Steelstyler und sein neuer Unimog 406

Diskutiere Steelstyler und sein neuer Unimog 406 im Forum Fremdfabrikate im Bereich Schau-Raum - Hallo Leute, ich möchte hier meinen neuen Begleiter , meinen 406 vorstellen und in dieser Sparte den Aufbau und die Erlebnisse fest halten. Ich...
Raini750

Raini750

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Moins,
einen Thread mit über 700 Beiträgen muss man nicht unbedingt mit OT strecken.

Zur Beruhigung und zum Abschließen: Der Ausdruck ist nicht mehr zeitgemäß.
Gut?
...und damit zurück zum Unimog

Gruß Raini X/
 
Steelstyler

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Moin,

mit voller Stolz und Freude möchte ich mal wieder Bilder hochladen.
Morgen fahre ich zum Freund ,wo wir alle 2 Jahre ein Privates Trecker Treck veranstalten. Abends geht es mit kalten Getränken im Bauwagen zur Sache :thumbsup:

Den Pflug habe ich auch im Gepäck , evtl ist mir Morgen bei 34 Grad noch nach Spielen zumute , doch nächstes Wochenende brauche ich ihn eh für das Sterne Treffen.

Der Deutz ließ sich selbst mit vollen Gewicht auf der VA und FL noch gut auf den Anhänger fahren , da hatte ich erst Zweifel ob er hinten nicht zu leicht wird.

Am Anhänger sind beide Klappen montiert und das Planengestell ist auch schon gekürzt , vorne wurde mit lackiert und bleibt im Anhänger.


Wenn das alles so steht und man bedenkt das ich den ganzen Kram noch keine 5 Jahre habe , dann freut man sich immer und immer wieder da drüber.
Zudem bin ich sehr dankbar das ich die Fähigkeiten besitze sowas selbst zu schrauben , das meine Familie mir da so viel Freiheiten lässt und das man es Finanziell kann ( Ist ein Thema wo oft das große Schweigen aufkommt ) Auch die Menschen die man dadurch neu kennen gelernt hat , ob durch das Forum hier , Face-Boook oder sonstwo , einfach klasse
Ich bin jedenfalls stolz wie Bolle auf das Gespann , das könnt ihr euch nicht vorstellen. :thumbup:

So , genug Gefühl gezeigt , hier sind Bilder :thumbsup:

Morgen wird es welche von dem TT geben , da werdet ihr sehen das es alles sehr improvisiert ist , doch der Spaß daran mit Freunden ist gigantisch.

Gruß Rene
 

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Petersnr1

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Da kannste auch stolz drauf sein, hoffentlich viele Jahre lang! Und wenn sich mal die Gelegenheit ergibt....wer weiß....vielleicht kann ich das alles ja mal in echt sehen.

Volle Punktzahl für Rene von Peter
 
Knubbel1955

Knubbel1955

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hallo Rene,

super Gespann, Weltklasse :thumbsup:

Das und Dich würde ich echt mal gerne im reellen Leben kennenlernen.

Viele Grüße,
Rainald
 
Steelstyler

Steelstyler

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Moin,moin.

Vielen Dank das es euch gefällt !

Gestern Früh war hier Abfahrt und nach 5 Km stand ich wieder mit angeknallter Bremse auf der Straße , der Anhänger hat wieder dicht gemacht und ich hatte 10 Bar auf dem Kessel ! Also wieder Schläuche runter, Luft aus dem Kessel vom Anhänger und weiter , zum Glück hat der keine Federspeicher.

Da werde ich das WHB vom Unimog mal auswendig lernen müssen, da klemmt irgendein Ventil in der Bremsanlage ( Mehrkreisschutzventil etc. ) Das ist echt nervig und vor allem nicht gerade Zielführend wie es gerade ist.

Die Veranstaltung ist ja von Freunden gewesen, alles im Privaten Bereich wo jeder machen kann was er möchte , es gibt weder Klassen noch sonstwas... Wer 20 mal ziehen möchte, der kann auch dieses tun.

