T35 Differential

Diskutiere T35 Differential im Forum Getriebe im Bereich Allgemeine technische Fragen - Hallo Zusammen, uns ist ein D40.2 über 80Km auf eigener Achse nachgelaufen. Nun haben wir den kleinen Kerl bei uns aufgenommen, und müssen ihn...
Kai6.05

Kai6.05

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Moin Alex,

wenn die Nummern aus der Ersatzteilliste des D40.1s stammen, dann hättest du auch welche vom Agotron 150 raussuchen können, denn D40.2 und D40.1s sind völlig unterschiedliche Schlepper...
Du bräuchtest eine Teilenummernliste vom D40.2, da sollten die aktuellen Nummern und Bezeichnungen drinstehen.

MfG Kai
 
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EckardderWaldbauer

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Hallo Alex ,

ja der Pressring wird aufgemeißelt .
Das steht alles im Werkstatthandbuch .

Du benötigst für 2 Achsen 3 Pressringe .
Die Bekommst du bei z.B. Deutz , Ebay und Granit.
Baugleich z.B. 4005 und 4006 mit Normalachse .
Die Lager sind 6211.Keine C3 Lager verwenden .
Die Dichtringe sind 65x85x10 .
Ich glaube die normale Breite war früher 11 mm.
Wenn die Steckachse dort eingelaufen ist ,hilft
es eine Dichtring mit der Breite 10 oder 12 zu verwenden.
Lager z.B. Deutz oder Agrolager.de .

Ich verwende nur Lager von SKF oder FAG .


Gruß Eckard
 
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D_4006

D_4006

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@Michael: Wenn an dieser Stelle 2RS Lager verbaut werden, kann kein Getriebeöl zur Schmierung in das Lager kommen.
Zwar haben die 2RS Lager eine Fettfüllung, dennoch empfehle ich die "normalen" offenen Lager. Abgedichtet wird das ganze anschließend eh über einen Wellendichtring.

Der von dir verlinkte Pressring passt bei einem D40.2 bzw. D4005, etc. nicht, da er zu groß ist. Richtig wäre, im verlinkten Shop, die Artikelnummer 1010-01-0436.

Gruß
Maximilian
 
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michiwi

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Hallo, max, kommt da hinten wirklich so viel Öl an? Kann mich auch täuschen. Habe nämlich jetzt bei meinem F1L514 2Rs Lager eingebaut und die schmiernippel an der Achse in Rente geschickt.

Ich weiß das Getriebe ist ganz anders aufgebaut wie das T35 welches an dieser stelle keinen schmiernippel hat ;)
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo Michael ,

das T35 Getriebe vom D40L / 40.2 hat die Schmiernippel .
Das gilt für die 712er , 812er und 812 S.
Die sind , glaube ich , beim TW 35 ( ab 4006 ) entfallen .

Beim T35 kommt dort Getriebeöl hin und spült mit der Zeit das
Schmierfett weg .
Deswegen soll an diesen Lagern nur Lagerfett und nicht
z.B. Grafitfett oder irgend Fett unbekannter Zusammensetzung
verwendet werden .

Gruß Eckard
 
M

michiwi

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Danke für die info Eckard,
vom Halbschalen Getriebe kann ich sagen dass da kein Öl hin kommt, seit dem Ölwechsel und anschließendem Wechsel des linken Radlagers war der Achstrichter trocken.

So, nun zurück zum Thema ;)
 
A

AlexD40.2

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Guten Abend Zusammen

Ja, dort hinten sind Schmirnippel verbaut.
Heute habe ich den Preßring abgemeißelt... Na ja er ist irgendwie ab.

Preßring.jpg

Kann mir einer etwas Nachhilfe im Tehma: "richtiges Preßring aufmeißeln" geben?
Unten da wo die Kante in der Welle ist war alles OK, man konnte fühlen/hören wenn man durch den
weichen Ring auf die Welle schlug. Am Lager selber, da wo der Ring ziemlich dick ist habe ich mich
und die Meißel geguält und die Flex zu hilfe genommen.

