sonst hilft nur ein Proportionalventiel verbauen
Hallo, deswegen meine Frage. Ein Stickstoffspeicher verzögert doch nur den Durckaufbau an der Kupplung, richtig? Das Gleiche würde auch eine Drossel bewirken. Ich kenne die Ölleitungen nicht, deswegen die Frage ob das möglich wäre.
Welches Proportoinalventil wird dann verwendet? Druck oder Durchflusssteuerung?
Genau das denke ich mir auch. In der FH von Sauter wurde jedoch immer eine Stickstoffblase verwendet um den Druck nicht so schlagartig aufzubauen.
Die Heckzapfwelle läuft jedoch eh nicht schlagartig an.
Die MK1 hatten eine Stickstoffblase hinten, die MK2 hatten keine, die MK3 hatten wieder eine.
Wenn man jedoch die Kupplung moduliert anlaufen lassen möchte, durch eben elektronisch richtige Ansteuerung, wäre die Stickstoffblase nur ein hinderliches Zeitglied.
Auch ohne Stickstoffblase läuft die Zapfwelle hinten nicht schlagartig an, sondern braucht eine gewisse Zeit. Nur im "Zupackmoment" ist das Schleifen zu wenig.
Ich denke auch, ein einstellbares Drosselrückschlagventil sollte die richtige Lösung sein. Gedrosselt anmachen, schnell abschalten.
Übrigens Ventil bitte ohne ie, man bekommt ja Augenkrebs.
das von
@petehans erwähnte
Proportional-Druckbegrenzungsventil EEPDBDS02
wäre sicherlich das falsche. Was bringt ein begrenzter Druck? erstmal ein Schleifen der Kupplung, was der sanfte Anlauf wäre, jedoch müsste man dann schnell den Druck erhöhen um die Kupplung nicht zu zerstören.
