ich sagen : Nein .
Tank voll und bei der Pumpe kam Diesel an .
Also Plunger fest . Pumpenplatte abgebaut . Konnte da schon sehen das der Plunger im
Eingefahrenen Zustand fest war . Eigendliche Pumpe gelöst . Links Rechts gewackelt ( Holzhammer )
dann ging sie etwas raus . Hufeisenbleche entfernt . Mit Meisel Vorsichtig weiter gelöst .
Konnte sie dann raus ziehen .

Der Plunger saß fest , eindeutig . Am kleinen Gehäuse wo die Feder endet im Schraubstock eingespannt .
Mit viel Kraft ging dann der Plunger raus . Keine Rost oder sowas zu sehen .
In Diesel gewaschen . Wichtig , testen ob der Plunger gut läuft und arbeitet .
Wenn man den Plunger bewegt hört man das . Oder man macht das in Diesel
Hört man dann richtig .

Hat bei mir sehr gut gearbeitet , war nur verharzt .
So wieder eingebaut . Dabei darauf achten das das Ende des Plunger in der Gabel ist .
Wenn man wieder die Hufeisenbleche einbaut , verstellt man nichts !!!!! .

Dieselleitung Entlüftet , zusammen gebaut und vorgelüht .
Siehe da er sprang sofort wieder an .

Hier noch ein herzliches Dankeschön an Orbschwor .
Danke für deine klasse Erklärung zu der Pumpenplatte und den Ausbau und
Zerlegen der Pumpe in Wort und Bild .

Ich habe im Düsenstock eine Alternativ Düse verbaut und zwar die DNOSD 261
mit 120 Bar . Was soll ich sagen , er läuft ruhger . Was besonders zu merken ist ,
bei gleichbleibender Drehzahl ist er hörbar leiser als beider Standart Düse 211.

Entschuldige für die etwas lange Geschichte .

Gruß Eckard
 
A

Anton1898

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Achso nur zur Info
beide Pumpen pumpen Diesel zu den Düsen
aber der vordere Zylinder will ihn nicht verarbeiten
Am Pumpendeckel ist ja nur die Mechanik drin also schliese ich den mal aus
Jetzt gehts um die Pumpleistung oder auch um den Förderpunkt

wer kann mir hierzu ein paar Daten geben
evtl kann mir auch einer sagen mit wieviel bar die Pumpe normalerweise drückt
kann ich aber auch mal an meinem guten Zylinder messen
aber dann hab ich nur meine daten übernommen.
oder weiß einer von euch wieviel Diesel die Pumpe pro Hub drückt
das würde die Suche erleichtern

freu mich über Antworten
Grüße
 
A

Anton1898

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Hallo Waldbauer
ja das hab ich ja auch getan
ich weiß nur nicht da wir im Jahre 2020 sind und mein Anton seit 1996 nie mehr gelaufen ist und die Feder immer in gedrückter haltung war
könnte da schon der Fehler sein....
deshalb die Frage zur Pump und Förderleistung der Pumpe
damit ich es etwas einschränken kann
aber erst mal schau ich nach dem Förderbeginn 22Grad
 
tante ute

tante ute

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Moin
Bau doch mal die Düsen aus und Schraub sie wieder an die Druckleitungen und Dreh den Motor mittels Anlasser.
Wenn jetzt das Problem in der Einspritzung liegt, müsste man das an unterschiedlichen Spritzbild ausmachen können.
Wenn Unterschied erkennbar , Düsen untereinander tauschen.Wandert das schlechte Spritzbild mit , ist es die Düse ,wenn nicht, die Pumpe.
gruss nobi
 
J

Johannes F2l

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Hallo Anton,
Fördermenge kann man nur auf einen Prüfstand beurteilen, geht am Motor NICHT.
Förderbeginn kannst du checken, verändert sich aber nicht. Nur wenn die Feder sehr stark Komprimiert ist. Klingt eher nach einer total verstellten Platte wie ich es schon desöfteren auf den Prüfstand erlebt habe.

Gruß

Johannes
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo ,

kleiner Test :
Beide Glühkerzen raus , an beiden Düsenstöcken die Dieselleitung abbauen .
Anlasser drehen .
Kommt aus den Dieselleitungen der Diesel richtig Stoßweise raus ?.
Wenn ja arbeitet beide Plunger .

Gruß Eckard
 
A

Anton1898

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achso der Düsenstock ist der mit der Kurzen Düse und der flammscheibe darunter
laut Unterlagen ist das der Kopf schon vom 812er
 
A

Anton1898

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Hallo Waldbauer
ja das habe ich schon geschrieben
ppaßt alles und alles funktioniert wie es sein soll
außer das kein Diesel in den Zylinder gspritzt wird

Deshalb die Frage wieviel Diesel die Pumpe pro Hub fördert inLiter oder eher Milliliter
oder mit wieviel bar die Pumpe drückt

das Kraftstoffsystem funktioniert einwandfrei
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo ,

um wieviel war die Feder kürzer als die andere ? .
Bei meinem war sie auch kürzer ( habe einige Pumpen im Ersatzteilager ) und habe sie gegen
eine längere getauscht . Unterschied war mindestens 5 mm .
Davor lief er mit der kurzen Feder .

Gruß Eckard
 
A

Anton1898

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Hallo Johannes
kann sich die Platte wirklich so verstellen
nur weil er gestanden ist
die Feder war schon weit gedrückt und fast auf Anschlag 25 Jahre in der Position
in der Platte ist doch nur die Mechanik für den Aussteller drin
Ok noch die max und min Drehzahl aber es sind ja noch die Originalen Plomben dran

Natürlich kann es auch sein das er damals schon das Problem hatte
 
A

Anton1898

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Achso...
was würde das denn so ungefähr Kosten wenn man die Platte überprüft
dann könnte man ja auch ein paar Pferdchen mit einfügen
Brauche ihn zum arbeiten also kleiner Mulcher dran usw
 
Thema: D25.2 Einspitzpumpe einstellen wer kann helfen...FB bei 22 oder 26 Grad

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