Rüdiger war echt oft vor dem Bremswagen und hat wie immer einen Gute Figur abgegeben, der Mog war auch dran und dann kam der Grund warum ich einen besitze, "Der Ursprung" meiner Unimog Kindheit :thumbup:
Das ist der 406 wo ich drauf groß geworden bin, er hat schon einen neuen Motor bekommen und soll nun 100 Ps haben, wenn ich mir das Video aber so ansehe , dann frage ich mich ob meiner wesentlich mehr Leistung hat , oder ob bei ihm die Luft raus ist. Da dreht nicht ein Rad !

"Spielen" war gestern angesagt und das habe ich auch getan :thumbsup:

Den Pflug habe ich auch noch abgeladen und alles auf links gedreht was da an Fläche war, 25 cm Tief und der Motor wurde mal frei gebrannt
Bei 34 Grad war das eine Schweißtreibende Arbeit , das glaubt mal .

Nun steht der ganze Kram wieder auf dem Hof und das Schrauben geht weiter , so brauche ich am Samstag nicht zu dem Treffen fahren , wenn ich das mit der Bremse nicht in den Griff bekomme, bleibt der Anhänger Zuhause und ich fahre da solo hin , alles andere ist mir zu unsicher.

Hier das Gespann Ziehen :



Und noch ein paar Bilder was man so macht mit dem Bier in der Hand

Gruß Rene
 

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06bismk3

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warum lässt sich bei deinem unimog die Kupplung so schlecht dosieren? Hast du ein Problem mit der Kupplung oder eins mit deinem linken Fuß? :huh: 8|
 
Steelstyler

Steelstyler

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moin,

Eine Mischung aus allem .
Die kupplung ist echt stramm eingestellt (Doppel Kupplung) .Dann sieht man nach hinten so gut wie nichts und wir sind im 2. Gang gefahren, da ist er eh etwas ruppiger

Auf dem Video ist es aber schon extrem unruhig, das stimmt


Gruß Rene
 
M

MartinBD

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Hallo Rene,

schön mal auch postive Worte zu höhren. Viele meckern nur, wie schlecht es Ihnen geht und du siehst wirklich, was du hast und kannst es wertschätzen. Das ist schön und gefällt mir.
Weiter so.

Liebe Grüße
Martin
 
MRVNDT

MRVNDT

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Ein schöner Fuhrpark und Spaß dran. Gefällt mir.

Bin durch diesen Thread ein bisschen auf Unimog gebrieft. Nicht, das ich einen haben muss, aber wenn beim lkw Schlachter mal wieder einer steht, meist aus kommunal, schau ich den nun doch mit Interesse an. Vorher nur vorbei gelaufen.

Viele Grüße und weiterhin Spaß am Hobby.
 
A

alligatorhauber

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Schönen Guten Morgen, :)
der 406er Unimog ist schon ein Prachtkerl! Gefällt mir sehr,sehr gut!
Nur eine kurze Frage: Ist der 406er Unimog der Nachfolger des legendären S 404er Unimog?
Fragende Grüße
Erwin
 
Steelstyler

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Moin,

Erwin , bei Mercedes gab es nicht wirklich ein "Ablösen " der Modelle .

Wenn man mal die bekanntesten Unimogs nimmt, dann sieht man schnell das alles nebenher gebaut wurde.

411 - 1956 bis 1974
404 - 1955 bis 1980
406 - 1963 bis 1989
424 - 1976 bis 1984

Der 424 ist ehr bekannt unter z.b U1000 , der "Große eckige" . Das ist die Mittlere Baureihe gewesen die dann bis hin zur großen Baureihe dem U2400 gewachsen ist.
der 404 ist ehr ein Bundeswehr / Feuerwehrfahrzeug und wurde ehr gebaut um schnell von A nach B zu kommen , Hydraulik , Zapfwellen , Kraftheber wurden da nicht verbaut ( oder ganz selten )

Es ist eben ein Universal Motor Gerät und ich glaube zu der Zeit gab es keine längere Bestell liste was man alles wählen konnte.

