Hallo zusammen,
Vorhin haben wir den Schlepper zu zweit getrennt.
Um an alle Inbusschrauben zu kommen, habe ich den Kraftstofftank auch noch demontiert.
Rollschiene, Rollbock und Abstützung hatte ich bereits im Vorfeld selbst gebaut / besorgt.
Das ganze demontieren, abklemmen, auseinander Schrauben erforderte doch schon "geringfügig" mehr Arbeit, als beim 4506,6206, sowie 8006, bei denen wir auch schon die Kupplunseinheit getauscht haben. Ich habe soweit alles vorab mit der Kamera dokumnetiert, Anschlüsse beschriftet und mir sow gut es ging, alles gemerkt. Nachdem alles demontiert und gelöst war, haben wir den Schlepper heute ( fast 9 Monate nach dem Kauf) endlich getrennt! Gab einige frickelige "Problemchen mehr, als beim 06er. Insbesondere das erreichen der Inbusschrauben war recht frickelig, da sehr viel vorab demontiert werden musste. Dank der Hilfe und den vielen guten Tipps von Robin, hier aus dem Forum , ging einiges doch einfacher.
Das Trennen hat sehr gut funktioniert, die Idee mit der Rollführung und dem Rollbock, der höhenverstellbar ist, war eine super hilfreiche Idee, schon damals beim 8006. Auf dem unebenen Pflaster bei uns in der Halle wäre das trennen und wiederzusammenschieben ohne Schienensystem sicherlich nicht möglich.
So, jetzt an die Materie:
Nachdem der Schlepper sich endlich in zwei teilte, konnte ich das Problem (ich berichtete über Kupplungsgeräusche, Vibrationen und Schlackergeräusche aus dem Kupplungstunnel) wohl ganz klar ausmachen. Die Kupplungsscheibe (Mitnehmerscheibe) ist völlig auseinander geflogen, im wahrsten Sinne des Wortes. Der erste Belag lag lose und völlig deformiert im Kupplungstunnel. Die anderen Belagstücke hängen noch teilweise lose auf der Scheibe, sind aber völlig runter. Absolut Blank. Dort ging wohl schon etwas länger "Eisen auf Eisen". Das sieht man leider auch an der Schwungscheibe. Morgen werde ich den Automaten demontieren und mir die Schwungmasse genau ansehen. Ich vermute, dass der Schlepper mit 6800h noch die erste Kupplung verbaut hatte. Die jetzige, noch verbaute kommt von "LUK".
Die Schwungmasse muss wohl sauber "geplant" werden, denke ich. Ich denke, dass durch die abgebrochenen Teile eine Unwucht produziert wurde und somit auch die starken Vibrationen, die bei Treten der Kupplung plötzlich ausblieben. Das Ausrücklager ist übrigens auch defekt. Außerdem ist der ganze Kupplungstunnel ziemlich verschmniert, ob das von zu viel Fetten kommt, weiß ich noch nicht. Ja, viel mehr kann ich auch erst nicht sagen. Morgen möchte ich außerdem die Vollwelle aus der Hohlwelle ziehen, da das geteilte Nadellager (Lagerkranz) auch gewechselt werden soll. Ob ich das Hohlwellenlager auch tausche, weiß ich noch nicht, da muss ich den Aufwand nochmal genau anhand der ET-Liste (Zeichnungen) abchecken.
Die Ersatzteile werde ich von Granit beziehen, die Preise liegen mir bereits vor.
Soweit sogut. Wenns morgen weitere Neuigkeiten gibt, werde ich berichten.
Gruß,
Lukas
Anbei noch ein paar Fotos.
vom WHB eingescannt, die das ausbauen der Antriebsholwelle beschreiben. Ich sende sie dir per Email, da sie zu groß ist um sie hier oder per PN zu senden.
