F1L514/51 Wiederauferstehung einer Wasserleiche

[mihp]

Hab für kleines Geld eine gut erhaltene Laufbuchse mit Kolben organisieren können..

Hallo;

Ich gehe mal davon aus- das deine oben genannte Laufbuchse auch zu deinem Zylinderkopf kompatibel ist...?

Gruß- Michael

 

[Kramer Daniel]

Hallo zusammen

Ich hätte öfters verwendung dafür.
Allerdings ist der Motor sowieso Fritte, daher will ich es einfach mal selber ausprobieren.

Die Laufbuchse ist passend zum 75R Kopf

Gruß Daniel

 

[mihp]

Hallo Daniel;

Dann nehme ich an das der Kolben ebenfalls kompatibel ist auf den 75R Kopf!?! Was möchtest du den daran nun noch ausprobieren wenn der Motor "Fritte" ist?

Gruss- Michael

 

[Kramer Daniel]

Hallo Michael
Die Kurbelwelle bzw Pleullager hat Riefen... Das ist ja bei den Knubbeln öfters mal der Fall.
Dem Ölschlamm zu urteilen, haben die vorbesitzer nicht viel vom Ölwechseln gehalten...in Kombination mit der sehr rustikalen Ölfilterung im F1L514 keine gute Kombination
Ich werde den Motor komplett säubern, mit besagter gebrauchten 75R Laufgarnitur zum laufen bringen und mal sehen wie er läuft.
Eine Reparatur macht meiner Meinung in dem Fall keinen Sinn mehr...

Gruß Daniel

 

[Kramer Daniel]

Moin

Nach längerer Pause ging es auch am Knubbel weiter.
Heute habe ich die Ventile eingeschliffen, den Kopf abgedichtet und zusammengebaut und der Düsenstock hat einen neuen Injektor verpasst bekommen.
Beim Versuch den Motor mit dem Anlasser zu drehen, musste ich leider feststellen, daß dieser keinen mucks von sich gibt
Da muss ich morgen mal auf Fehlersuche gehen.

Gruß Daniel

 

[thomas66]

Der will gekurbelt werden, das gibt Muckis

 

[Kramer Daniel]

Moin

Ja da hast du wohl recht
Aber wenn ich kurbeln wollen würde, wäre es ein Elfer Deutz geworden
Also muss ein Anlasser her.
Heute habe ich mal das Kurbelgehäuse mit Diesel ausgewaschen und die Pumpenplatte und den Seitendeckel Montiert.
Der Ölschlamm hatte eine Konsistenz wie Bitumen und ist teilweise nicht mal durch die Ablasschraube abgelaufen
Das Sieb an der Ölpumpe war auch komplett zu, kein Wunder das der Probleme mit der Schmierung hatte.

An der ESP ist mir aufgefallen das sämtliche Verschraubungen schon lose waren.
Frage an dieser Stelle, fehlen dort Teile?
Müsste da nicht ein druckventil und eine feder sitzen?

Welches Öl fahrt ihr im Knubbel?
Bei 612er und 712er fahre ich ein Mineralisches 15W40, kann ich das auch in den Knubbel schütten, oder wäre ein SAE 30 besser?

Gruß Daniel

 

[mihp]

Moin Daniel;

Ja, da fehlt eine kleine Feder- richtig. ( Neues Druckventil mit Feder und Kupferring = ca 25 eu.) (evtl geht auch schonmal eine Kugelschreiber Feder...) Und in dem Druckventil sitzt noch ein kleiner Kegel- wie es auf dem Foto aussieht ist der vorhanden- der muss sich leicht rauf und runter bewegen können- Prüfen ob der nicht festgebacken ist.
Allerdings sollte es schon nachdenklich stimmen wenn an der Stelle alle Schrauben leichtgängig waren- da hat bereits vor dir schon jemand versucht Hand an zu legen...!

Gruss Michael

 

[Kramer Daniel]

Moin
Danke, dann werde ich mal nach den Teilen suchen.
Ja da wurde schonmal dran rum geschraubt.
Die Einstellbleche haben auch gefehlt
Wenn jemand schonmal beim 15er den Förderbeginn eingestellt hat, so darf er sich gerne dazu melden.
Hat der auch die OT und FB Markierung auf der Riemenscheibe?