Wenn ich meinen 406 sehe , besonders auf Sterne Treffen , da fällt einem jetzt auf wie klein er doch ist.
1963 gab es aber nichts größeres auf dem Markt , da war es der Klotz auf den Straßen und Feldern.






Nun ja , Gestern war ich noch auf einem Unimg / Mb Trac Treffen und da stand das Geld rum sag ich euch.
Drei 18er Intercooler auf einem Haufen , unglaublich. Die 140 Km liefen ohne Probleme und nun fange ich innerlich an ihn zu zerlegen und mir einen Plan zu machen was ich wie zuerst mache.

Stichtag ist der 1.5 ! Bis dahin wird es wieder viel Text und viele Bilder geben... Ich hoffe es bleibt spannend und ich langweile euch nicht.

BALD GEHT ES LOS :thumbsup: :thumbup:


Gruß Rene
 
G

GTfan

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Nur eine kurze Frage: Ist der 406er Unimog der Nachfolger des legendären S 404er Unimog?
Du stellst doch sonst hier zusammen-gegoogelte und kopierte Texte ins Forum, siehe die Geschichte der Firma Fendt. Zum Unimog kann man auch ganz viel im Internet suchen - manches mit größerem Wahrheitsgehalt als anderes.
 
Steelstyler

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Moin,

da ich Anbauteile die ich brauche erstmal fertig mache und dann anfange die Kiste zu zerlegen , möchte ich bei dem ein oder anderen Teil etwas tiefer in die Materie eingehen.

Da hier ja selbst viele einen Unimog besitzen / evtl später einen haben wollen , oder jemand seinen Ölbadluftfilter nur von außen kennt , hier der :

UMBAU DES ÖLBADLUFTFILTER , TEIL 1

Der Ölbadluftfilter ist nicht das geliebte Teil der Wartung, es ist ein versifftes Teil was irgendwo verbaut ist , doch wenn der Schlepper läuft, dann passt das schon .
Das denken viele , wenn man das innere aber sieht , da wird jedem klar : Wenn ich durch so einen Schwamm atmen müsste, dann laufe ich auch nur auf Halbgas.

20190912_135946.jpg20190912_135952.jpg
Wie der Luftfilter funktioniert , sieht man gut auf den weiteren Bildern.
Die Mittlere Öffnung ist der Ansaugtrakt , hier saugt er sich die Frische/ verschmutzte Außenluft an , auf der Rechten Seite kommt die gereinigte Luft wieder raus und wird dem Motor beigeführt .

20190912_143345.jpg

In der Mitte ist ist die Zuführung , wird dann durch den Topf geleitet wo das Öl drin steht . Der Einlegefilter ( rechts oben im Bild ) ist ein "Verschleißteil" was wohl 99% aller Fahrer noch nie gewechselt haben .
Man kann ihn zwar auswaschen , doch der Erfolg ist sehr gering.

20190912_150143.jpg

Nachdem der Einsatz mit dem Bajonetverschluss beseitigt ist , kommt man an die "Fangwolle", diese verhindert das hochschlagen und ansaugen vom Öl.
Im Unimog sind 2 Lagen verbaut , die untere war wirklich zugesetzt , die obere war tadellos.

20190912_144305.jpg

So schaut der Ölfilter nackt aus , man sieht jetzt sehr gut den Weg der Luft. In der Mitte runter, durch das Ölbad und seitlich wieder hoch.

Der Haufen davor ist Öl-Schmier-Krusten Zeug ... Den zu reinigen hat bislang am längsten gedauert .

20190912_150441.jpg
Das ist oben der Ansaugschnorchel , auch hier alles verkeimt.

