Frage zur Erkennung eines echten 130 06 / Unterschied zum 100 06

[Wilfried]

Hallo Deutzwissende, meine Frage lautet, gab es den 130 06 auch mit der "dünnen" Achse des 80 , bzw. 100 06 ? Es tauchen immer wieder Schlepper auf, wo behauptet wird, das es eine der ersten Maschinen gewesen seien, die noch mit der Achse des 80 06 ausgeliefert wären. Ich persönlich glaube das überhaupt nicht, da die Fakten eine andere Sprache sprechen. Erstens wurde der 130 06 erst ab 1972 gebaut und da gab es schon die Getriebe mit den "dicken " Achsen (Planetengetriebe in den Endantrieben) . Und 2. hat Deutz nie sparsam gebaut, so das das von der Leistung garnicht in Erwägung gezogen wurde. 3. hat der 100 06 und der 130 06 die dicken Radnarben ( 80 06 hat 205 mm Lochkreis) . Vorderachstechnisch sind die 130 er gleich mit den 80ern. Also bleibt eigentlich bei einer Identifizierung nur der Blick auf das Typenschild und da müsste dann was stehen im Bereich Arbeitsbezeichnung von 1013 . Ich für meinen Fall , werde da mal in der nächsten Zeit auf Treckertreffen drauf achten. Beim Typenschild des Getriebes müsste auch der Getriebetyp drauf stehen , also ZFT 3402 . ZF T 3311 oder 338 wäre ein Getriebe vom 100 06.
Bei einem Treckertreffen im letzten Jahr habe ich von einem Besitzer einen 130 06 und einen 80 06 nebeneinander stehen gesehen, da ist einem sofort der massige Unterschied aufgefallen, wenn man die Maschinen von hinten betrachtet hat.

Ich hoffe das hier jemand etwas Licht ins Dunkel bringen kann.

 

[Steelstyler]

moin ,

Ja Wilfried, selbst wiki schreibt nur die eine Achse als kennung.


Ich hoffe auf Fachliche Hinweise wie man einen 130iger zu 100% identifizieren ( ikl. Den Versuchsteilen die mal verbaut wurden . )


Gruß Rene

 

[Allerhand]

Hallo Wilfried.

Was ich sicher sagen kann:

Es gab keinen 10006 mit der kleinen Achse.
Ganz einfach, weil ZF dafür keine Freigabe wegen einer möglichen 18.4 38 Bereifung gegeben hat.
Definitiv ist das bei der Achse nicht mehr drin.

Ich muss mich da aber anders ausdrücken:
Diese Reifengröße ist bei der Achse des 8006 nicht möglich.
(Ich erwähnte das mal. Mein Vater hatte einen Kaufvertrag unterschrieben für einen 8006 mit 18.4 38 Hinten und 12.4. 28 vorn Rädern.
Deutz konnte das so nicht liefern. So sind wir sehr günstig an einen 10006 mit eben dieser Bereifungskombi gekommen).

Wieso sollte ZF also die Freigabe bei noch größeren Reifen an einem 13006 erteilen? Das wird nicht geschehen sein.

Meiner Meinung nach, sind das Bastelbuden.
Das wurde ja oft deshalb gemacht. um die 540er ZW zu bekommen.
Hat ja oft auch gehalten.

Mir wollte mal einer mit einem 13006 ohne Turbo erzählen, das wäre original der erste Motor. Is klar.

Gruß Friedhelm

 

[michiwi]

Hallo Zusammen, was auch noch den 13006 vorbehalten blieb ist der große Vorderachsbock. Dieser ist breiter als beim 80 und 10006, damit 15 Gewichte rein passten.

@Karel Vermoesen kann da sicher Licht ins dunkel bringen.

 

[Andreas.]

Hallo zusammen

Haben diese "13006" dann auch Oberlenkerregelung statt Unterlenkerregelung? Übrigens sind auch die Achstrichter von 8006 und 10006 unterschiedlich in der Form. Der vom 8006 is eigentlich zylindrisch. Beim 10006 is der Planetensatz schon etwas größer als das Bremsgehäuse.
Als weiteres Erkennungsmerkmal vom 13006 ist auch die tiefere Ölwanne zu nennen. Die erfordert dann auch den schon genannten Vorderachsblock und einen anderen Zwischenflansch an der Kupplungsglocke.

Gruß
Andreas

 

[80null sechs]

Hallo, auch die Stirnwand ist anders geformt , da das Kühlluftgebläse einen größeren Durchmesser hat.

Oftmals haben umgebaute Schlepper einen BF6L913 Motor aus einem lkw eingebaut, die einen anderen abgaskrümmer haben als die 912er Motoren die original im 130 06 eingebaut waren.

Gruß Frank

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Vorgänger vom D13006 war der öffter Diskutierten D12006 Allrad.
Der D12006 hatte das ZF T338 Getriebe und wurde ab September 1971 gebaut.
Er war nur als Allradmaschine lieferbar und hatte Fahrgestellnummer 7937/0001 bis 7937/0020.
Was nicht bedeutet das 20 Stück gebaut sind.
Ab Oktober 1971 kam der D13006 mit ZF Getriebe T3402.
Der Hinterradangetrieben ab Fahrgestell 7937/0021.
Der Allradangetriebene ab Fahrgestell 7938/0001.
Es ist nicht auszuschließen, das vom D12006 Allrad einigen in D13006 Allrad umbenannt worden sind.
Das bedeutet es können also wenigen D13006 Allrad fahren mit ZF T338 Triebwerk.
Deutz hat mit dem D13006/A, nie versuch gefahren mit Triebwerken T325/T3201 vom D8006 oder T335/3311 vom D10006.
Die gibt es nur in Bastelfahrzeuge.
Es fängt an mit der Montage vom BF6L912 im D8006 oder D10006 , und beim nächsten
verkauf heist es schon, der war so Original ab Werk.
Mit freundlichen grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Allerhand]

Hallo Karel.


Schön das du da immer ne Antwort zu hast.

Das Ganze deckt sich mich meiner Einschätzung und ich denke mit Wilfrieds auch.

Gruß Friedhelm

 

[thomas66]

Jetzt geht die Suche los nach 13006 mit T338 Getriebe, damit endlich mal jemand hier einen 12006 zeigen kann.

Klasse Vorlage Karel

 

[Andreas.]

...damit endlich mal jemand hier einen 12006 zeigen kann.

Hallo zusammen,

Da müsste man bei Peter Harries nachfragen. Der präsentiert nämlich in der Profi 4/2018 seinen "12006" der aber komischerweise eine SIGE Vorderachse hat.

Gruß
Andreas

 

[Karel Vermoesen]

Da müsste man bei Peter Harries nachfragen. Der präsentiert nämlich in der Profi 4/2018 seinen "12006" der aber komischerweise eine SIGE Vorderachse hat.

Hallo,
Nicht nur die Sige Vorderachse passt nicht zum D12006.
Auch der Vorderachslagerbock ist vom D13006, beim D12006 war noch
der Vordeachslagerbock vom D10006 montiert.
Auch fehlt die Amaturentafel und das verstelbares Lenkrad des D12006(Bild)
Die Kraftheberanlage ist auch nicht die ZF KR30 vom D12006 sondern eine Deutz K45.2 vom D13006.
Mit freundlichen grüßen,
Karel Vermoesen

 

[DeutzTim]

Mahlzeit...

...Peter ist doch auch hier im Forum aktiv.
Sollte also möglich sein, ihn direkt zu fragen.