LinkeSteckachse.jpg LinksInAchstrichter.jpg

Dann wurde die linke Steckachse herausgezogen. Hätte ich das doch lieber nicht gemacht.
Eigenlich kein Zahnkranz mehr oder? Gegenstück (Differential) sieht auch nicht besser aus.

Was soll ich hier tun?
Das bezeichne ich jetz mal als Tiefpunkt meiner Getriebe Reparatur.

Gruß aus Holzen
Alexander
 
A

AlexD40.2

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Ich jetzt auch noch mal:

Spricht was gegen die abgedichteteten RS Lager als 6211?

Alex
 
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EckardderWaldbauer

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Hallo Alex ,

Schmiernippel = offene Lager .

Die Steckachse vom D40L , 4005 und 4006 ( normal Ausführung ) ist Baugleich .
Das Differenzial von den drei ist Austausch bar .

Gruß Eckard
 
A

AlexD40.2

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Hallo

offende Lage ok alles Klar.

eine Frage noch:
Kann man das Stirnrad einfach vom Differential abschrauben?
Könnte eins bekommen, halt OHNE Stirnrad.

Schönen Abend noch
Alexander
 
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michiwi

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Hallo Alex, Steckachse und Differenzial fürde ich jetzt in Rente schicken. Gute Gebrauchtteile sollten aufzutreiben sein.
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo zusammen ,

die Montage eines Stirnrades auf dem Differenzial ist einfach :
Variante ohne Presse :
Die Schrauben werden über Kreuz oder im Dreieck gleichmäßig
angezogen . Bei jeden Durchgang mit mehr Drehmoment .
Starten würde ich mit 15 Nm . Bei jeden weiteren Durchgang 15 Nm
mehr , den letzten Durchgang mit 125 Nm.
Danach die Schrauben einzeln gegen neue tauschen und die mit 103 Nm
anziehen . Die Sicherungsbleche nicht vergessen .
Ein Schraubensatz kostet 120 -150 Euro .
Es sind Passschrauben und Durchgangsschrauben .

Variante mit Presse :
Erst das Gehäuse mit Stirnrad Handfest zusammen schrauben .
Die Gehäusehälften mit einem Anpressdruck von 30-40 zusammen
pressen und dann die Schrauben mit 103 Nm anziehen .
Achtung : Die Angaben der Nm gilt bei trockenen Schrauben .
Auch hier gilt die Sicherungsbleche nicht vergessen .

Unterschied vom T35 zum TW35 :
Im Differenzial sind im TW35 kleine Buntmetallscheiben verbaut.
Diese Schützen das Gehäuse , so das die 4 Kegelräder sich nicht
in das Gehäuse fressen .
Das machen sie beim T35 , das ist eine schwäche des Getriebes .
Die Buntmetallscheiben sind leider sehr Teuer .
Deutz wollte 300 Euro + Märchensteuer und Versand .

Steckachsen sind leicht zu bekommen , gute Differenziale vom T35 sind selten .
Die Differenziale vom TW 35 sind wegen der genannten Buntmetallscheiben
häufig besser und die Scheiben kann man zur Not auch tauschen .

Achsen Baugleich vom D40L , 4005 , 4006 vermutlich 4007 und andere .
Differenzial Baugleich D40L , 4005 , 4006 , 2807 , 3607 , 4007 , 4507
5007 . Alle Angaben ohne Gewähr .

Alle Angaben stammen aus dem Deutz-Werkstatthandbuch für die Getriebe
TW35 und TW 50 ( D42 ) .

Gruß Eckard
 
M

michiwi

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Hallo Eckard,

in deiner Anleitung lese ich immer das mit der Presse, das hab ich noch nie in einem Werkstatthanduch gelesen, warum?
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo Michael ,

eigentlich ist das ganz simpel .
Die beiden Halbschalen vom Differenzial müssen absolut Plan
übereinander liegen deswegen entweder mit einer Presse oder das
Schrittweise anziehen der Schrauben auf 125 Nm und dann die
Schrauben tauschen .
Mit der Presse ist das einfach billiger weil man die Schrauben
nicht tauschen muss .
Diese sind mit 125 Nm überzogen = Schrott .

