Agrostar 6.21 Instandsetzung

[Deutz8006Lukas]

Hallo zusammen,

Habe nun mehrere SDF Händler angefragt, leider ohne Erfolg.

keiner weiß darüber bescheid. Es weiß auch keiner, wie diese Schrauben&Federn angebaut werden sollten.

Echt schade ..

Ich habe den Agrostar derzeit getrennt in der Halle stehen und bin auf der Fehlersuche nach diesem Geräusch, dass nur Auftritt, wenn man die Kupplung betätigt ...

Schwungscheibe, Mitnehmerscheibe und Kupplungsautomat sehen unversehrt aus.

Gruß,
Lukas

 

[Deutz8006Lukas]

Guten Abend zusammen,

Habe heute über Tag nochmal überlegt,überlegt,überlegt ...

Die Mitnehmerscheibe (Kupplungsscheibe) bewegt bzw. dreht sich doch nur, wenn der Kupplungsautomat unbetätigt ist, bzw. betätigt ist und der Trecker rollt?

Das heisst, dass die Mitnehmerscheibe garnicht ursächlich für die Geräuschkulisse sein kann. Denn im Stand ist ja auch ein deutliches Geräusch wahrzunehmen.

Ein geteiltes Nadellager o.ä. auf der Kernwelle hat mein Agrostar ohne Powermatic nicht.

Beste Grüße,
Lukas

 

[swd40]

Moin,

wenn die Kupplung eingerückt ist sind Motor und Getriebeeingangswelle über die Kupplung fest verbunden. Da dreht also auch die Mitnehmerscheibe auf Motordrehzahl.

Wenn die Kupplung ausgerückt ist läuft die Mitnehmerscheibe unabhängig vom Motor und erst dann drehen sich auch Pilotlager und ausrücklager.

Gruß,
Josef

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo zusammen,

Ich wollte zum Jahresende hin, nochmal etwas von mir bzw. dem Agrostar hören lassen!

Das ganze Kupplungsproblem hat sich mittlerweile erledigt. Ich habe das Ausrücklager nochmals getauscht und die Einstellscheiben (ca. 1mm) wieder entfernt. Die Einstellscheiben hatte ich ursprünglich dafür gedacht, das Plandrehen des Schwungrades auszugleichen. Außerdemdem habe ich das Nadellager der Hohlwelle nochmals getauscht. Zwischenzeitlich hatte ich mir probeweise eine Kupplung (Automat&Mitnehmerscheibe) aus einem 6.31 besorgt. Danach war endlich Ruhe und man hört fast nichts mehr. Ich tippe auf ein erstmals nicht ordnungsgemäß montiertes Ausrücklager und eben dem Nadellager in der Hohlwelle. Die gebrauchte Kupplung habe ich erstmal drin gelassen. Die sah noch sehr gut aus! Die Lust, den Schlepper nochmals zu trennen war einfach nicht mehr da! Die andere (neue Einheit) biete ich zum Verkauf an, sollte jemand Interesse haben.

Da sich zudem ein leichter Ölfilm hinter dem Schwungrad zeigte, wurde der Welledichtring der Kurbewelle auch erneuert und der Lagerdeckel mit neuer Dichtmasse eingesetzt.

Zwischenzeitlich ist ansonsten nicht viel passiert. Ich habe noch einen Satz originale Fronteinlegegewichte finden können, diese habe ich bereits montiert. Ich hatte schon länger nach solchen Gewichten gesucht, aber praktisch nie welche gefunden. Scheinen nicht ganz so oft vorzukommen. Für die kleinen DX hatte ich mehrere Angebote finden können. Die Gewichte wiegen zusammen 130 KG und der Schlepper läuft tatsächlich schon um einiges ruhiger auf der Vorderachse!

Einen neuen Unterlegkeil habe ich auch noch ergattern können, somit sollte es beim nächsten TÜV auch kein Theater geben.

Anfang der Woche habe ich übers Internet jemanden gefunden, der die Aukleberfolien der Bedienkonsolen zum Verkauf anbot. Bis auf die große Folie unten, dort wo der Kreuzsteuerhebel sitzt, waren die Folien soweit noch fest und in Ordnung. Am Sonntag habe die große Folie abgeholt und dann verklebt. Die Qualität ist sehr gut und vom Original nicht zu unterscheiden! Auch bei Dunkelheit und zugeschalteter Konsolenbeleuchtung. Das korrekte Anbringen der Folie hingegen hat mich ganz schön Nerven gekostet, aber letztenendes doch super hingehauen! Die Preise für Originalteile sind ja abenteuerhaft, das wollte ich mir nicht antun!

