Hallo,
Nach langer Zeit mal wieder etwas neues ...
Mittlerweile habe ich endlich den Differentialkorb ausgebaut bekommen und diesen heute zerlegt, die kleinen Anlaufscheiben sind komplett verschlissen. Dazu aber gleich mehr ..
Es war ein riesen Aufwand, bis der Diff.Korb endlich freilag und rausgehoben werden konnte. Das WHB zu der TW 900 Serie hat da andere Angaben gemacht, was alles von Nöten wäre. Um die rechte Lagerbuchse (Lagerflansch,Einsteckflansch) für die Zwischenwelle abdrücken zu können, muss zuerst das große dicke Stirnrad heraus. Dieses lässt sich allerdings erst herausheben, wenn die komplette Zapfwelleneinheit, die in das Hinterachsgehäuse ragt, demontiert ist. Somit musste erstmal die Lamellenkupplung für die Zapfwelle abgezogen werden, danach die entsprechenden Wellen abgezogen werden. Zwischenzeitlich mussten einige "Spezialwerkzeuge" gefertigt werden, unter anderem für die Demontage der Zwischenwellen,das Ausziehen der Zapfwelle usw. Im WHB wurde viel mit Hammer und dicker Welle ausgetrieben, das war mir zu heikel. Das alles hat einige Zeit in Anspruch genommen, bis alles passte .. Klappte danach aber wunderbar und ohne Probleme.
Nachdem die ganze Zapfwellengeschichte demontiert war, hatte ich endlich den nötigen Platz fürs herausheben des dicken Stirnrades (sau schwer).
Danach konnte auch der Lagerflansch abgedrückt werden, sowie im WHB beschrieben.
Nachdem beiden Zwischenwellen draußen waren habe ich etwas Holz unter den Diff.Korb gelegt, damit er nicht auf das Gussgetriebeghäuse fällt. Denn wenn die Lagerbuche der rechten Zwischenwelle gezogen wird, und die linke Zwischenwelle schon draußen ist, plumpst der Differentialkorb so heraus.
Für einen gelernten Elektroniker mit Hobby Landwirtschaft und Schleppern, war das schon eine ganz "schöne" Aufgabe.Zumal die Angaben aus dem WHB teilweise verwirrend waren und Texte nicht gut zu den Bildern passten. Nun ja, das zur Vorgeschichte.
Heute habe ich den Korb dann endlich herausheben können. Nach dem ich ihn in zerlegt habe, fielen mir direkt die dünnen Anlaufscheiben der kleinen Kegelräder auf, die waren mit dem Messschieber gemessen noch ca. 0,5mm stark. Teilweise schon angerissen. Ich bin sehr erfreut darüber, dass die Kegelräder an keiner Stelle in den Gusskorb eingelaufen waren (aber kurz davor). Die beiden großen Anlaufscheiben sind optisch okay und nicht dünn, gerissen oder sonst schwer beschädigt. Halt ein paar Einlaufspuren ... Die ganzen Kegelrollenlager sind noch absolut O.K. und werden auch nicht gewechselt.
Ich hatte mich im Vorfeld über die Kosten dieser Anlaufscheiben informiert, die vier kleinen sollen zusammen über einen Händler im Netz ca. 140€ kosten, das ist wirklich viel Geld. Der Hammer kam aber dann bei SDF, nachdem ich mich über die Preise der beiden großen Anlaufscheiben informiert hatte, round about 190€ das STÜCK. Leider weiß ich nicht genau, aus welchem Material diese Scheiben genau bestehen, ansonsten hätte ich mir alle Scheiben drehen lassen.
Die ganzen Reparaturen summieren sich extrem, da ist man mal ganz schnell bei 2 - 3000€ für alle "Kleinteile", die benötigt werden ...
Jetzt wird das Differential erstmal überholt und dann gehts nächste Woche wieder an den Einbau, der sicherlich auch noch einige Zeit und Nerven in Anspruch nehmen wird. Die ein oder anderen Fragen ergeben sich sicherlich noch ....
Ich mache jedenfalls drei Kreuzzeichen, wenn der Schlepper wieder komplettiert ist und läuft ...
Anbei noch ein paar Bilder!
Ein schönes Restwochenende,
Lukas
1018 Seiten deutsch,englisch, france,spain.
