Deutz F4L 1011 Motor

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kai2274

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Hallo Zusammen!

Ich habe mir kürzlich einen Radlader mit einem F4L 1011er Motor gekauft.
Laut Vorbesitzer ist der Zahnriemen gerissen.
Nachdem die Stößelstangen erneuert und ein neuer Riemen aufgelegt wurde lieft der Motor wohl aber nicht mehr richtig rund und qualmte fürchterlich.
Selbst habe ich gar nicht mehr versucht den Motor zu starten. Zunächst habe ich einmal den Zylinderkopf abgenommen um sicher zu sein, dass kein weiterer Schaden besteht.
Sieht auch alles soweit gut aus, deutlich zu erkennen ist auch, dass die Kolben die Ventile berührt haben aber sonst wie schon erwähnt, alles gut. Mir fiel auf, dass Die Kolben und Ventile ziemlich feucht und matschig sind (unverbrannter Kraftstoff nehme ich an). Meine Vermutung daher, die Steuerzeiten stimmen nicht. Hier jetzt meine Fragen die von Euch hoffentlich beantwortet werden können :) Ich habe mir diese Absteckdorne bestellt. In der Nockenwelle habe ich auch die Richtige Bohrung gefunden, aber wie soll es mit der Kurbelwelle funktionieren? Da finde ich keine Bohrung. Hat vielleicht jemand ein Werkstatt Handbuch welches er mir zur Verfügung stellen kann, bzw. den Teil wo diese Einstellerei beschrieben ist? Wo ist der Unterschied zwischen einem 1011er Motor und einem 1011 F?

Ich danke Euch schon einmal für Eure Antworten!

Viele Grüße, Kai
 
Obrschwob

Obrschwob

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Hallo Kai,

ich habe nur ein Werkstatthandbuch vom 2011, nicht 1011, und kann nicht serh viel dazu sagen, aber...:

Der Kopf dürfte ziemlich sicher demoliert sein, zumindest, das, was mit den Ventilen zu tun hat. Wenn sichtbar ist, dass die Ventile mit dem Kolben Kontakt hatten, dann sind diese samt Führungen höchstwahrscheinlich verbogen, sprich die schließen nicht mehr (richtig), wenn überhaupt. Eine derartig unqualifizierte Reparatur mit Tausch den Zahnriemens und der Stößelstangen kann niemals zum Erfolg führen und deutet auf einen kapitalen Schaden (im Kopf) hin.
Wenn die Stößelrohre nämlich getauscht werden mußten, waren sie krumm. Das heißt, dass der/die Kolben in den entsprechenden Zylindern deutliche mechanische Platzprobleme hatten - der/das schwächere Bauteil gibt dann nach, also das Ventilgeschirr. Zudem kann - je nach Höhe der Krafteinwirkung sogar ein/die Kurbelwellen(gleit)lager oder ein/die Pleuellager oder beide eine Stauchung erfahren haben.
Die Steuerzeiten können verstellt sein und den schlechten Motorlauf verursachen, aber ich glaube eher an die beschädigten Ventilbereiche oder an beides. Gut, daß der Motor wenigstens jetzt nicht (mehre) gelaufen ist, um noch mehr Schaden zu produzieren.

Mein guter Rat: gehe zu einem versierten (Deutz-)Motoreninstandsetzer und lassen den Schaden von einem Profi zumindest analysieren, besser gleich instandsetzen, um vielleicht später wieder Spaß mit dem Motor/Radlader zu haben und um die hohen Kosten dafür vielleicht nur einmal berappen zu müssen. Die kommen auch vor Ort (der Bagger kann ja schlecht hinfahren...)

Ich hatte solch einen Schaden an einem Motorroller wegen einem defekten Steuerkettenspanner - da war alles hinüber: Ventile krumm wie eine Banane, die Führungen gerissen und die (Rillenkugel-)Lager der Kurbelwelle ebenfalls aus dem Käfig herausgedrückt. Einzig das Pleuelnadellager hatte das seltsamerweise überlebt - das nur als Hinweis.

