Deutzscheune
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Hallo Reini,
Du hast eine schöne Filmdoku über die Abdichtung der Bremsankerplatte mit Lagerflansch erstellt.
Dazu muss ich aber trotzdem den Klugscheißmodus einschalten, was Du mir hoffentlich nicht übel nimmst.
Die von Dir ersetzten Kerbnägel mittels Spannhülsen sind so nicht gedacht. Die Kerbnägel haben an der einen Seite einen Senkkopf, der in eine Senkbohrung der Ankerplatte gehört. Die Kerbstifte verbinden lediglich die Ankerplatte mit dem Lagerflansch. Dadurch kann man die durch die Kerbnägel mit dem Lagerflansch zusammengefügte Bremsankerplatte als Gesamtteil ein- und ausbauen.
Wenn Du Dir den Lagerlansch einmal näher anschaust, siehst Du die beiden Reste der abgescherten Kerbnägel noch nach außen herausschauen.
Die Kerbnägel dienen in erster Linie der einfacheren Montage und dazu, dass der Lagerflansche nicht verdreht eingebaut wird.
Die 6 Schrauben, die von der Getriebeseite durch die Ankerplanke in den Lagerflansch geschraubt werden, halten nachher die komplette Ankerplatte mit Lagerflansch.
Ich habe mit bei abgeschorenen Kerbnägeln zwei vom Durchmesser passende Senkkopf-Spaxschrauben, und zwar welche mit Schaft, mit der entsprechenden Dicke so abgelängt, das diese durch die Bremsankerplatte und den Flansch passen und nach dem Einschlagen ein bis zwei Millimeter aus dem Lagerflansch herausschauen. Möchte man den Lagerflach von der Ankerplatte trennen, werden die Kerbnägel von der Seite, wo die Bremsbeläge sind, mit einem Splintentreiber herausgeschlagen.
Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt.
Klugscheißmodus aus!!
Du hast eine schöne Filmdoku über die Abdichtung der Bremsankerplatte mit Lagerflansch erstellt.
Dazu muss ich aber trotzdem den Klugscheißmodus einschalten, was Du mir hoffentlich nicht übel nimmst.
Die von Dir ersetzten Kerbnägel mittels Spannhülsen sind so nicht gedacht. Die Kerbnägel haben an der einen Seite einen Senkkopf, der in eine Senkbohrung der Ankerplatte gehört. Die Kerbstifte verbinden lediglich die Ankerplatte mit dem Lagerflansch. Dadurch kann man die durch die Kerbnägel mit dem Lagerflansch zusammengefügte Bremsankerplatte als Gesamtteil ein- und ausbauen.
Wenn Du Dir den Lagerlansch einmal näher anschaust, siehst Du die beiden Reste der abgescherten Kerbnägel noch nach außen herausschauen.
Die Kerbnägel dienen in erster Linie der einfacheren Montage und dazu, dass der Lagerflansche nicht verdreht eingebaut wird.
Die 6 Schrauben, die von der Getriebeseite durch die Ankerplanke in den Lagerflansch geschraubt werden, halten nachher die komplette Ankerplatte mit Lagerflansch.
Ich habe mit bei abgeschorenen Kerbnägeln zwei vom Durchmesser passende Senkkopf-Spaxschrauben, und zwar welche mit Schaft, mit der entsprechenden Dicke so abgelängt, das diese durch die Bremsankerplatte und den Flansch passen und nach dem Einschlagen ein bis zwei Millimeter aus dem Lagerflansch herausschauen. Möchte man den Lagerflach von der Ankerplatte trennen, werden die Kerbnägel von der Seite, wo die Bremsbeläge sind, mit einem Splintentreiber herausgeschlagen.
Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt.
Klugscheißmodus aus!!
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, ist die Verwendung als "Montagehilfe" leider etwas eingeschränkt. Heut würd ich da auch anders vorgehen, aber damals hatte ich noch weniger Möglichkeiten und war noch nicht hier im Forum aktiv. Und so muss ich halt jetzt damit leben.
Diese Monster an Videos brauchen auch viel Geduld und Zeit, bis sie fertig sind. Vor allem, wenn man alles am Stück aufnimmt, muss man danach immer sehr lange Schneiden. Deshalb achte ich mittlerweile mehr auf "Wann und was filme ich", das braucht bei der Arbeit vielleicht ne Stunde länger, spart aber mindestens 3 Stunden beim Schneiden.
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