F6L 912 vs. BF6L 912

[Deutzonkel]

Hallo Deutzfreunde!

Ich habe da mal ein neues Thema von gemacht wenn das in Ordnung ist??

Kann mir einer von euch die genauen Unterschiede zwischen einem F6L 912 und einem Turbo also BF6L 912 erklären? Was so Kurbelwelle Pleuel und Köpfe anbelangt? Und kann man die Kurbelwelle vom Turbo in einen Sauger einbauen?


Schon mal Danke


Gruss
Falko

 

[BF913]

es gibt keinen BF6L912.du meinst 913. die kurbelwelle ist dicker beim 913, pleuel haben den kolbenbolzen dicker und die köpfe sind an den/zwischen ventilen verstärkt.dazu kommt noch das der 913 eine andere einspritzpumpe hat.ach ja dan kommt noch die sache mit der verstärkten ölpumpe und noch so ein paar kleinichkeiten.ich hoffe ich konnte dir helfen.gruß stefan aus der schönen voreifel

 

[Ölhand]

es gibt keinen BF6L912.du meinst 913.

Hallo,
das ist nicht korrekt. Es gibt/gab sehr wohl einen BF6L912. Dieser wurde in dem allseits bekannten
D 130 06 verbaut. Der BF6L912 hatte eine stärkere Kurbelwelle gegenüber dem Sauger. Die Pleuel sind meines Wisens nach auch verstärkt.
Gruß, Achim

 

[BF913]

hallo ölhand.da könntest du recht haben.aber die sind so selten das man garnicht weißt das sie es gibt.ich rep, seid mehr als 10 jahren 912/913 und selbst das wusste ich nicht.

 

[Berndt]

selten? Der 13006 dürfte ca 5000mal verkauft worden sein.
So selten ist das nicht, oder?

Gruß
Malte

 

[BF913]

was sind schon 5000 stück.laufen von dem 13006 noch 4999 oder was.der motor wird vieleicht nur eine kurtze zeit gebaut worden sein.kannst ja mal bei deutz nachfragen wieviel motoren am tag vom band laufen dann wirst du merken das 5000 nicht viel ist. gruß stefan

 

[Ölhand]

Im Schlepper wurde er fast 10 Jahre eingebaut. So kurz finde ich dass nun nicht. Und ich repariere mittlerweile seit über 20 Jahren Deutzmotoren und habe auch erst eine Handvoll 912 Turbomotoren gesehen. Aber dass es sie gibt weiß ich schon seit meiner Lehrzeit.
Gruß, Achim

 

[Lasca34]

Man braucht ja bloß in den Gebieten mit den guten Böden und den reichen Bauern ( "Rübenburgen" ) zu Hause zu sein, um zu wissen, wo die vielen D 130 06 verkauft worden sind. Da spricht man noch heute davon, wie diiese Schlepper auch nominell etwas leistungsstärkere Wettbewerbsfabrikate bei der Fahrt zur Zuckerfabrik am Berg versäbelt haben. Auch ist da noch blendend in Erinnerung, daß die D 130 06 beim Starten oder nach längeren Leelaufphasen erstmal qualmten, daß man die Hand vor Augen nicht mehr sehen konnte.

Ebenso klar dürfte sein, daß in Grünlandgegenden ein D 130 06 zu den absoluten Exoten zählte. So hat z.B. der ehemalige Deutz-Händler Degenhart in Memmingern bis zum Ende der 80er Jahre keine Schlepper über 100 PS verkauft - heute unvorstellbar.

Übrigens dürfte der D 130 06 zu seiner Zeit in Deutschland ( West ) einer der meistverkauften Traktoren dieser Leistungsklasse gewesen sein. Von selten kann man da nun wirklich nicht reden.

Gruß
Michael

 

[BF913]

ich bekomme meistens motoren aus dem ausland und da sind bis jetzt keine BF912 dabeigewesen.und bei uns im grünland ist sowieso kein 13006.bei uns liefen in der 06 serie meistens die größe 45-8006 sowie die 07 serie.beim DX vom 3.10-6.07. agrotron 4.95-210 sowi die komplette reihe agrokid,agroplus.größer sieht man bei uns selten auser lohnunternehmen.aber jetzt bin ich wider mal schlauer geworden und weiß jetzt das es auch BF912 gibt.tja man lernt nie aus.

 

[13006-Special]

Ich mach mal 15 Jahre später das Thema wieder auf weil ich auch grade Fragen dazu habe.
Kurbelwelle, Pleule und Kolbenbolzen sind anders.
Meine Frage ist ob die Köpfe ganz normale vom FL912 sind ?

 

[Kai6.05]

Moin,

welche Kennzeichnung hat der Kopf denn?

MfG Kai

 

[13006-Special]

9760 KZ Z RR350

 

[Stihl_026]

Hi,
Also im Granit-Katalog ist der Standardkopf für FL912/913 mit Nummer 38004053 aufgeführt.
Allerdings ist extra für den Motor BFL4/913 und BFL6/913 ein separater Kopf mit Nummer 38004703 aufgeführt und es scheint daher für den Turbomotor eine veränderte verstärkte Ausführung zu sein. Da die Köpfe trotz unserschiedlicher Bohrung 100 bzw. 102 untereinander passen sollen, wäre hier der Einsatz des 913er Kopf auf dem 912er umsetzbar.
Allerdings habe ich auch gesehen, dass es Köpfe mit und ohne Stahlblech verbaut wurden.
Zudem sind die Zylinderkopfschrauben zu den jeweiligen Köpfen auch anders.

 

[13006-Special]

Ich hab die Schrauben mit dem hohen Kopf, also die erste im Bild. Beim Rest bin ich mir unsicher.

 

[Stihl_026]

https://www.mdm-parts.com/Zylinderkopf-komplett-mit-Ventilen-FL-912-913-inkl-Dichtsatz

Die Schraube mit dem flacheren Kopf ist auch 217 mm lang statt 210 mit dem hohen Kopf.
Die Unterlegscheiben sind auch andere.

 

[13006-Special]

Okay, dann geh ich mal davon aus das es ganz normale 912 Köpfe sind.

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Von 1974 bis 1978 wurden beim D2506 bis D10006 die so genannten Sparköpfe montiert.
Die kamen bem D13006 mit BF6L912 natürlich nie zum einbau.
Mit freundlichen GRüßen,
Karel Vermoesen

 

[13006-Special]

Was sind denn die Sparköpfe?

 

[Stihl_026]

Sparkopf ist die abgespeckte Variante mit den minimalsten technischen Anforderungen um Geld zu sparen..... Eco-Version.

 

[Oberwesterwälder]

Moin,,

in dieser Rubrik oben fest angepinnt:



" Sparköpfe ?"

Sparkopf ist die abgespeckte Variante mit den minimalsten technischen Anforderungen um Geld zu sparen..... Eco-Version.

Nein, diese Köpfe sollten Kraftstoff sparen, wie dem obigen Link zu entnehmen ist.

Gruß Martin,
der weiß, dass die Suchfunktion im Forum nicht immer optimal funktioniert,
aber dennoch anregen möchte diese hin und wieder zu benutzen.