Griaßle
Martin
 
schmucki

schmucki

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hallo zusammen,


wenn ich das Wort Zahnriemen höre schwillt mir der Kamm, vorprogramierte Sollbruchstelle um Werkstätten Umsatz zu garantieren........

Ich hab bisher noch nie ein Fahrzeug mit Zahnriemen mein Eigen genannt...
 
Lasca34

Lasca34

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wenn ich das Wort Zahnriemen höre schwillt mir der Kamm
Du bist gerade so drauf, daß Du der Welt erstmal den aufrechten Gang beibringen willst, oder? Verbreitest Deine Vorurteile über Zahnriemen, hast aber keinerlei Erfahrung damit. Vermutlich hast Du auch noch kein Fahrzeug mit Luftgummibereifung besessen. Das ist doch alles nur Geldschneiderei, denn diese Reifen verschleißen und können sogar mal kaputt gehen.

Gut, Eisenräder verschleißen auch und zerstören viel, Steuerketten sind nicht für die Ewigkeit gebaut, bedürfen teils penibler Überwachung der Spannvorrichtungen und haben auch sonst viele Nachteile, aber von derlei Überlegungen läßt sich so ein Streiter für eine bessere Welt doch nicht bange machen.

Gruß
Michael
 
Deutz jojo

Deutz jojo

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Hallo,
Zu Steuerkette ist nur VW 1.4TSI zu sagen, das hat nix mehr mit der Doublexkette z.B. im 190er zu tun, eher mit einer Fahradkette. In der besten Zeit haben sie die bei ca 30000Km ausgetauscht (nach schaden).
MfG
Johannes
 
schmucki

schmucki

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Du bist gerade so drauf, daß Du der Welt erstmal den aufrechten Gang beibringen willst, oder? Verbreitest Deine Vorurteile über Zahnriemen, hast aber keinerlei Erfahrung damit. Vermutlich hast Du auch noch kein Fahrzeug mit Luftgummibereifung besessen. Das ist doch alles nur Geldschneiderei, denn diese Reifen verschleißen und können sogar mal kaputt gehen.

Gut, Eisenräder verschleißen auch und zerstören viel, Steuerketten sind nicht für die Ewigkeit gebaut, bedürfen teils penibler Überwachung der Spannvorrichtungen und haben auch sonst viele Nachteile, aber von derlei Überlegungen läßt sich so ein Streiter für eine bessere Welt doch nicht bange machen.

Lieber Michael,

das hat nix mit Vorurteilen zu tun, und ich bin nicht Weltfemd, und welche Erfahrungen ich mit Zahnriemen gehabt habe steht wo anders, ich habe nur geschrieben das ich bewußt noch kein Fahrzeug mit Zahnriemen mein Eigen genannt habe.
In meinen kompletten Autofahrerleben habe ich einmal eine Steuerkette wechseln lassen, bei einem M102 230TE die dort verbaute Einfachkette wurde vorsorglich mitgetauscht im Rahmen einer Ventilschaftdichtung Erneuerung bei rund 330.000 Km .
Ich fahre seit 1980 eigene Auto´s im Schnitt seitdem zwischen 35-40.000 km im Jahr. Opel Ascona mit 1,2l ohv, Opel Ascona 1,6 ohc, Mercedes 240 D 2*Mercedes 230E 2x Mercedes 230 TE, 3x Smart CDI.
Ich war aber mindestens 5 mal dabei wie bei diversen Fahrzeugen trotz eingehaltener Wechselintervalle der dämliche Zahnriemen verreckt ist. Und welcher Aufwand bei vielen Fahrzeugen notwendig ist um den Riemen zu wechseln ist mir auch reichlich bekannt.

