Obrschwob
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Erstens entfetten, zweitens verkleben. Wenn gar nichts hilft, nehme ich immer Zwei-Komponenten-Flüssigmetall von Petec. Gibt's bei uns um die Ecke beim Stabilo-Fachmarkt.
Griaßle
Martin
Griaßle
Martin
F1L 514/51 Mein F1L514
Diskutiere Mein F1L514 im Forum FL 514 Baureihe im Bereich Deutz / Deutz-Fahr Schlepper - Jetzt ist er da.
Seit knapp 2 Wochen steht er in der Garage.
Am 1.7. 1952 erstmals zugelassen.
Am Kleinen ist noch reichlich zu tun.
Die Lenkung...
Kai6.05
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Moin,
oder die Schweißnaht aus der Flasche nehmen. Den HG Sekundenkleber mit Primer. Habe ich schon des öfteren verwendet. Der hält einwandfrei (auch an den Fingern). Am Besten Handschuhe tragen.
MfG Kai
oder die Schweißnaht aus der Flasche nehmen. Den HG Sekundenkleber mit Primer. Habe ich schon des öfteren verwendet. Der hält einwandfrei (auch an den Fingern). Am Besten Handschuhe tragen.
MfG Kai
thomasso
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Heute habe ich mal wieder ein bissel Zeit gehabt.
Die Vorderachse, welche ich mir als Ersatzteilspender zugelegt hatte war ja nun doch aufgearbeitet.
LINK
Da ich den Vorderachsbock schon mal geflickt hatte, habe ich da auch einen Gebrauchten aufgearbeitet.
Fraglich für mich war bis zuletzt wie das Alt/Neu optisch zueinander passt.
Mit Rostlöser und Geduld war die alte Achse ausgebaut.
Eine neue Buchse für die Blattfeder.
Da überraschend wenig Schnodder vorhanden war, habe ich den Achsbock nach kurzer Reinigung der Front angebaut.
Feder in die Achse und alles wieder zusammengebaut
Wieder auf eigenen Füßen gleich noch eine Probefahrt gemacht.
Sieht am Ende doch nicht so schlecht aus mit dem neuen Lack.
Gruß Thomas
Die Vorderachse, welche ich mir als Ersatzteilspender zugelegt hatte war ja nun doch aufgearbeitet.
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Da ich den Vorderachsbock schon mal geflickt hatte, habe ich da auch einen Gebrauchten aufgearbeitet.
Fraglich für mich war bis zuletzt wie das Alt/Neu optisch zueinander passt.
Mit Rostlöser und Geduld war die alte Achse ausgebaut.
Eine neue Buchse für die Blattfeder.
Da überraschend wenig Schnodder vorhanden war, habe ich den Achsbock nach kurzer Reinigung der Front angebaut.
Feder in die Achse und alles wieder zusammengebaut
Wieder auf eigenen Füßen gleich noch eine Probefahrt gemacht.
Sieht am Ende doch nicht so schlecht aus mit dem neuen Lack.
Gruß Thomas
Pumpe
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Hallo Thomas,
die Maloche hat sich gelohnt !
Gruss Andreas
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Gruss Andreas
thomasso
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Hallo Andreas,
hat aber auch Spaß gemacht.
Vor allem hinterher die Probefahrt
Gruß Thomas
hat aber auch Spaß gemacht.
Vor allem hinterher die Probefahrt
Gruß Thomas
thomasso
Threadstarter
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Hallo,
für meinen Dicken habe ich zu Weihnachten eine originale, natürlich
mega verrostete Kurbel bekommen.
Nach mehr als 2 Wochen Bearbeiten mit Säure und Rostlöser habe ich den
Griff wieder drehbar bekommen
Jetzt hängt sie am vorgesehenen Platz.
Unterhalb zu sehen ist mein selbstgebautes Trittblech.
Dafür habe ich ein 2mm Blech verwendet. Wenn ich mit meinen
knapp 90 kg mich draufstelle biegt sich dieses um einige mm durch.
Ist das bei dem originalen Trittblech auch oder ist dieses mit Streben versteift?