Gruß Daniel

 

[Marcus Göbel]

Hallo, ich fahre zwar keinen Knubbel, aber eine ähnliche Konstruktion. Da kommt nur 15w40 schon jetzt im 22 Jahr rein. Davor bin ich mir nicht sicher, aber ich denke auch, dass ab 1980 keiner ein spezial huper duper Oldiöl dort reingekippt hat.
Bis bald
Marcus

 

[Heischniggl]

Hallo Daniel,

meinen 15er hab ich seit 25 Jahren und geschenkt wird ihm bis heute nichts. Bin früher mit ihm zum Brennholzmachen gefahren im ekligsten Winter, heute läuft er noch im Hochsommer am KH4 Kreisler für das Kleinzeug bei 35°C...der hat noch nie was anders wie 15W40 bekommen...und dengelt heute noch vor sich hin...langsam aber sicher auf die 15.000 Betriebstunden

Also wegen dem Öl würde ich mir da mal keine Gedanken machen, bei Weitwurfpassungen und Wahnsinnsdrehzahlen

Finde es aber wirklich gut, dass du dich so um die Wasserleiche kümmerst.

Beste Grüße
Christoph

 

[Pumpe]

Wenn jemand schonmal beim 15er den Förderbeginn eingestellt hat, so darf er sich gerne dazu melden.

Hallo Daniel,

der User Stocki hatte das hier mal ganz anschaulich erklärt:

Meine F1L 514 Geschichte...

Gruss Andreas

 

[Kramer Daniel]

Moin
Danke Leute
Mit dem Öl ist halt so, ich habe eh beides da.
(Mannol)
Ich warte noch auf die Teile für die ESP, und einen Anlasser muss ich noch besorgen.
Dann kommt der alles entscheidende Probelauf.
Läuft und Fährt er gut, so wird er restauriert.
Läuft er schlecht oder ist was am Getriebe, wird er verkauft oder geschlachtet.
Bin mal gespannt.

Gruß Daniel

 

[thomas66]

Anlasser, zumindest der Motor, passt auch vom 612/712. Nur der Kopf ist anders rum oder der Magnetschalter hängt unten je nach Flansch.

Deutscher Landmaschinen Einheits Anlasser


Gruß

 

[Kramer Daniel]

Moin

Hier war es ja schon länger still, aber ich war nicht untätig.
Nachdem mir mit dem Zylinderkopf ein Missgeschick passiert ist, brauchte ich einen anderen.
Letzten Freitag habe ich im Saarland einen F2L514 Motor als Teilespender geholt.
Gestern die Köpfe umgebaut und abgedichtet und heute morgen mit der Montage begonnen.
Wenn man 612er und 712er gewohnt ist, alles etwas Ungewohnt.
Zwischen 1 und Zweizylinder (514er) gibt es ja doch einige Unterschiede die es beim 712er nicht gibt.
Dann habe ich noch mittels Druckluft den Förderbeginn eingestellt und und ein neues Druckventil eingebaut.
Die Pumpe war ja beim Kauf ausgebaut und sämtliche Teile haben gefehlt
Weil's gerade gut vorwärts ging, habe ich gleich mal das Kühlgebläse und diverse Bleche Montiert, fals was schiefgeht zwar blöd, weil wieder alles runter muss, aber wenn er läuft wird erstmal eine längere Probefahrt gemacht.
Gruß Daniel

 

[Pumpe]

Dann habe ich noch mittels Druckluft den Förderbeginn eingestellt

Hallo Daniel,

du meintest bestimmt überprüft.

Wenn an den Hufeisenblechen keiner `rumgefummelt hat, war der FB doch sicher noch OK .....oder?

Gruss Andreas

 

[Kramer Daniel]

Hallo Andreas

War schon richtig so.
Die Pumpe war zerlegt und ausgebaut als ich den Knubbel bekommen habe.
Hufeisenbleche, Schrauben und Druckventil haben gefehlt

Gruß Daniel

 

[Kramer Daniel]

Moin
Wir haben ihn eben mit dem F2L612 Angeschleppt.
Er ist nach 3 Metern schon angesprungen und lief meiner Meinung nach gut.
Die Schaltung ist ziemlich labberig, aber das Getriebe macht keine Geräusche.
Ich werde ihn wohl restaurieren.

Gruß Daniel

 

[niedersasse]

Moin,

hört sich doch gut an, Aber der hat ja einen Leerlauf wie mein 614er, nur eben mit 6 Zylindern. Hast Du ihm das Standgas auf Halbgas eingestellt?

Grüße

Richard

 

[Kramer Daniel]

Hallo Richard

Das liegt am Gasgestänge...alles total verstellt und ausgenudelt.
Bin froh das man ihn überhaupt irgendwie mit dem Pedal regeln kann.
Er läuft auch mit ganz wenig Drehzahl schön rund.

Gruß aus der Eifel