F2L 612/6 Mein erster Deutz (F2L 612/6-N)

[Alteisen-Pilot]

Hallo zusammen,

seit dieser Woche bin ich stolzer Besitzer von einem Deutz F2L 612/6-N, BJ 1959, Motor F2L712.
...und habe somit heute meine Premiere hier im Forum

An dieser Stelle habe ich auch gleich die erste Frage in die Runde hinsichtlich des Typs:
Wenn ich mir die Traktorentypen auf der Homepage anschaue, ist der Motor einem D25 zuzuordnen, die Typenbeschreibung im Brief ist aber F2L 612.
Gibt es hier eine klare Zuordnung: Also habe ich jetzt einen D25 oder F2L 612 bei mir stehen ? ...oder ist beides der selbe Typ??

Grüße

Andreas

 

[Deutz45nullfuenf]

Moin Andreas,

ab 1958 war die Verkaufsbezeichnung vom F2L612/6 =D25
Ab 1959 stand dann auch D25 auf dem Typenschild.

 

[Alteisen-Pilot]

Hallo Harm,

vielen Dank für die schnelle Antwort.

Grüße

Andreas

 

[Deutzpreuße]

Hallo Andreas,

willkommen hier im Forum. Du hast einen soliden und grundsätzlich zuverlässigenTrecker erstanden. Mit Betriebsanleitung und gegebenenfalls Werkstatthandbuch wirst du ihn gut betreuen können. Fotos sind hier natürlich gerne gesehen

Viele Grüße

Ludger

 

[EckardderWaldbauer]

Hallo Andreas ,

auch von mir ein Herzliches Willkommen .
Bilder von deinen sind immer gerne gesehen .

Bitte lege dir eine Bedienungsanleitung und eine
Ersatzteilliste zu .
Warum ? Damit weist du genau wo was ist und wie was gewartet wird .
Mit der ETL erkennst du den Aufbau der Bauteile .
Zur Wartung :
Motorenöl 15W40 mindestens CD oder höher , B3
Also die Bezeichnung 15W40 CD B3 , ich verwende immer 15W40 CF B3.
Falls du viel Kurzstrecke oder im kalten Winter fährst ist ein 10W40 bessere
Wahl .Einbereichsöle sind keine gute Wahl .
Als Getriebeöl wäre das in der BA genannte SAE 90 oder besser
ein 80/90 GL4 ( kein GL 4/5 oder 5 ) meine Wahl .
Schau dir dein Lenkgetriebe an , das braucht auch ÖL . Unter dem
Lenkrad ist auch ein Lager verbaut . Das muss geschmiert werden ,
leider wird das nicht in der BA erwähnt .
Alle Schmiernippel mit einem Lagerfett ( ich verwende eins von einem
bekannten Lagerherstellers ) befüllen . Ich habe auf den Schmiernippel
Rote Schutzkappen . Auf der Fetttube sollte EP2 stehen .
Kein Grafitfett oder völlig überlagertes Uraltfett verwenden .

Für deine Traktor ist die Versorgung mit Ersatzteilen kein Problem .

Führe bitte eine vollständige Wartung durch , also alle Öle und Filter
wechseln . Sowie ein Abschmieren .
Prüfe den Keilriemen . Ventilspiel sollte auf alle Fälle geprüft werden ,
0,15 . Prüfe gleich das Spiel der Kipphebel mit .
Die Glühkerzen würde ich auch in absehbarer Zeit genauso prüfen
wie die Einspritzdüsen .

Alles nach und nach , oder wie man in Englisch sagen würde
Step by Step . Lass dich nicht dabei treiben .

Ein Motorenhandbuch 612/712 wäre auch eine Überlegung wert .
Ich habe das vom 612/712 und 812/812 Neu .
Das eine hat viele bessere Beschreibungen und das zweite
die besseren Bilder .

Bei Fragen , hier im Forum melden .
Zu den meisten Fragen ist schon viel geschrieben worden ,
also genug Lesestoff .

Gruß Eckard

 

[Alteisen-Pilot]

Hallo Eckard,

vielen Dank für die ersten Tipps.

Ich werde sicherlich noch einige benötigen, da der Schlepper eine längere Standzeit hatte

...und leider heute beim wiederholten Start nicht anspringen wollte (trotz geladener Batterie)

Die entsprechenden Anleitungen und Bücher werde ich mir bestellen.