Dann habe ich noch eine passende Kopfstütze für meinen Fahrersitzt gefunden und montiert. Ist m.E. ein wesentliches Stück komfortabler.

Als nächstes werde ich den Hydr. Block nochmal demontieren, da dieser an einer Stelle noch undicht ist (dort wo er auf dem Getriebe aufliegt). Außerdem möchte ich die Muttern der Steckachsen nochmal mit korrektem Drehmoment lt. WHB einstellen!

Außerdem ist fürs nächste Jahr eine Umbereifung eingeplant, sofern der TÜV und alles weitere mitspielt.

Ich wünsche euch ein frohes Weihnachtsfest und ein frohes, gesundes Jahr 2019!

Gruß,
Lukas

 

[Deutz D5006]

Hallo Lukas.
Darf man fragen wo du die Aufkleber für die Bedienkonsole her hast?

Lg

 

[DX 120 AS]

Moin Lukas.
Du bist ja langsam auf der Zielgeraden. Davon bin ich noch weit entfernt.
Sieht Klasse aus, was du da gemacht hast. Mach weiter so. Frohe Weihnachten und guten Rutsch.
Ist der Aufkleber von Kleinanzeigen?

Mit freundlichen Grüßen: Max

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo Lukas.
Darf man fragen wo du die Aufkleber für die Bedienkonsole her hast?

Lg

Moin,

Wie Max schon richtig angemerkt hatte, habe ich diese über einen Anbieter bei Kleinanzeigen gefunden.

Ich schätze, dass der Aufkleber sich durch Sonneneinstrahlung über Jahre hinweg langsam gelöst hat. Das sieht man teilweise auch an anderen Aufklebern/Verkleidungen. Abe rnur wenn man genau hinsieht.

Ich hatte mal bei SDF angefragt, was die Teile so kosten, da überlegt man nicht lange, wenn man so eine Chance bekommt.

Langsam aber sicher habe ich den Schlepper so, wie ich Ihn mir immer vorgestellt habe.

Gruß,
Lukas

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo zusammen,

Ich habe mich in der letzten Woche nochmal an die leckende Hydraulik gemacht. Dazu alle O-Ringe im Hydraulikblock erneuert.
Außerdem leckte das Öl am Motor, dort wo die Hydraulikpumpe angeflanscht ist. Habe die Pumpe heute morgen demontiert und leider festgestellt, dass die Wellenverzahnung der Hydraulikpumpe defekt ist! Mehr als die Hälfte abgenutzt. Würde die Hydraulik ausfallen wäre das schon fatal, da die Lenkung dann auch außer Funktion ist.

Die Hydraulikpumpe hatte bislang eigentlich immer genügend Leistung, aber aufgrund der defekten Verzahnung, muss diese nun getauscht werden.

Habt ihr Empfehlungen für eine neue Pumpe? Berokit, Bosch oder HLO bei z.B. Ebay? Es gibt auch Pumpen für 150€ , von denen ich allerdings denke, dass diese kein Jahr überleben. Die Pumpe selbst muss nicht stark arbeiten, da die Hydraulik kaum bis gar nicht genutzt wird.

Mir kommt es in erster Linie auf Passgenauigkeit und einem guten Preisleistungs-Verhältnis. Der Schlepper läuft im Jahr etwa 200h, muss kaum mit der Hydraulik arbeiten. Meistens ist die Pumpe nur für die Lenkung zuständig. Ich würde sagen, dass der Schlepper etwa 2h im Jahr läuft, wo die Schlepperhydraulik gefordert ist.

Ein paar Meinungen wären klasse.

Schönen Sonntag euch!

Gruß
Lukas

 

[mini.mog]

Hallo Lukas,
hast du gute Kontakte zu einem Händler?
Die Rexroth-Pumpe kostet bei Kramp 335 Euro netto (Händlereinkaufspreis). Wenn du Sie für das Geld bekommen kannst, würde ich nicht groß an eine günstige Alternative denken.
Gruß,
Daniel

 

[MRVNDT]

Habe mehrere berokit verbaut, alles gut. Durch ihre Bauweise manchmal minimal langer als die originale, aber hat eigentlich immer noch gepasst.

Gruss

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo zusammen,

In der letzten Zeit ist einiges am 6.21 passiert.

