Ich zerbreche mir gerade den Kopf, was ich nun mit dem besagten Lager machen soll. Wenn ich mir einen passenden Abzieher besorge und falls ich ihn auch richtig ansetzen kann, müsste ich das Lager doch auch von der Welle bekommen ohne diese auszubauen. Die Montage des neuen Innenrings sollte auch kein Problem sein, wenn ich ihn vorher erwärme.

Wenn ich einen Abzieher mit schmalen Armen bekomme, dann könnte ich zwischen den Zähnen des Ritzels den Innenring greifen.
Ansonsten muss ich mir auch etwas schweissen.

So kleines Update!
Hatte heute mal wieder Zeit und habe das Lager von der Welle abgezogen. Ging erstaunlich leicht runter. Ich habe den Abzieher einfach am Käfig angesetzt und es ging auf Anhieb runter.
Als nächstes habe ich den Schaltdeckel abgebaut und einen Blick ins Getriebe riskiert.
Eigentlich wollte ich nur die Schaltstangen ausbauen, weil der 2. Gang hin und wieder rausspringt und ich vermute, dass eine Feder gebrochen ist. Laut Werkstatthandbuch muss man aber, bevor die Schaltstange für den 2. und 3. Gang und die Kriechgruppe demontiert werden kann, die Antriebshohlwelle und Holwelle ausbauen. Und dazu müsste man ja den Schlepper vorne und hinten vom Getriebe trennen oder?


Ein unschönes Zahnrad habe ich auch noch entdeckt. Das müsste zur Kriechgruppe gehören. Dazu hänge ich gleich noch ein Bild an.
Gelb umkreist ist das Zahnrad vom ersten Bild. Der Pfeil zeigt auf die Schaltgabel.

Kann mir jemand sagen, ob man die Vorgelegewelle der Kriechgruppe (auf der das defekte Zahnrad sitzt) ausbauen kann, ohne die Hohlwelle vorher auszubauen? In der Beschreibung vom Werkstatthandbuch heisst es nämlich "Hohlwelle ist ausgebaut". Ich weiss aber nicht ob das zwingend notwendig ist.
Ich überlege nämlich, das Zahnrad auch zu tauschen, da es schon wirklich extrem schlecht aussieht und die Kriechgruppe dringend gebraucht wird. Ist zwar vor der Presse nicht so stark belastet aber trotzdem...
Wie man auf dem Bild schön erkennen kann sind rund herum schon ganze Ecken von den Zähnen abgebrochen, seitlich sowie an den Flanken. Ich schätze, dass das Ritzel nur noch 3/4 seiner tragenden Breite hat. Das erklärt auch warum, warum ich Metallsplitter an der Verschlussschraube gefunden habe und warum der Kriechgang so laut war.
Auch wegen der rechten Schaltstange muss die Hohlwelle laut Handbuch ausgebaut werden. Das würde heissen, dass ich den Traktor sowieso hinten und vorne vom Getriebe trennen müsste oder? Sonst kann ich nicht mal die Feder in der Schaltstange tauschen

Kann mir niemand einen Tipp geben? Ich hatte gehofft, dass ich das Zahnrad raus bekomme ohne den Schlepper auch noch an der Kupplung zu trennen und noch mehr zu zerlegen (Hohlwelle und und und...). Also meine Hoffnung ist, dass ich die Kriechgang-Vorgelegewelle aus dem Gehäuse bekomme, ohne die Hohlwelle auszubauen.
Aber ich weiß wie gesagt nicht ob das überhaupt möglich ist. Das wäre meine Frage.

Moin,
ich habe aus Zeitmangel an dieser Stelle aufgehört. Nur noch eine neue Schaltfeder eingebaut und den Deckel wieder drauf. Das war ein gefummle bis die Schalgabeln draussen und wieder drinnen waren. Laut Werkstatthandbuch hätte die rechte Schaltwelle gar nicht so ohne weiteres rausgehen dürfen, aber irgendwie habe ich es trotzdem geschafft die Feder einzubauen ohne etwas zu zerlegen. Gang hält nun wieder bombenfest. Nachdem ich das Ritzel gesehen habe versuche ich den Kriechgang zu meiden
Ich habe beschlossen es vorerst so zu lassen.
Entweder wird das Getriebe mal komplett überholt oder ich schaue mich nach einem gebrauchten um. Hätte sowieso gerne ein 4-Gang mit Duo-Zapfwelle und einer getrennten Zapfwellenkupplung. Aber was man nicht immer gerne alles hätte
Sind nur sehr selten in der Allradversion zu finden. Wäre es eigentlich möglich ein "normales" TW 55.4 auf Allrad umzubauen mit Teilen meines Getriebes?

Müsste das TW 55.1 sein. Auf jeden Fall unsynchronisiert.
Ich hätte mir das so vorgestellt, dass ich mir eine gebrauchtes TW 55.4 kaufe und dieses dann mit Teilen meines Getriebes auf Allrad umbaue. Aber wenn das zu aufwändig ist oder gar nicht möglich Aufgrund vom Aufbau muss ich nach einer Allradversion des TW 55.4 ausschau halten.
Würde das dann überhaupt alles zusammenpassen (Gehäuseflansche, Hydraulikblock, Allradfaktor vom Abtrieb etc.)?