Hallo,
Seit dem Kauf meines Kramer 714 Allrad ist schon etwas Zeit vergangen, und in der Zwischenzeit hat sich am Kramer einiges getan.
Da mir die diversen Restaurierungsberichte auch von Fremdfabrikaten sehr gut gefallen haben, dachte ich mir, ich stell hier auch etwas über die Restaurierung meines Kramer 714 Allrad ein.
Der Motor ist ja glücklicherweise von Deutz .... ( F4L912 ...)
Da beim Abladen vom Anhänger und der anschließenden kurzen Fahrt mit dem Kramer mir auffiel, daß er sich schlecht schalten ließ, und ich auch aus anderen Gründen etwas skeptisch war, habe ich mich etschlossen, den Kramer komplett zu zerlegen, und anschließend selbst komplett neu aufzubauen.
Zuerst wurde der Schlepper von Motorhaube , Tankverkleidung, Armaturenbrett und Elektrik befreit, anschließend wurden die Kotflügel hinten demontiert.
Nachdem sämtliche Anbauteile abgebaut waren, wurde der Kramer dann von vorne nach hinten immer um ein Stück eingekürzt, d.h. zuerst die Vorderachskonsole abgebaut, danach der Motor.
Anschließend wurde noch der vordere Getriebeteil, der die Lastschaltung, LS-Wendschaltung und die Lastschaltbare Zapfwelle und das Getriebe für die Zapfwellendrehzahlen enthält, vom hinteren Getriebeteil, der die Gangschaltung, Endabtrieb und Differential enthält getrennt.
--- Würde gerne die Bilder in den Text einbinden, weiß aber nicht wie
----
Hier mal ein paar Bilder
Die Getriebe-Einzelteile die in Bild 4 zu sehen sind, gehören ins vordere Getriebegehäuse und sind für die Lastschaltung, LS-Wendschaltung und die Lastschaltbare Zapfwelle und für die Zapfwellendrehzahlen zuständig ...
In Bild 5 sind schon ein paar Teile mehr dazu gekommen, die Innereien vom Schaltgetriebe ...
Gruß Bernd
.