Ich werde das Gefühl nicht los der Platzhirsch Michael mag mich in SEINEM Revier nicht leiden , weil ich manchmal aus ner anderen Richtung röhre.......... Keine Angst ich brauch keine Revierkämpfe.. aber meine erlebte Erfahrung und dadurch gebildete und gefestigte Meinung vertrette ich trotzdem Standhaft, und es juckt mich auch nicht wenn man mir, und sei es noch so ironisch gemeint, ans Bein pisst.

so nun schönen Tag

lg vom schmucki
 
Raini750

Raini750

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||
Moins,

in letzter Zeit, so kommt es mir vor, ist das Abdriften vom eigentlichen Thema und das Verwaschen à la Facebook wieder sehr stark in Mode.

Woran liegt das?
Ist das nötig?

Vergesst bitte nicht, in welchen Themenbereichen Ihr Euch bewegt, auf welche Fragen Ihr gerade eine Antwort verfasst, ob diese Antwort zielführend sein kann und evtl. auch, ob der jeweiligen Antwort etwas Ahnung beiwohnt.

In diesem Beispiel, eines von mindestens einem Dutzend der letzten Woche, in dem ich das hätte schreiben können, geht es mit Sicherheit nicht um Steuerketten.

Gruß Raini
 
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Allerhand

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Hallo.

Martin hat da schon Recht.
Meist ist mehr hin als nur die reinen Ventilbetätigungen.

Zahnriemenschaden:
Sowas kommt vor. Ob jetzt mehr oder weniger oft?
Öfter als bei z.B. einem F1L514 auf jeden Fall.

Gruß Friedhelm
 
A

Allerhand

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Was nun besser ist, Steuerkette oder Zahnriemen, dass könnte man in nem ges. Thema diskutieren.

Eines voraus geschickt: wie oft wurde der Motor mit Steuerkette denn abgewürgt? Ein ganz interessanter Aspekt.
Man merkt ganz schnell, dass es meist Wagen mit Schaltgetriebe sind, welche auffällig werden.

Gruß Friedhelm
 
K

kai2274

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Guten Morgen!

Danke erstmal für interessanten Antworten...

Der Kopf hat weiter keine Beschädigung davon getragen und ist schon wieder montiert.
Letztendlich geht es nur noch um da Einstellen von Nockenwelle zur Kurbelwelle.
Hat dieses schon mal jemand gemacht?

Viele Grüße, Kai
 
A

Allerhand

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Hallo.

Erst mal das.

Edit.
Ne.
Müsste das alles abfotografieren.
380 Seiten.
Davon die Hälfte hier von Belang.

Gruß Friedhelm
 

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Allerhand

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Ok.
Das grobe.
 

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Allerhand

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Wie gesagt.
Alles ist mir zu viel...
 

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Allerhand

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Hallo.

Achtet auf die Reihenfolge der Seiten.
Ich habe belangloses ausgelassen.
Dennoch. Das verbliebene soll in Reihenfolge sein.
Ich bekomme das am Handy nicht sortiert.

Gruß Friedhelm
 
Raini750

Raini750

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Moins,

wenn das das
[font='Consolas,Courier New,Courier,monospace'] Werkstatthandbuch
1011 F
0297 9766
[/font]ist, uns das das richtige ist(?), dann könnte ich einen Link einstellen.

Gruß Raini
 
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Allerhand

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Hallo Raini.

Ich hatte nur 02977423 und 02979959 zur Hand.
Also weiß ich jetzt nicht was in deinem Whb steht ;)

Sollte aber grundsätzlich passen.

Gruß Friedhelm
 
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kai2274

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Hallo Friedhelm!

Vielen Dank für Deine Mühe.
Kann es sein, dass es sich bei Deinem Handbuch wie bei Raini sich um den 1011 F handelt?
Bei mir sieht das nämlich ganz anders aus. Zum Beispiel habe ich gar keine Möglichkeit einen Ölfilter direkt am Block anzuschrauben.
Daher meine Vermutung das es sich um den "F" handeln könnte?!
 
K

kai2274

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Raini, würdest Du einen Link erstellen?
Ich selber habe WHB 0297 9811 und das passt leider auch nicht...
 
Raini750

Raini750

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Moins
es handelt sich um "1011 F".
Ich habe keine Ahnung, ob es passt.

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Gruß Raini
 
Thema: Deutz F4L 1011 Motor

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