Es wurde die Hydraulikpumpe inkl. Kupplungshülse ausgetauscht, die alte war an der Verzahnung stark eingelaufen, das wäre sehr bald in die Hose gegangen.
Die Zähne waren über die Hälfte verschwunden und total Spitz.

Außerdem habe ich den Schlepper rundum "neu" bereift. Die Reifen haben rundum noch etwa 90% Profil und sind in gutem Zustand. Dazu gab es dann hinten noch breitere,originale 18x38 Agrostar Felgen. Die vorderen Felgen kamen von einem Fendt 512 und sind neuwertig, diese konnte ich günstig schiessen.
Die Felgen wurden von mir sandgestrahlt und anschliessend neu lackiert. Alles in einem hätte das alles nicht sein müssen, eher der Optik wegen.
Allerdings bin ich positiv von den neuen Vredestein Reifen überrascht, der Schlepper fährt sich damit sehr gut und ruhig. Der Allradvorlauf passt auch sehr gut, weswegen ich mich für die Vredestein Variante entschieden habe.

Ich hatte auch überlegt, 650/65r38 und 540/65r28 zu montieren. Mit den Hinterreifen eines AT 150.7 (650/65r3 und 100% Profil hätten die Stollen die Blechkotflügel allerdings schon berührt. Das war mir dann doch etwas zu heikel. Außerdem ist der Schlepper mit seinen knapp 5 T Leergewicht dann doch etwas zu leicht für solche Walzen.

Der Schlepper bekommt in Kürze bald noch eine CB Funkanlage und eine NAVI/Handy Halterung.

Aktuell bin ich noch auf der Suche nach guten Reinigungsmitteln für den Innenraum (Kunstoffpflege, Textilreiniger etc,Gummipflege etc.), falls da noch jemand gute Tipps hat, gerne her damit ..

Anbei noch ein paar Fotos!

MfG.
Lukas

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo,

Am letzten Wochenende habe ich dann endlich mühevoll meine CB Funkanlage in die Kabine integriert. Eigentlich gebrauche ich keinen CB Funk, allerdings hätte ich in der Vergangenheit bereits hin und wieder mal ein solches CB Funkgerät gebrauchen können. Somit habe ich mich für das Albrecht AE 6110 Mini entschieden. Dieses CB Funkgerät ist tatsächlich nicht viel größer als eine herkömmliche Zigarettenschachtel und somit sehr platzsparend. Die Antenne habe ich an einem extra angefetigten Halter an die rechte Kabinenseite montiert. Diese lässt sich mittels Flügelschraube verstellen/justieren. Angeschlossen habe ich das Funkgerät über die Klemme 15, also Zündungsplus. Ich bin kein großer Fan von Anschluss an "Dauerspannung" an Klemme 30. Den Montagewinkel für die Antenne bekommt seine Masse über den Fahrzeugrahmen (Gewinde und zusätzliche 2,5mm² Aderleitung). Das Funkgerät selbst habe ich an einen Eigenbauhalter verschraubt, der in den M10 Gewinden am rechten Kabinenholm montiert ist. Dort hing damals mal eine Armatur für eine Feldspritze, die ich aber leider nicht gebrauchen konnte. Das Funkgerät funktioniert super, sehr klar und deutlich. Bin überrascht, wie viel Technik in dieser kleinen Funke steckt. Der integrierte Lautsprecher ist sehr gut. Die heutige Reichweite zu meinem Funkpartner lag bei etwas über 5 Kilometer. Da bin ich aktuell aber noch in der Testphase.

Gruß,
Lukas

 

[DX 120 AS]

Moin.
das sieht doch Klasse aus Lukas.
sowas steht bei mir auch noch vor dem Sommer.
Mist echt schick geworden dein 6.21, auch durch die neue Bereifung.
Mit freundlichen Grüßen: Max

 

[Deutz8006Lukas]

Moin zusammen,

Momentan bin ich dabei, den Allradflansch Getriebeseitig zu wechseln.

Der neue Flansch kam heute per Express an. Jetzt habe ich ein paar Fragen zu der Metallhülse, die über die Welle geschoben wird.

Diese Hülse wird über die Antriebswelle, die aus dem Getriebe kommt gesteckt und sitzt dort in einem Wellendichtring. Die andere Seite der Hülse sitzt im Allradflansch selbst. Beim alten Flansch drehte sich diese Buchse im Flansch selbst. Der neue Flansch sitzt aber so stramm auf der Metallbuchse (Pos.20), dass die Buchse sich nun im Wellendichtring im Getriebe mitdreht.