Bilder werde ich auf alle Fälle nachreichen.

Gruß

Andreas

 

[GTfan]

Zur Wartung :
Motorenöl 15W40 mindestens CD oder höher , B3
Also die Bezeichnung 15W40 CD B3 , ich verwende immer 15W40 CF B3.
Falls du viel Kurzstrecke oder im kalten Winter fährst ist ein 10W40 bessere
Wahl .Einbereichsöle sind keine gute Wahl .

Rocket-Science, vollkommen über das Ziel hinaus.
Jedes 15W40 aus dem Baumarkt reicht vollkommen und ist allemal besser als die damaligen ab Werk verwendeten HD-Öle. Über Spezifikationen des Öls zu diskutieren lohnt überhaupt nicht! Macht es doch nicht immer unnötig kompliziert...

MfG
Fabian

 

[Alteisen-Pilot]

...so hier sind die ersten Fotos von meinem Deutz:


Gruß

Andreas

 

[EckardderWaldbauer]

Hallo ,

der sieht doch noch sehr gut aus ,
Eine schöne Basis zum restaurieren .

Gruß Eckard

 

[EckardderWaldbauer]

Jetzt zu deinem Problem ,

er springt nicht an .

1. Hat der Anlasser genügend Drehzahl ?
2. Vorglühanlage prüfen , werden die Glühkerzen heiß ?
3. Kommt Diesel an der Pumpenplatte an ?
Leitung lösen und sehen ob Diesel kommt .
4. Kommt Diesel bei den Einspritzdüsen an ?
Leitung an den Düsenstock lösen .
5. Kommt Rauch aus der Auspuffanlage ?
Wenn ja welche Farbe ?

Gruß Eckard

 

[Alteisen-Pilot]

...ja, ich denke auch, dass ich das gute Stück wieder flot bekomme.

Und auf den ersten Blick ist die Substanz gut (keine Durchrostungen, kein starker Ölverlust, dreht und bremst).

Gruß

Andreas

 

[Alteisen-Pilot]

Jetzt zu deinem Problem ,

er springt nicht an .

1. Hat der Anlasser genügend Drehzahl ?
2. Vorglühanlage prüfen , werden die Glühkerzen heiß ?
3. Kommt Diesel an der Pumpenplatte an ?
Leitung lösen und sehen ob Diesel kommt .
4. Kommt Diesel bei den Einspritzdüsen an ?
Leitung an den Düsenstock lösen .
5. Kommt Rauch aus der Auspuffanlage ?
Wenn ja welche Farbe ?

Gruß Eckard

Zu:
1. Anlasser dreht gut durch
2. Hier scheint das Problem zu liegen=> Die Glühkerzen werden nicht heiß : Daher werde ich mir hierzu alle Unterlagen zusammen und mich an die Fehlersuche machen.
3./4. Habe ich noch nicht untersucht
5. Beim 1. Anlassen kam schwarzer Rauch (zum Glück kein blauer) => In meinen Augen nach langer Standzeit auch normal.

Daher werde ich mich bei nächster Gelegenheit um die Glühanlage kümmern

Gruß

Andreas

 

[EckardderWaldbauer]

A ja ,

dann hätte ich die Frage :
Hast du schon Stabglühkerzen drin oder
die Wendelglühkerzen ?
Bei Wendelglühkerzen könnte der Vorwiederstand defekt sein .

Ich kenne dein Modell nicht so genau .

Gruß Eckard

 

[Alteisen-Pilot]

Sobald ich Sie ausgebaut habe schicke ich ein Foto.

Danke und Gruß

Andreas

 

[Alteisen-Pilot]

Kurze Rückmeldung zum aktuellen Stand.

Der Deutz läuft einwandfrei.

...Problem habe ich auch gefunden: Ich selbst!!... hatte die Einspritzpumpe nicht auf B-Stellung und der Deutz benötigt eine deutlich längere Vorglühzeit, als ich es erwartet habe.
Somit kann ich das ganze unter Anfängerfehler abhaken

...letztlich ist aber entscheidend, das der Deutz mich auf der ersten längeren Tour völlig begeistert hat.

Gruß

Andreas