D 40.2 (D 40 L) Zurück mit D 40.2/D 40L

Diskutiere Zurück mit D 40.2/D 40L im Forum D-Serie im Bereich Deutz / Deutz-Fahr Schlepper - Hallo liebe Deutz Gemeinde. Nach längerer Zeit möchte ich mich auch mal wieder zurück melden und das mit schönen Neuigkeiten. Durch eine...
Yoshy06

Yoshy06

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Hallo liebe Deutz Gemeinde.
Nach längerer Zeit möchte ich mich auch mal wieder zurück melden und das mit schönen Neuigkeiten. Durch eine Verkettung von einigen zufällen wurde mir vor einiger Zeit ein D 40.2 angeboten, und zwar von einem Arbeitskollegen. Er als Landwirt im Nebenerwerb und ich als Hobby Holzer unterhalten uns des öfteren und da habe ich mal fallen lassen das sich ein D 40 ganz gut als Ergänzung zu meinem 6006 machen würde. Und was passiert ein halbes Jahr später........ er bietet mir einen D40. 2 an. Es klingelte am Tag vorher an seiner Tür und ein älterer Mann stand da und wollte ihm gerne den Deutz wieder bringen, den er sich vor 25 Jahren bei seinem Schwiegervater "geliehen" hat. Da er dafür keinen Bedarf hat komme ich ins Spiel. Und zack..... Da habe ich zugeschlagen. Und das beste ist, ich wollte auch einen D40. 2 haben und nicht einen anderen. In 2 Wochen kann ich ihn endlich abholen. Hier ein paar Eckdaten: D40. 2/ D 40L, Bj. Wahrscheinlich 1964 (keine Papiere vorhanden). Motor F3L812 (deswegen wahrscheinlich 1964). Ausführung : NF.
Glück Auf und einen schönen restlichen Sonntag
Yoshy
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Yoshy06

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Ach, eines habe ich noch vergessen: die originalen Deutz Hinterräder sind auch mit dabei. Die IHC Räder kommen selbstverständlich runter. ;)
 
Yoshy06

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Guten Abend alle zusammen. Es ist vollbracht, der Deutz ist zuhause. Ich habe ihn ohne großes anschauen und Probefahrt gekauft und bin nicht wirklich enttäuscht. Das er etwas qualmen soll, na, das ist übertrieben. Er übertrifft jede Hollywood nebelmaschine. Egal. Auch die Kupplung geht viel zu leicht, und ein zweiter Druckpunkt, da doppelkupplung, ist auch nicht zu spüren. Egal. Die Filter und der Tank sind verschlammt und der Motor hört sich nach einem F2L 712 an. Auch egal. ICH freue mich jetzt aufs Schrauben. Egal wie lange es dauern sollte. Ich werde versuchen, so gut es geht, Bericht zu erstatten. Bis dahin.
GLÜCK AUF
BASTI
 
d25s1155-00-122

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Hallo Sebastian

Ich wünsche dir das das Qualmen nur Wartungsstau ist und das nach ein wenig Zuwendung die Mängel
beseitigt sind.

Viele Grüße
Thomas
 
Yoshy06

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Vielen Dank Thomas. Es wird sich hoffentlich in den nächsten Tagen/Wochen zeigen, woran es liegt. Erstmal alle naheliegenden Sachen, wie filter Wechsel, betriebstoffe, Kompression und Einstellungen überprüfen.
Glück Auf
Sebastian
 
d25s1155-00-122

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Hallo Sebastian

Ich freue mich aus deinen Bericht und wünsche Dir das der nicht allzu lang wird.

Viele Grüße
Thomas
 
Yoshy06

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Danke! Naja, ich denke schon, er wird etwas länger. Da ich ja noch einen 6006 habe, bin ich ja nicht wirklich auf den D 40 angewiesen. Ich möchte mal versuchen, das ganze ordentlich über die Bühne zu bekommen. Es fehlen ja auch die Papiere und wenn schon denn schon möchte ich wohl fast alles auf links krempeln, was gemacht werden muss. Am Rande noch eins: Ich bin vor einigen Tagen auf eine alte Diskussion gestoßen, was sich mit der Materialbeschaffenheit des Frontgitters beschäftigt. Also, mein zerstückeltes Frontgitter besteht aus Kunststoff. Auf alten Bilden sieht man ja ganz klar ein feinmaschiges Götter, das wohl aus Metall gewesen ist. Aber die Umstellung auf Kunststoff scheint ja tatsächlich erfolgt zu sein. Bis dahin.......
Basti
 
Yoshy06

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So, ich habe mich dann heute mal daran gemacht die Einspritzpumpe in Augenschein zu nehmen: Fazit: sieht nicht gut aus und ist ziemlich verdreckt. Ich denke mal ich komme hier nicht um eine Überholung drum herum. Anbei ein paar Bilder zur veranschaulichung. Das Gemisch was in dem Messbecher zu sehen ist, habe ich so komplett aus der ESP rausgeholt.
Gruß
Sebastian

