D 5005 Frontgewicht D5005 Nachbau . Und neuer Motor

[Phill]

Moin ,
Wollte hier Mal meine Eigenproduktion zeigen .
Ein Nachguss eines Frontgewichts es ist aus einer Blei und Zinn legierung wobei nur 4% Zinn Anteil drin ist,mehr hätte ich nicht mehr .
Gesamtgewicht ist 156 Kg was schon ordentlich was ist .
Es war ein ganzer Tag Arbeit mit Vorbereitung usw ...
Vom Endergebnis bin ich relativ zufrieden.



Da der alte F4l812 mit wahrscheinlich 16000 Betriebsstunden mir zu schwach war , und seine Funktion ähnelte ehr einer Dampflok ,hab ich entschlossen einen einenF4L912
Einzubauen mit 77 PS und komplett überholt ,sprich ALLE Lager neu ,ESP beim Bosch Dienst ,neue Kolben, Büchsen, Ventile ..........

Ich berichte wenn alles fertig ist weiter .

Aber wer behauptet daß der Austausch von einem 812er zu einem 912er ohne größeren Probleme geht ,der lügt . Es ist etwas Arbeit um es ordentlich zu machen .

 

[Phill]

Hier noch Fotos

 

[Oberwesterwälder]

Moin Phill

wo war der 912er Motor vorher eingebaut?
Und was genau waren oder sind die Probleme beim Umbau 812 auf 912?
Magst Du uns das auch verraten?

Und was soll der D5005 danach noch arbeiten?
Bist du Dir sicher, dass das Getriebe 70% Mehrleistung und fast 50% höheres Eingangsdrehmoment auf Dauer verkraftet?

Gruß Martin

 

[niedersasse]

....ist du Dir sicher, dass das Getriebe 70% Mehrleistung und fast 50% höheres Eingangsdrehmoment auf Dauer verkraftet?
Gruß Martin

Moin, Martin,

das Getriebe ist doch durch den roten Farbanstrich des Lüftergehäuses vorgewarnt.
Was soll da noch passieren?
Wenn dann auch noch die alten Typenschilder genagelt sind, ist doch alles gut.

Grüße

Richard

 

[Phill]

Hi Martin.
Die Leistung ist von 45ps auf 77 PS gesteigert worden , es ist ein relativ neuer 912 mit 4,3 Liter Hubraum. Es war in einem Kramer Allrad verbaut , Massenausgleich ist vorhanden.

Zum Umbau gibt es aber ein paar Hürden.
Es kommt immer drauf an wo der Motor vorher verbaut war henachdem sind Anbauteile nicht passend.

1.an der ESP ist der RSV Regler auf der falschen Seite.

2.Die Ölwanne ist zwar baugleich von der Aufnahme jedoch ist es ratsam die zu übernehmen die an dem alten Motor war.

3.das ölansaugrohr ist umzubauen .

4.der Anlasser ist ein Anderer.

5.bei dem Einbau in einen Traktor ist ein Ölkühler mit Thermostat ratsam . Und diese sind nicht billig.

6.der 912 hat eine flammstartanlage das heißt Glühkerzen fallen weg , jedoch ist ( wenn vorhandene flammanlage) die Elektrik neu anzukommen ,ein Magnetventil ist neu dabei.

7.ganz praktisch ist der Ölfilter und der Kraftstofffilter die austauschbar sind und somit der lästig zu wartende Filter im Tank überflüssig ist . Spart Zeit und geld .

8.in meinem Fall habe ich eine doppelreihige Hydraulik pumpe da ist auch die Standart mäßige Leitung des d50 nachzuschneiden und zu kürzen.

9.ACHTUNG.....
Die Schwungscheiben passen nicht hab ich Grade eben herausgefunden , das ist ein unerwartetes Problem. Die werde ich wohl zum CNC Fräsen bringen müssen und Adapterplatten anfertigen lassen.

Weitere Probleme hatte ich bis jetzt nicht , Hoffentlich

 

[Phill]

So ,der Motor ist endlich drin .
Die alte Schwungscheibe hab ich übernommen jedoch ist das Ritzel (Freilauf) eine Spezialanfertigung , da der stärkere Anlasser vom 912er mit 3,7Kw ein Ritzel mit 9 Zähnen hat , ich aber 11 brauche . So hab ich einen 11 Freilauf bestellt und muss nun das gehärtete Zahnrad abdrehen .
Muss nur noch einen Meisel finden der das packt !!!! .

