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Energiebauer
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Hallo Deutz-Gemeinde,
könnt ihr mir Auskunft geben zu ein paar Fragen bezüglich Fahrkupplung?
Erstmal ein paar Daten:
Agrotron200
MK2, Baujahr 1998
Betriebsstunden: 8600
Typ: TTG1 - also das Getriebe mit den neun Lastschaltstufen (je Acker- und Straßengruppe - also 18 Gänge in jeder Fahrtrichtung)
Frage 1: Hat die Maschine eine nasse Mehrscheibenkupplung als Fahrkupplung, oder eine Trockenkupplung?
Frage 2: Falls es eine nasse Kupplung ist: Kann ich die bei diesem Typ selber wechseln, oder brauche ich Spezialwerkzeug
Frage 3: Wenn die Fahrkupplung (nach etwa 45 Minuten) anfängt durchzurutschen, wird gleichzeitig das Motordrehmoment reduziert. Ist das wohl von den Ingenieuren so gewollt, dass beim erkennen einer Drehzahldifferenz (Motordrehzahl höher als Getriebeeingangswellendrehzahl) das Motordrehmoment reduziert wird, damit die Kuplung nicht "abraucht"?
Frage 4: Hat von euch jemand Erfahrung, wieviel es wohl bringen wird, wenn man die Kupplung per Diagnosegerät neu justiert? Kann es sein, dass man den Schlepper bedenkenlos weiter betreiben kann, ohne die Kupplung zu erneuern - so nach dem Motto: Kupplung neu justiert - Schleifpunkt und Ausrückerweg angelernt - alles wieder gut?! Weil im Moment ist es so: Wenn man nach auftreten des Problems den Motor auf dem Acker neu startet, fährt die Maschine wieder einwandfrei. Manchmal stundenlang! Also komplett durchgeschliffen kann ja dann die Kupplung nicht sein?!!!
Frage 5: Der Agrotron hat Dampf "ohne Ende". Keiner der den erlebt hat glaubt, dass der ehrliche 200 PS hat. Also wurde offensichtlich mal an der Leistung "geschraubt". Wenn wir das nicht rausfinden und fahren so weiter, dann KANN ja die Kupplungscharakteristik nie passen...?! Aber man muss sagen, dass sich die Maschine ohne Kupplung (mit dem Shuttle-Hebel am Lenkrad) relativ geschmeidig anfahren lässt. Einziges Problem ist, dass es sich anfühlt, wie wenn die Kupplung durchrutscht (in Verbindung mit dieser Motorleistungsreduzierung)!
Bitte schreibt mal alles, was euch zu dem Phänomen einfällt!
Viele Grüße
Richie
könnt ihr mir Auskunft geben zu ein paar Fragen bezüglich Fahrkupplung?
Erstmal ein paar Daten:
Agrotron200
MK2, Baujahr 1998
Betriebsstunden: 8600
Typ: TTG1 - also das Getriebe mit den neun Lastschaltstufen (je Acker- und Straßengruppe - also 18 Gänge in jeder Fahrtrichtung)
Frage 1: Hat die Maschine eine nasse Mehrscheibenkupplung als Fahrkupplung, oder eine Trockenkupplung?
Frage 2: Falls es eine nasse Kupplung ist: Kann ich die bei diesem Typ selber wechseln, oder brauche ich Spezialwerkzeug
Frage 3: Wenn die Fahrkupplung (nach etwa 45 Minuten) anfängt durchzurutschen, wird gleichzeitig das Motordrehmoment reduziert. Ist das wohl von den Ingenieuren so gewollt, dass beim erkennen einer Drehzahldifferenz (Motordrehzahl höher als Getriebeeingangswellendrehzahl) das Motordrehmoment reduziert wird, damit die Kuplung nicht "abraucht"?
Frage 4: Hat von euch jemand Erfahrung, wieviel es wohl bringen wird, wenn man die Kupplung per Diagnosegerät neu justiert? Kann es sein, dass man den Schlepper bedenkenlos weiter betreiben kann, ohne die Kupplung zu erneuern - so nach dem Motto: Kupplung neu justiert - Schleifpunkt und Ausrückerweg angelernt - alles wieder gut?! Weil im Moment ist es so: Wenn man nach auftreten des Problems den Motor auf dem Acker neu startet, fährt die Maschine wieder einwandfrei. Manchmal stundenlang! Also komplett durchgeschliffen kann ja dann die Kupplung nicht sein?!!!
Frage 5: Der Agrotron hat Dampf "ohne Ende". Keiner der den erlebt hat glaubt, dass der ehrliche 200 PS hat. Also wurde offensichtlich mal an der Leistung "geschraubt". Wenn wir das nicht rausfinden und fahren so weiter, dann KANN ja die Kupplungscharakteristik nie passen...?! Aber man muss sagen, dass sich die Maschine ohne Kupplung (mit dem Shuttle-Hebel am Lenkrad) relativ geschmeidig anfahren lässt. Einziges Problem ist, dass es sich anfühlt, wie wenn die Kupplung durchrutscht (in Verbindung mit dieser Motorleistungsreduzierung)!
Bitte schreibt mal alles, was euch zu dem Phänomen einfällt!
Viele Grüße
Richie