Servus!
Jetzt geht's an die Feinheiten.....
Heute zuerst mal die "fremde" Fahrgestellnummer am FA-Bock mit Schlagzahlen "ausgesternt" und darunter mein Typenschild befefestigt. Natürlich alles in Rücksprache mit den Herrn vom TÜV!
Dann ging's an die Kotflügelhalter. Müsste ich anpassen, da ich welche von der 3510er Achse habe und da vier Löcher zur Befestigung vorgesehen wären. Ist aber kein Problem: Zuschweißen, neu Bohren und gut. Dann die Halter noch sauber ausgerichtet.... soll ja was gleich schauen
Der Linke musste auch unten am Träger geändert werden, da das mit der Lenkschubstange im voll gependeltem Zustand der VA nicht ausging.
Was mir noch aufgefallen ist: mit den 340er Reifen streift beim 52er bei vollem Lenkeinschlag links und voll gependelter VA links oben der Reifen an der Lenkschubstange?!? Muss da Lenkeinschlag oder das Pendeln leicht einschränken.
Ist das bei euren Schleppern auch so? Also speziell bei denen, die auch 340er vorne fahren.
Das Achsialspiel am Mittelachsbolzen war 0,9mm, gemessen mit der Fühlerlehre. Hab mir ein paar verschiedene Scheiben in der Arbeit gemacht und dann eine 0,6er eingesetzt.
Apropos Scheiben uns Spiel:
In einem anderen Thread frägt jemand, ob 2 bis 3mm Luft zwischen Achsschenkel und Achse was ausmachen. Dazu denke ich, dass es den Antriebswellen und Gelenken sch... egal ist. Die gleichen das aus. Aaaaber: die Anlaufscheiben die da zwischen sind, haben die Höhe des Bundes der Bundbuchsen (bei mir 2,1mm), was bedeutet, wenn da mehr Abstand ist als die Scheiben dick sind, KANN es passieren, dass die Scheiben bei belasteter Achse oben, bei entlasteter Achse unten, verrutschen können. Zwar eher unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich.
Bilder hab ich heute leider keine, folgen aber diese Woche noch!
Bis dann.....
255 arbeitet nun solange bei uns, bevor ich mir da ne neue Nr (die vom AT-Getriebe) geben lasse und in den Papieren einen Schlepper mit Vorbesitzer fahre will ich den D4506 eher nichtmehr reparieren...
