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Hanomag R22
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Hallo zusammen
ich möchte mich zuerst einmal kurz vorstellen.
Meine Name ist Pierre ich komme aus einem kleinen Dörfchen in der Westpfalz an der Grenze zum Saarland. Ich bin 23 Jahre alt und schraube in meiner Freizeit gerne an "Edelschrott" herum.
Eigentlich komme ich von den Hanomag fahren. Ich besitze einen R22, R27 und einen R45.
Schon seit längerer Zeit kann ich einen MAH 711 mein eigen nennen.
Gestern bin ich nach langer Zeit mal dazu gekommen, ihn wieder zum Leben zu erwecken.
Er läuft auch, doch kommt Regelrecht Feuer aus dem Auspuff und er qualmt sehr sehr schwarz.
Der lauf ist auch alles andere als weich.
Zur Information, es wurden verbaut: Eine neue Laufbüchse, eine neue Düse (Bosch, auf 120 bar abgedrückt), die ESP wurde von Michael Braun in Stand gesetzt, Der Kolben wurde mit neuen Ringen versehen. Diverse Kleinteile wurden von einem anderen 711 übernommen. Quasi aus zwei, einen guten gemacht. Die Motoren haben die Baujahre 1948 und 1949.
Der Förderbeginn wurde laut der Betriebsanleitung in Mittenstellung gebracht.
http://www.feldbahnseite.de/archiv/dat/strue_mae.pdf Seite 34 (Leider weis ich nicht wie ich einzelne PDF Seiten hoch laden kann, ihr müsst leider selbst die Seiten runterscrollen).
Ich denke dieser hat sich durch Allgemeinen Verschleiss eher in Richtung Spät verstellt, für den Anfang sollte das aber reichen. Später will ich diesen über den Kurbelwinkel noch genauer einstellen.
Mein eigentliches Problem liegt aber an der Schaltstange der ESP.
Laut Anleitung (Seite 32) sollen die Muttern an der Schaltstange ca 20mm von der Kerbe entfernt stehen. Wenn ich diese so einstelle, kann ich nicht mehr vorpumpen und den Motor auch nicht mehr ausstellen. Wenn der Hebel in Betriebsstellung steht hat er längs ca. 5mm Spiel. Erst wenn ich die Muttern weiter bei drehe, das Maß 20 also vergrößere, kann ich wieder vorpumpen und den Motor ausschalten.
Auf Seite 68 sieht man den Aufbau der ESP mit der Schaltstange, mir ist jetzt noch nichts aufgefallen was dort fehlen oder falsch sein könnte.
Hat jemand von euch vielleicht eine Idee?
Über eure Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Hier mal ein Bild des Motors
Wenn der Deutz dann ordentlich läuft soll er noch lackiert werden.
Von dem zweiten Motor habe ich gerade verschiedene Teile in E-Bay gestellt.
http://cgi.ebay.de/Einspritzpumpe-D...k_Traktoren?hash=item19ba98c53e#ht_500wt_1176
Falls jemand Teile benötigt.
MFG
Pierre
ich möchte mich zuerst einmal kurz vorstellen.
Meine Name ist Pierre ich komme aus einem kleinen Dörfchen in der Westpfalz an der Grenze zum Saarland. Ich bin 23 Jahre alt und schraube in meiner Freizeit gerne an "Edelschrott" herum.
Eigentlich komme ich von den Hanomag fahren. Ich besitze einen R22, R27 und einen R45.
Schon seit längerer Zeit kann ich einen MAH 711 mein eigen nennen.
Gestern bin ich nach langer Zeit mal dazu gekommen, ihn wieder zum Leben zu erwecken.
Er läuft auch, doch kommt Regelrecht Feuer aus dem Auspuff und er qualmt sehr sehr schwarz.
Der lauf ist auch alles andere als weich.
Zur Information, es wurden verbaut: Eine neue Laufbüchse, eine neue Düse (Bosch, auf 120 bar abgedrückt), die ESP wurde von Michael Braun in Stand gesetzt, Der Kolben wurde mit neuen Ringen versehen. Diverse Kleinteile wurden von einem anderen 711 übernommen. Quasi aus zwei, einen guten gemacht. Die Motoren haben die Baujahre 1948 und 1949.
Der Förderbeginn wurde laut der Betriebsanleitung in Mittenstellung gebracht.
http://www.feldbahnseite.de/archiv/dat/strue_mae.pdf Seite 34 (Leider weis ich nicht wie ich einzelne PDF Seiten hoch laden kann, ihr müsst leider selbst die Seiten runterscrollen).
Ich denke dieser hat sich durch Allgemeinen Verschleiss eher in Richtung Spät verstellt, für den Anfang sollte das aber reichen. Später will ich diesen über den Kurbelwinkel noch genauer einstellen.
Mein eigentliches Problem liegt aber an der Schaltstange der ESP.
Laut Anleitung (Seite 32) sollen die Muttern an der Schaltstange ca 20mm von der Kerbe entfernt stehen. Wenn ich diese so einstelle, kann ich nicht mehr vorpumpen und den Motor auch nicht mehr ausstellen. Wenn der Hebel in Betriebsstellung steht hat er längs ca. 5mm Spiel. Erst wenn ich die Muttern weiter bei drehe, das Maß 20 also vergrößere, kann ich wieder vorpumpen und den Motor ausschalten.
Auf Seite 68 sieht man den Aufbau der ESP mit der Schaltstange, mir ist jetzt noch nichts aufgefallen was dort fehlen oder falsch sein könnte.
Hat jemand von euch vielleicht eine Idee?
Über eure Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Hier mal ein Bild des Motors
Wenn der Deutz dann ordentlich läuft soll er noch lackiert werden.
Von dem zweiten Motor habe ich gerade verschiedene Teile in E-Bay gestellt.
http://cgi.ebay.de/Einspritzpumpe-D...k_Traktoren?hash=item19ba98c53e#ht_500wt_1176
Falls jemand Teile benötigt.
MFG
Pierre