Da ich heute bei dem tollen Wetter nichts Besseres zu tun hatte, habe ich mich mal der Batteriehalterung gewidmet.
Die beiden Seitenbleche der originalen Halterung hatte ich ja schon mal montiert.
Für den Rest habe ich 4mm Flachstahl verarbeitet.
Gebogen,gebohrt, gefeilt, Gewinde geschnitten und mal probeweise angebaut.
Lediglich die Nähe zum Pluspol stört mich. Da werde ich noch eine Abdeckung drübermachen.
Ein bisschen Farbe kommt auch noch dran,wenn es wieder warm ist .
Gruß Thomas
für meinen Dicken habe ich zu Weihnachten eine originale, natürlich
mega verrostete Kurbel bekommen.
Nach mehr als 2 Wochen Bearbeiten mit Säure und Rostlöser habe ich den
Griff wieder drehbar bekommen
Jetzt hängt sie am vorgesehenen Platz.
Unterhalb zu sehen ist mein selbstgebautes Trittblech.
Dafür habe ich ein 2mm Blech verwendet. Wenn ich mit meinen
knapp 90 kg mich draufstelle biegt sich dieses um einige mm durch.
Ist das bei dem originalen Trittblech auch oder ist dieses mit Streben versteift?
Da ich heute bei dem tollen Wetter nichts Besseres zu tun hatte, habe ich mich mal der Batteriehalterung gewidmet.
Die beiden Seitenbleche der originalen Halterung hatte ich ja schon mal montiert.
Für den Rest habe ich 4mm Flachstahl verarbeitet.
Gebogen,gebohrt, gefeilt, Gewinde geschnitten und mal probeweise angebaut.
Lediglich die Nähe zum Pluspol stört mich. Da werde ich noch eine Abdeckung drübermachen.
Ein bisschen Farbe kommt auch noch dran,wenn es wieder warm ist .
Gruß Thomas
thomasso
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Hallo,
heute wollte ich eigentlich"nur" mal schauen, warum bei´m Dicken die Kompression nicht so gut ist.
Beim Ventilspiel einstellen, konnte ich den Motor ja am Keilriemen durchdrehen.
Plan war, einfach mal unprofessionell die Kolbenringe zu wechseln und hoffen, daß wieder alles iO ist.
Nach der Demontage vom Kopf und Zylinder gab sich ein erschreckendes Bild.
Der untere Ölabstreifer hat sich in wohlgefallen aufgelöst und sogar ein Stück vom Kolben rausgebrochen.
Die Kolbenringe sind in kleine Stücke zerbrochen und haben sich im Kolben verkeilt.
Wie kann ein solcher Schaden entstehen? Warum habe ich da nichts gehört?
Der Schaden ist ja schon älter und nicht eben erst passiert.
Wo kaufe ich am Besten einen neuen Satz? Anbieter gibt es ja genug, Delegro, Segger,Firlbeck, wer kann mir da mit guter Erfahrung wen empfehlen?
Wie macht ihr das mit dem Drehwinkel beim Anziehen der hinteren Pleulschraube? So richtig Platz ist da ja nicht und wirklich was sehen tut man da
auch nicht.
Gruß Thomas
heute wollte ich eigentlich"nur" mal schauen, warum bei´m Dicken die Kompression nicht so gut ist.
Beim Ventilspiel einstellen, konnte ich den Motor ja am Keilriemen durchdrehen.
Plan war, einfach mal unprofessionell die Kolbenringe zu wechseln und hoffen, daß wieder alles iO ist.
Nach der Demontage vom Kopf und Zylinder gab sich ein erschreckendes Bild.
Der untere Ölabstreifer hat sich in wohlgefallen aufgelöst und sogar ein Stück vom Kolben rausgebrochen.
Die Kolbenringe sind in kleine Stücke zerbrochen und haben sich im Kolben verkeilt.
Wie kann ein solcher Schaden entstehen? Warum habe ich da nichts gehört?
Der Schaden ist ja schon älter und nicht eben erst passiert.
Wo kaufe ich am Besten einen neuen Satz? Anbieter gibt es ja genug, Delegro, Segger,Firlbeck, wer kann mir da mit guter Erfahrung wen empfehlen?