Das Werkstatthandbuch ist nirgendwo mehr zu kaufen .
Einfach zu teuer , dafür für alles eine Schritt für Schritt
Anleitung die zu 90% nur aus Bilder und Zeichnungen
besteht . Es gibt nichts besseres .

Mit freundlichen Gruß
Eckard
 
15er Patrick

15er Patrick

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Hallo Eckard,

ich sehe das ein wenig anders, wieso im Werkstatthandbuch die Montage mit einer Presse vorgesehen ist. Ich gehe stark davon aus, dass hier das Zahnrad mit aufgepresst werden soll. Wird das Zahnrad nicht mit gewechselt, könnte man die Schrauben wiederverwenden. Das geht mit der Presse deutlich besser als mit den Schrauben. Die Passschrauben sollten sowieso bei jeder großen Getriebereparatur erneuert werden. Beim TW35.1 werden diese Schrauben mit 120Nm angezogen. Die Schraubensicherung der neuen Schrauben (blau) entferne ich immer komplett und montiere die Schrauben dann mit Loctite 270 (grün).


Gruß Patrick
 
E

EckardderWaldbauer

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Hallo Patrick ,

ich kann nur sagen was das Werkstatthandbuch sagt .
Es ist das Werkstatthandbuch für die Getriebe
TW35.1 ,35.2 und 35.4 .
Sowie den Getriebe TW 50 , 50.1 , 50.3 und 50.4 .
D4007-D6207 , D3006-D6206 und Intrac 2002-2004 .
Ausgabe 9/1980
D42

Ich habe bis jetzt nur die Methode mit den Schrauben
verwendet , also immer neue Schrauben zum Schluss .
Außer dem habe ich die Sicherungsblech immer verwendet .

Wenn man ein Schraubensicherungsmittel verwendet muss man
sich absolut sicher sein das es sich mit dem Getriebeöl verträgt .
Und das die nächste Jahrzehnte .

Wenn ich eine Presse verwenden würde , würde das Zahnrad auf
das Gehäuse gedrückt und vom Differenzial die Gehäusehälften
zusammen drücken .

Gruß Eckard
 
M

michiwi

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Hallo Eckard, du hast ein neueres whb. In meinem steht das so nicht drin ;). Meins ist von 2/72
 
15er Patrick

15er Patrick

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Hallo Eckhard,

ich besitze das Werkstatthandbuch TW35/50, das fast nur aus Bildern besteht. In der Ersatzteilliste vom 3607, 4007, 4507 und 5207 werden die Passschrauben 01214989 ersetzt in die Passschrauben 01221102. Die Ersetzung hat auf den Gewinden bereits Schraubensicherung aufgetragen. Die Vorgänger hatte keine Schraubensicherung auf dem Gewinde und es musste vor dem Zusammenbau eine Schraubensicherung aufgetragen werden. Das wurde vermutlich öfters in den Werkstätten vergessen, weshalb die Schrauben ersetzt wurden. Ich selbst hatte diesen Fall, bei einer Bewegungsfahrt kam es zu einem klacken im Getriebe, nach Öffnung des Getriebes stellte ich fest, das die Muttern der Passschrauben komplett ohne Schraubensicherung oder Sicherungsblechen montiert waren. Habe daraufhin neue Schrauben mit Loctite 270 eingebaut. Mit der Fa. Henkel hatte ich telefoniert, diese hatten mir die Schraubensicherung Loctite 270 empfohlen, da dies hochfest und ölbeständig ist und für den Einsatz in Motoren und Getrieben entwickelt wurde. Es ist außerdem bis 150°C Temperaturbeständig. Loctite richtig angewendet hält besser als jede mechanische Schraubensicherung.


Gruß Patrick
 

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