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MattesL
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Hallo zusammen. Ich möchte mal das Thema Export Schlepper der Baureihe FL514 aufgreifen. Wer Lust hat kann seinen Beitrag dazu leisten.
Ich habe im letzten Jahr einen Deutz F3L514/7n erworben. Dieser Schlepper hat sein Leben im sonnigen Spanien verbracht. Die Maschine hat dort auf einem Militärflughafen gelaufen. Interessant ist das der Schlepper nicht die sonst übliche Getriebe Handbremse hat, sondern eine Ratschenbremse die das Fußbremspedal unten hält. Das sorgt für sehr viel Komfort im Fahrestand weil man nicht ständig den Handbremshebel im Weg hat. Weiter ist der Luftgekühlt Schriftzug in Spanisch auf der Haube angebracht.
Was mich weiter beschäftigt ist, dass es von dem ZF a23 Getriebe wohl auch eine für den Export geänderte Variante gab. Der Schlepper läuft bei korrekter Motordrehzahl von 1700 Touren ca 26 km. Somit ist er zwischen der Schnellgang und der Ackervariante anzusiedeln. Die sonst meist übliche Untersetzung wie bei deutschen Schleppern fällt weg.
Ich habe im letzten Jahr einen Deutz F3L514/7n erworben. Dieser Schlepper hat sein Leben im sonnigen Spanien verbracht. Die Maschine hat dort auf einem Militärflughafen gelaufen. Interessant ist das der Schlepper nicht die sonst übliche Getriebe Handbremse hat, sondern eine Ratschenbremse die das Fußbremspedal unten hält. Das sorgt für sehr viel Komfort im Fahrestand weil man nicht ständig den Handbremshebel im Weg hat. Weiter ist der Luftgekühlt Schriftzug in Spanisch auf der Haube angebracht.
Was mich weiter beschäftigt ist, dass es von dem ZF a23 Getriebe wohl auch eine für den Export geänderte Variante gab. Der Schlepper läuft bei korrekter Motordrehzahl von 1700 Touren ca 26 km. Somit ist er zwischen der Schnellgang und der Ackervariante anzusiedeln. Die sonst meist übliche Untersetzung wie bei deutschen Schleppern fällt weg.