Wie macht ihr das mit dem Drehwinkel beim Anziehen der hinteren Pleulschraube? So richtig Platz ist da ja nicht und wirklich was sehen tut man da
auch nicht.
Gruß Thomas
Kai6.05
Moderator
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Moin,
es ist nicht ungewöhnlich, dass Kolbenringe nach einer gewissen Laufzeit und Verschleiß brechen und sich dann in den Kolben einarbeiten. Wenn die Ringe gebrochen sind, springen sie erst recht in den Ringnuten herum.
MfG Kai
es ist nicht ungewöhnlich, dass Kolbenringe nach einer gewissen Laufzeit und Verschleiß brechen und sich dann in den Kolben einarbeiten. Wenn die Ringe gebrochen sind, springen sie erst recht in den Ringnuten herum.
MfG Kai
Pumpe
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Hallo,
nur neue Ringe einzubauen wäre jetzt halbe Arbeit.
Wenn die Laufbuchse noch masshaltig und ohne Verschleiss ist würd ich die vom Motoreninstandsetzungs-Willy durchhonen lassen.
Ich habe mal einen Satz Ringe in Ebay geschossen .....die waren von GOETZE.
Gruss Andreas
nur neue Ringe einzubauen wäre jetzt halbe Arbeit.
Wenn die Laufbuchse noch masshaltig und ohne Verschleiss ist würd ich die vom Motoreninstandsetzungs-Willy durchhonen lassen.
Ich habe mal einen Satz Ringe in Ebay geschossen .....die waren von GOETZE.
Gruss Andreas
Kai6.05
Moderator
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Moin Andreas,
ich glaube du hast die Bilder nicht angesehen, oder? Zylinder und Kolben sind schrott....
MfG Kai
ich glaube du hast die Bilder nicht angesehen, oder? Zylinder und Kolben sind schrott....
MfG Kai
thomasso
Threadstarter
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Moin,
gestern habe ich noch den Zylinderkopf gereinigt.
Bis auf ein paar kleine Einschläge scheint er in Ordnung zu sein.
Risse konnte ich auch keine sehen.
Einer der Vorbesitzer hat mal kräftiger dran gehebelt. Das sollte
aber kein Problem sein, denke ich zumindest.
Gruß Thomas
gestern habe ich noch den Zylinderkopf gereinigt.
Bis auf ein paar kleine Einschläge scheint er in Ordnung zu sein.
Risse konnte ich auch keine sehen.
Einer der Vorbesitzer hat mal kräftiger dran gehebelt. Das sollte
aber kein Problem sein, denke ich zumindest.
Gruß Thomas
Kramer Daniel
Moderator
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Moin
Mein Knubbel hat auch nur eine gute gebrauchte Garnitur und neue Ringe bekommen. (Das Ding stand 25 Jahre im Wald, da wollte ich erstmal günstig reparieren und gucken wie das Getriebe und der Rest ist.)
Die Buchse wurde gehont.
Er Startet und läuft damit sehr gut.
Beim 4 zyl im Radlader das selbe.
Nur die Ringe zu erneuern ist eine preiswerte Alternative wenn der Motor noch nicht so viel Verschleiß hat. Bei verschlissener Buchse und Kolben geht das natürlich nicht.
Gruß Daniel
Mein Knubbel hat auch nur eine gute gebrauchte Garnitur und neue Ringe bekommen. (Das Ding stand 25 Jahre im Wald, da wollte ich erstmal günstig reparieren und gucken wie das Getriebe und der Rest ist.)
Die Buchse wurde gehont.
Er Startet und läuft damit sehr gut.
Beim 4 zyl im Radlader das selbe.
Nur die Ringe zu erneuern ist eine preiswerte Alternative wenn der Motor noch nicht so viel Verschleiß hat. Bei verschlissener Buchse und Kolben geht das natürlich nicht.
Gruß Daniel
Pumpe
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G
GueldnerToledo
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Sch...ade.