Jetzt ist die Frage, was richtig ist. Dreht sich der Flansch auf der Buchse, so wie beim Altteil , oder Ergeben Buchse und Flansch eine Einheit und die Buchs eist fest?

Ich hoffe, ich habe mich einigermaßen klar ausgedrückt.

Im Anhang ein paar Bilder zur Erklärung.

Gruß,
Lukas

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo,

Anbei nochmal Fotos vom Schlepper direkt, zur besseren Veranschaulichung.

Ich möchte wissen, ob der Ring auf der Welle fest im Flansch sitzt, oder lose auf der Welle.

Logisch gesehen, muss der Ring doch fest im Flansch sitzen und sich mit Welle und Flansch als Einheit zusammen im Wellendichtring drehen, oder?

Die Fragerei rührt daher, weil mein neuer Flansch wesentlich enger vorne ist und sich die Hülse recht schwer dort einführen lässt. Beim alten Flansch kann man sie so einstecken und herausziehen.

MfG.
Lukas

 

[Karel Vermoesen]

oder Ergeben Buchse und Flansch eine Einheit und die Buchs eist fest?

Hallo Lukas,
Ja die drei innere Buchsen N°18,20 und 23 laufen mit die Antriebswelle und somit auch mit den
Antriebsflansch mit. (siehe Beilage) Die Buchse N°23 dient auch als Radial Führung des Antriebsflansches und
darf stramm im Flansch montiert werden.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[Deutz8006Lukas]

oder Ergeben Buchse und Flansch eine Einheit und die Buchs eist fest?

Hallo Lukas,Ja die drei innere Buchsen N°18,20 und 23 laufen mit die Antriebswelle und somit auch mit den
Antriebsflansch mit. (siehe Beilage) Die Buchse N°23 dient auch als Radial Führung des Antriebsflansches und
darf stramm im Flansch montiert werden.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

Hallo Karel,

Vielen Dank für deinen Beitrag, das sind Infos, die man auch andere Leute späte sicherlich noch gebrauchen können. Mein alter Flansch hatte schon sehr viel Spiel. Deswegen war die Buchse Nr. 23 auch schon lose im Flansch und ließ sich durchdrehen.

Ich werde die Buchse morgen in den Flansch "einklopfen" mit einem Stück Kunststoff und einem Hammer, sodass diese stramm drin sitzt. Danach wird die Buchse inkl. Flansch durch den Wellendichtring im Getriebegehäuse geschoben und anschließend mit dem Schwerspannstift gegen verrutschen gesichert.

Ich werde weiter berichten.

mfG.
Lukas

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo zusammen,

Lasse mal kurz wieder etwas von mir, bzw. dem Agrostar hören.

Coronabedingt ist dieses Jahr nicht viel los, Veranstaltungen sämtlicher Art sind ja bekanntlich alle ausgefallen, darunter auch sämtliche Treffen,Trecker-Trecks etc. Bislang habe ich dieses Jahr nur einige Transportfahrten mit dem Agrostar und Tieflader vorgenommen.

Ich hatte zuletzt den Allradflansch erneuert (Getriebeseitig). Nachdem ich den neuen Flansch zuhause hatte, stellte ich fest, dass dieser ähnlich viel Spiel hat.

Egal - wurde nun montiert. Fürs gute Gefühl!

Auch die Bremsproblematik der Hinterachse (hinten rechts) habe ich endlich in den Griff bekommen:
Die hintere rechte Bremse wurde trotz neuen Kolben,Dichtungen,Bremsleitungen,neu abgedichteten HBZ trotzdem heiß, dass es anfing zu rauchen.
Lange habe ich den Fehler gesucht und sämtliche Sachen ausgetauscht. Irgendwann habe ich dann mal probehalber eine andere Bremsscheibe (etwas dünner und gebraucht) montiert - seitdem bleibt die Bremse normal warm und fängt auch bei langer Vollgasfahrt nicht an warm zu werden. Interessant ist, dass meine nagelneu Bremsscheibe, die ich damals für etwa 170€ erworben hatte, beim 6.11 eines Bekannten tadellos funktioniert und nicht warm wird. Ich tippe darauf, dass meine neuen Bremskolben etwas länger sind, dass hatte ich damals leider versäumt zu messen. Dadurch war der Abstand der Bremsbeläge zur Scheibe zu gering und es fing an zu rauchen.