20190912_152357.jpg

Das sind die beiden Teile die wir für den Umbau auf Trockenfilter benötigen , der Rest wird Fachgerecht entsorgt .


20190912_164243.jpg20190912_172501.jpg

Die beiden Teile wurden gestrahlt , gewaschen und bislang grundiert .

In Teil 2 gibt es genaue Stücklisten mit Maßen etc. Da ich eins zu eins Schraube und es anschließend hier rein setze, muss ich die Maße selbst erstmal genau ermitteln, soll ja auch passen.


Bis dahin,


Gruß Rene
 
Steelstyler

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Moin,

hier der 2. Teil vom Ölbad-Luftfilter auf Trockenfilter.


Das sind die Teile die dafür angefertigt wurden, alles in Handarbeit , also machbar ist es. ( Laserteile wären natürlich weitaus geiler gewesen )

20190916_154755.jpg

Oben links : Der Mann Filter - ( Mann C21 138 / 1 )
Unten links : Der untere Ring der in das Oberteil eingeklebt wird . ( DA : 230 / DI : 145 ) Es wurden noch 3 Nasen angesetzt die den Filter führen und positionieren.
Oben mitte : Die untere Platte die den Ansaugtrakt begrenzt und die Luft in den Topf leitet ( DA : 210 / DI 88) Hier habe ich auf Bohrungen gesetzt , man kann auch einen Steg setzen
Unten mitte : Die Feder die den Filter nach oben drückt. ( DA : 28 / DI 22 / Länge 95 und vom Druck recht fest.
oben rechts : Das Saugrohr , ( 88 x 2 x 177 ) Das Oem Rohr hat 85 außen , doch ist unten ein Absatz, da passt dieses Rohr perfekt drüber ohne zu klappern und dichtet ab.


20190916_162848.jpg20190916_162843.jpg

Hier wurde die gelochte Platte auf das Rohr geschweißt . Viele kleben es wegen dem Verzug, doch kleine Kettennähte mit anschließendem richten geht auch.
Oben habe ich noch ein Rohr aufgesetzt ( 21,3 x 2 x 55 ) Da zentriert sich die Feder drauf das sich diese nicht bei Seite biegt.

20190916_163026.jpg

So sieht die Komponente aus die in das Filtergehäuse kommt.

20190916_164616.jpg

Hier ist der Ring in das Oberteil eingeklebt , ich habe Karosserie Dichtmasse vom Lackierer genommen. Zum einen habe ich das gerade da und es hält bombe. Bei Silicon bin ich mir da nie so sicher ob das Langzeit beständig ist.

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Der eingesetzte Luftfilter. Ich habe gleich alles zusammen gebaut , so bekommt der Kleber Druck und kann in Ruhe trocknen

20190916_164716.jpg

Das ist der Spalt der bei einer strammen 95er Feder über bleibt , da bekommt der Filter genügend Druck um alles abzudichten.

20190916_194600.jpg

Und fertig.
Den Knebel der unten rein kommt wurde erstmal durch eine Gewindestange ersetzt, der Knebel geht mit in die Galvanik.
Auch der Lack muss nochmal angeschliffen werden, ich war hoch motiviert , doch der Sommer ist eben um und da sind einfach zu viele Läufer drin. Aber auch das sollte die kleinste Sorge sein.

Ich hoffe manchen hat es etwas geholfen das Teil mal von innen zu sehen , evtl baut der ein oder andere auch noch um.
Man kann den Umbausatz auch für 140 Euro kaufen in einer ähnlichen Art , Manche Drehen sich auch Passstücke , so das man den Bajonetverschluss nutzen kann , andere verschrauben die Platten etc. Ich wollte aber keine Teile verbauen die sich lösen können , das Eichhörnchen ist auch mal der Teufel und eine Schraube im Brennraum ist nicht ganz so Leistungsfördernd


Gruß Rene
 
krammerreini

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Servus Rene,

schöne Sache der Umbau.
Frage 1: geht der Luftstrom von innen nach außen durch den Filter oder umgekehrt?