Das ist der Nachteil bei den alten Motoren. Die laufen solange bis nichts mehr rund geht. Bei den neuen hätte jetzt irgendein Sensor einen Impuls an das Steuergerät gegeben und dieses im Cockpit Display den Smiley
beleuchtet und bei Missachtung eine Stunde später den Smiley 
!
MfG Werner
Das ist der Nachteil bei den alten Motoren. Die laufen solange bis nichts mehr rund geht. Bei den neuen hätte jetzt irgendein Sensor einen Impuls an das Steuergerät gegeben und dieses im Cockpit Display den Smiley
beleuchtet und bei Missachtung eine Stunde später den Smiley !MfG Werner
K
Kobold 514
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Hallo,
ich bin immer wieder fasziniert, unter welchen Bedingungen diese zähen Motoren noch laufen.
Es handelt sich hier um genau einen Zylinder, die gibt es doch preiswert samt neuem Kolben zu kaufen. Neue Ringe und honen lassen kostet auch Geld, das wäre am falschen Platz gespart.
Gruß Reinhard
ich bin immer wieder fasziniert, unter welchen Bedingungen diese zähen Motoren noch laufen.
Es handelt sich hier um genau einen Zylinder, die gibt es doch preiswert samt neuem Kolben zu kaufen. Neue Ringe und honen lassen kostet auch Geld, das wäre am falschen Platz gespart.
Gruß Reinhard
thomasso
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Ich habe mir einen Satz Kolben/ Zylinder bestellt. Mal sehen, wann er da ist.
Der Kopf braucht noch neue Ventilfedern. Eine Feder ist schon etwas kurz
Jetzt ist erst mal "putzen" angesagt.
Gruß Thomas
Der Kopf braucht noch neue Ventilfedern. Eine Feder ist schon etwas kurz
Jetzt ist erst mal "putzen" angesagt.
Gruß Thomas
Pumpe
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Hallo Thomas,
für welchen Anbieter hast du dich entschieden bzgl. Kolben/Zylinder?
Gruss Andreas
für welchen Anbieter hast du dich entschieden bzgl. Kolben/Zylinder?
Gruss Andreas
thomasso
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Hallo Andreas,
ich habe den Satz bei Delegro bestellt.
Segger hatt kein Angebot für die alten Zylinderköpfe(ich habe einen 06R)
und Firlbeck war etwas teurer.
Gruß Thomas
ich habe den Satz bei Delegro bestellt.
Segger hatt kein Angebot für die alten Zylinderköpfe(ich habe einen 06R)
und Firlbeck war etwas teurer.
Gruß Thomas
thomasso
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Hallo,
heute habe ich den Auspuff von seinem silbernen Lack befreit und schwarz lackiert.
Mir fehlen noch die 2 Stößelrohre, die Alten sind nicht mehr brauchbar.
Sollten aber nächste Woche eintreffen.
Der Kopf ist gereinigt, die Ventile geschliffen und neue Federn eingebaut.
Kolben und Zylinder sind schon zusammengebaut.
Leider sind 2 Kühlrippenecken abgebrochen. Habe ich aber erst gesehen
als ich den Zylinder montiert hatte.
Mal schauen, wann er wieder zu hören ist.
Gruß Thomas
heute habe ich den Auspuff von seinem silbernen Lack befreit und schwarz lackiert.
Mir fehlen noch die 2 Stößelrohre, die Alten sind nicht mehr brauchbar.
Sollten aber nächste Woche eintreffen.
Der Kopf ist gereinigt, die Ventile geschliffen und neue Federn eingebaut.
Kolben und Zylinder sind schon zusammengebaut.
Leider sind 2 Kühlrippenecken abgebrochen. Habe ich aber erst gesehen
als ich den Zylinder montiert hatte.
Mal schauen, wann er wieder zu hören ist.
Gruß Thomas
thomasso
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Hallo,
heute war es soweit. Noch ohne Lüfter, der muß noch überarbeitet werden
Es schlägt , das neue Herz
Gruß Thomas
heute war es soweit. Noch ohne Lüfter, der muß noch überarbeitet werden
Es schlägt , das neue Herz
Gruß Thomas
Thema: Mein F1L514
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