Dann dachte ich endlich, dass ich die Bremsen soweit fertig habe ... denkste:
Der Kardanbremssattel saß komplett fest, genauer gesagt die beiden Bremskolben. Also auch nochmal komplett instand gesetzt.
Seitdem ruckelt die Vorderachse beim Bremsen enorm, sodass man denkt, die Kotflügel fallen bald ab ... ist mir vorher nie aufgefallen, da die Bremse ja auc nicht Bremsen konnte (Kolben festgegammelt).

Ich überlege nun, die Bremsscheibe vorne noch zu wechseln, da diese einseitig abgenutzt ist. Der Flansch, der in die Vorderachse geht, ist soweit fest und spielfrei. Daran liegt es nicht. Ich hoffe, dass es mit der neuen Bremsscheibe getan ist.

Diese ganze Vorderachs(brems)problematik scheint bei den DAgrostar öfter vorzukommen, wenn ich mir diverse Beiträge im Internet ansehe.

Sobald ich ein Stück weiter gekommen bin, melde ich mich wieder ...

Gruß,
Lukas

 

[DX 120 AS]

Moin.
Schön mal wieder was von euch zu hören.
Interessant ist, dass bei meinem auch der obere Bremssattel hinten rechts auch nicht so funzt wie er sollte und dadurch die Bremsscheibe heiß wurde. Hatte ich neulich bei 30 Grad und Anhängerbetrieb. Ohne Druckluft-Anhänger hatte ich bis dato nicht das Problem. Vermute fast einen Zusammenhang, da das rechte Bremspedal den Druckluftanhänger ansteuert.

Habe auch die Bremssättel überholt und neue Scheiben und Beläge drin.

Auch am Tag danach nicht. Nach einer Woche war alles wieder in Ordnung trotz Anhängerbetrieb. Da war es etwas kühler.

Schickes Gespann. Ist dem Tieflader.

Mit freundlichen Grüßen: Max

 

[Deutz8006Lukas]

Hallo Max,

Sorry für die späte Rückmeldung.

Also diese Bremsprobleme an den Agrostars sind sehr vielfältig. Ich habe auch schon davon gehört, dass Anhängersteuerventile unbeabsichtigt Druckluft in die Bremsleitung abgegeben haben. In wie weit das stimmt , bzw . sein kann entzieht sich meiner Kenntnis. Wie bereits oben geschrieben, habe ich so ziemlich alles ausgetauscht, was ging. Letzendlich lag es m.E. an den etwas längeren Bremskolben.

Heute habe ich meine beiden originalen Radgewichte (Grundringe) montiert. Ursprünglich wollte ich keine Radgewichte mehr. Dann nachdem die Technik soweit lief, ärgerte ich mich und habe mich doch wieder für Radgewichte entschieden und zwei originale Deutz Agrostar/DX Grundgewichte ergattern können. Diese habe ich direkt sandgestrahl, grundiert und dann in Deutz Silber lackiert.

Subjektiv betrachtet meine ich, dass trotz des geringen Gewichtes von knapp 50 Kg pro Ring, der Schlepper doch schon ruhiger läuft bzw. ausläuft ... Vorne habe ich ja noch zwei Einlegegewichte montiert.

Außerdem habe ich noch eine zweite Rundumleuchte der Firma Sacex, Modell Ellipse montiert. Diese leuchten haben eine relativ niedrige Bauform. Unser Scheunentor wurde damals für Schlepper dieser Größe (Höhenordnung) nicht konzipiert. Dazu habe ich zwei neue Halter angefertigt und zwei neue Anschlussrohre für die Rundumleuchten besorgt und alles neu verkabelt. An den rechten Rundumlichthalter habe ich auch die CB- Funk Antenne montiert.

Außerdem habe ich am Wochenende endlich mal Bewegung in die Teleskopfunktion des Lenkrades bekommen. Diese wurde anscheinend noch nie genutzt und saß ziemlich fest. Es ist nun noch angenehmer den Schlepper zu fahren, dank perfekter Lenkradposition.

Ich werde den Schlepper nun so langsam auf den Winterschlaf vorbereiten, da mein Saisonkennzeichen nun bald zu Ende ist. Leider hat der Agrostar dieser Jahr nicht viel zu tun gehabt, Coronabedingt ist viel ausgefallen.

Für die Winterzeit sind noch einige Kleinigkeiten geplant. Weiteres gibts dann hier nachzulesen.

Bis dahin,

Lukas