Hydraulik ist auch schon zur Hälfte gemacht.

Weiterhin hab ich aus dem Lüftergehäuse eine Ecke rausschneiden müssen das tut im Herzen weh.... Aber sonst passt es einfach nicht .

 

[deutzallrad]

Moin 912 er mit 4,3 Liter Hubraum ??! Das gibt's??
Mir sind nur 3744 ccm bekannt.
Beste Deutz Allrad

 

[Phill]

Moin @deutzallrad
Ja den 912er hat es als 4,3 Liter gegeben ,aber selten .hab auch ein Datenblatt zu der Version.
Gedacht war diese Version des 912 wahrscheinlich als Generator. Kramer wollte aber genau diese für seine Fahrzeuge und so gab es sie auch als Schlepper Motor .
Erkennen kann man das aber nur am typenschild oder beim ausmessen der Bohrung.

Ich weiß es weil der Vorbesitzer mir es gesagt hat . Da ich kein typenschild mehr habe , leider .

Datenblatt im Anhang

 

[Oberwesterwälder]

Hallo,

das Suchwort lautet "F4L912F"

FL912F vs FL913
Erfahrungsberichte zu 6.11 und 6.17

Ein F4L912 mit vergrößerter Bohrung und Hub. Ähnlich dem 913.
Eingebaut z.B. in den Robur LKW aus ehemaliger DDR Produktion ab 1991

Die 6 Zylinder Variante wurde auch in einigen Deutz Schleppern einbebaut.
Und als F6L912FH im Fendt Geräteträger.

Einen Schlepper mit F4L912F kenne ich nicht, in welchem Kramer war der Motor den zuvor eingebaut?

Und ich hoffe für dich, das es kein Generatormotor ohne Masseausgleich und für niedrige Drehzahl ist.....

Gruß Martin

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Es bleiben noch einige Fragen offen.
1) Der F4L912F hat 102 Bohrung und 125 Hub, das sind 4086 cm3.
2) Kramer hat die Production vom 814 (mit F4L912 und 70 Ps) Februar 1973 auifgegeben.
Da gab es dieser Motor noch nicht.
3) Ein Genset Motor gibt es nicht mit Massenausgleich.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[deutzallrad]

Moin Phill
Sehr interessant !!
Mfg Deutz Allrad

 

[Phill]

Moin ,
Wie schon gesagt ich kann nichts genaues sagen , da kein typenschild dran ist .
Ich weiß nur das er 4,3 Liter und 77ps hat .
Einen Massenausgleich ist ebenfalls verbaut .
Ein Generator Motor ist es nicht . Er war auch schon vorher in einem Schlepper und hat ordentlich Drehzahl.

 

[Oberwesterwälder]

Hallo!

Er war auch schon vorher in einem Schlepper und hat ordentlich Drehzahl.

In welchem? Hersteller? Typ?

Gruß Martin

 

[motorschrauber]

Woher kommen denn die Infos über Hubraum und Leistung ohne Typenschild? Anhand der Motor Nummer kann man bei Deutz sicherlich genaue Infos über den Auslieferungszustand bekommen.

 

[Phill]

Moin ,
Wie schon gesagt ich hab die Infos vom Vorbesitzer.
der hatte den in einem Kramer Allrad Traktor welchen Typ ????
Der hatte seinen Schlepper auf BF4L913 umgebaut .

Motornummer : 213 4792R mehr Infos hab ich nicht .

 

[motorschrauber]

Schau mal direkt vor dem Pumpenflansch beim Öleinfüllstutzen auf dem Block.Da sollte die Motornummer eingeschlagen sein. Daß andere ist nur die Gussnummer für den Blocktyp. Such mal über Google nach der Nummer, da kommt auch ein Beitrag aus dem Forum dazu.

 

[Phill]

Ok , da steht auch eine . Nr: 4912487
Ich habe auch wie du gesagt hast den Beitrag gesucht und gefunden , jedoch gehen die Daten nur bis BJ 1944 . Meiner ist jedoch wesentlich Jünger.