Frage 2: bei der Platte mit den Bohrungen; hast du die offene Fläche berechnet oder die Anzahl und Größe der Bohrungen nach Gefühl / Erfahrung von Mog-Kollegen gesetzt? Mir kommt die offene Fläche etwas klein vor. Vielleicht hab ich aber einfach nur die Funktionsweise noch nicht ganz kapiert.

@Alle : hat jemand schon mal so einen Umbau bei einem F2L612 oder 712 gemacht? (ich gestehe, dass ich die Suche noch nicht benutzt hab)

Grüße vom
Reini
 
Steelstyler

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Moin Reini ,
Frage 1: geht der Luftstrom von innen nach außen durch den Filter oder umgekehrt?
Der Luftstrom geht so von Außen nach innen .


Frage 2: bei der Platte mit den Bohrungen; hast du die offene Fläche berechnet oder die Anzahl und Größe der Bohrungen nach Gefühl / Erfahrung von Mog-Kollegen gesetzt? Mir kommt die offene Fläche etwas klein vor. Vielleicht hab ich aber einfach nur die Funktionsweise noch nicht ganz kapiert.
Das mit dem Durchlass ist ein Bauchgefühl . Wenn der später verbaut wird , gehe ich mit einem Manometer dran und schaue ob er ein Unterdruck zieht, das denke ich aber nicht .



hat jemand schon mal so einen Umbau bei einem F2L612 oder 712 gemacht?
Noch nicht ( F2l812) aber steht noch an . - Da werde ich aber nicht so einen Film von machen .
 
Steelstyler

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Moin,

da ich mir jetzt vor dem Winter noch ein neues Rolltor bestellt habe, muss ich erstmal weiter andere Arbeiten machen. Mein jetziges Tor hat eine Durchfahrtshöhe von 224cm
Der Mog hat aber 238. Jedes mal die Räder tauschen und die Luft ablassen ist mir echt zu blöd, also muss eins her mit 250 Höhe . Lieferzeit : 6 bis 7 Wochen :thumbdown:

Das wird dann vieles vereinfachen.

Der Lacker : Er sagte ganz vorsichtig "Die erste Woche im Oktober " Wann er sie bekommt ist mir egal , dieses Jahr muss ich die wieder haben , abwarten.

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Dann habe ich mal den Beifahrersitz ausgebaut , der "Verschleiß" reißt nicht ab :/

Die Bezüge liegen schon neu bereit für den Beifahrersitz und den Isri FahrerSchwingsitz , die Polster müssen auch neu , die sind durch ,,,, Aber das Gestell auch !
 

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Steelstyler

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Was macht man also mit einem Kaputten Gestell ,wo der Rost und die Hände vor mir alles versaut haben was man versauen kann ???


Richtig , neu bauen das er nie wieder rostet :thumbsup:


Material 1.4301 , Edelstahl hat da normal nichts zu suchen , doch das Gestell wird noch Pulver Beschichtet ( evtl gelackt ) und dann ist es auch nicht mehr zu erkennen.

Die Halter der Rückenlehne werde ich aus Einzelteilen fertigen , sonst wird es nicht gehen. Denke nächste Woche ist es fertig.

Gruß Rene
 

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alligatorhauber

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Moin, :)
an deiner vorbildlichen(!) Dokumentation sieht man,wieviel Arbeit und Mühe du dir mit deinem Schätzchen machst!
Respekt!
Halte uns bitte über den weiteren Fortgang deiner Arbeiten auf dem Laufenden!
Anerkennender Gruß
Erwin
 
Pumpe

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Servus,

bei dem Rene merkt man, das er den Job nicht machen muss......sondern WILL :thumbup:

Gruss Andreas :P
 
Thema: Steelstyler und sein neuer Unimog 406
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