PhotoEditor_20181119_174003222.jpgPhotoEditor_20181119_174113697.jpgPhotoEditor_20181119_174139762.jpg
 
Kai6.05

Kai6.05

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Moin Sebasitian,

dann hoffe ich, dass die ESP noch keine Lochkorrosion aufweist... die ich mir für meinen D40.1S zum ausschlachten geholt habe sah unter dem Deckel ähnlich aus. Beim Trennen der Gehäuse wurde es noch schlimmer... schönste Lochkorrosion an sämtlichen Reglerteilen....

MfG Kai
 
Yoshy06

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Moin Kai. Bis jetzt war es viel Schlick. Die Pumpe stand auch voll mit knapp 1l Diesel. Ich hoffe auch, das es nur bei dem Dreck bleibt. Ruhigen Tag.
Sebastian
 
S

Seli

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Hallo Sebastian,

bin neu hier und möchte auch gerne so ein Deutz Projekt starten. Finde ich Klasse was du da machst. Ich freue mich schon auf weitere Details.....

Gruß
Seli
 
Yoshy06

Yoshy06

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Hallo Seli.
Das freut mich zuhören das du auch ein Projekt starten möchtest. Hast du schon einen schlepper oder suchst du noch?
Schönen abend allerseits
Und ein freundliches Glück Auf
Sebastian
 
D

DND6006

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HI Sebastian

Hab noch ein paar Teile von einem 40.2 da wenn du was benötigst einfach über w App melden . Ansonsten viel Spaß mit deinem 40.2

Gruß Marcus

Edit D_4006: Die Handynummer wurde mit Verweis auf den Datenschutz entfernt.
 
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Yoshy06

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Guten morgen alle zusammen.
Gestern habe ich endlich mal wieder etwas Zeit für meinen 40.2 gefunden. Nachdem diverse Verschraubungen jetzt ein paar Wochen mit viel rostlöser geduscht wurden, habe ich gestern mal die Glühkerzen entfernt und mir bei meinem Schrauber des vertrauens ein motometer ausgeliehen. Adapter rein und los geht's. Zur Sicherheit habe ich 2 Messungen durchgeführt. Bis auf leichte Abweichung von ca 1 bar am 1. Zylinder wären Nummer 2 und 3 gleich. Komischerweise hatte ich aber den 1. Zylinder als Übeltäter und Luftpumpe in Verdacht. Aber der hat noch die besten Werte abgeliefert. Mein Fazit: ich denke, ich sollte alle drei Garnituren tauschen. Zyl1: 21-22 bar; Zyl2: 19-20 bar; Zyl3: 20-21 Bar.
Da liege ich doch mit an der untersten Grenze, oder täusche ich mich da?
Allen einen schönen Donnerstag
Glück Auf
Basti

DSC_0452.JPG
 
D40PAT

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Hallo Sebastian,

ich würde jetzt nicht einfach nur die Garnituren austauschen. Bei den Laufleistungen sind meist die Zylinderköpfe stark Überholungsbedürftig, Ventilsitze eingeschlagen und Führungen fertig. Ich hatte bis jetzt 3x F3L812 auseinander... überall das gleiche.
 
Yoshy06

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Moin PAT.
Danke für deine Antwort. O. K. Ich hätte vielleicht auch dazu schreiben sollen, das ich nicht einfach stumpf die Garnituren wechseln will, Köpfe drauf und schon soll das laufen....... Natürlich nicht. Ich werde da jetzt nach und nach dran gehen und eins nach dem anderen machen. Hetzt mich ja keiner. Als nächstes bekomme ich einen Düsenprufstand geliehen, wo ich erstmal die düsen abdrücken möchte um mir da ein Bild zu verschaffen. Ich möchte versuchen erstmal den Grund zu finden, warum der motor nur auf 2 Zylindern läuft. Bis dahin.....
Glück Auf
Basti
 
Kai6.05

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Moin Basti,

Kannst du von der Seite erkennen ob es zwischen Zylinder und Kopf ölfeucht ist? Das könnte schon ein Zeichen auf einen defekten Kopf oder ein Durchblasen sein.
MfG Kai
 
Yoshy06

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Moin Kai.
Ich muss sagen, das kann ich dir gerade nicht beantworten.
Da werde ich morgen früh mal nach schauen.
Danke für deinen Hinweis.
Glück Auf
Basti
 
Kai6.05

Kai6.05

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Moin Basti,

so sahen übrigens die Köpfe und der Kolben des 3. Zylinders meines F3L812 mit ähnlichen Kompressionswerten aus.

MfG Kai
 

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