Steelstyler und sein neuer Unimog 406

[Deutz jojo]

28 km/h

 

[Steelstyler]

28 km/h

Besser als 21 mit dem Dütz

Was anderes kann ich hier eben nicht schreiben


Nein im Ernst , das 8m Fahrgestell war natürlich der Wunsch, doch man kann nicht alles haben.

Gepflegter Zustand , 2 Kreis Bremse , PAPIERE !! und er hat eine Plane ... das stärkte den Kauf natürlich.

Jetzt muss ich zusehen das ich die Bremse am Mog in Gang bekomme , ich habe das WHB gerade am Wickel , doch nur über die Bremse ( Pneumatisch ) ist es ein Buch

Aber auch das dürfte kein Drama sein.


Gruß Rene

 

[Steelstyler]

moin,

Also das Bremsen Problem ist auch behoben.

Nach dem eine undichte Stelle beseitigt wurde und das Gestänge nach WHB verbaut wurde, bremst der Angänger nun auch vernünftig. Was aber noch fraglich ist , der Druckaufbau im System dauert mir zu lange . Da lese ich mich gerade ein welches Ventil das steuert denn da ist viel Gerödel verbaut.


An der Hütte ist derzeit nicht ganz so viel passiert . Etwas Nahtabdeckung aufgezogen und auch nur da wo es wirklich sein muss.
Der Aufwand den man betreibt ist wohl toll , 90% davon sieht man später aber nicht mehr.

Gruß Rene

 

[Bunte]

Hallo Rene ,
hast Du im Zuge Deiner Restauration den Nehmerzylinder unten am Getriebe ab gehabt?
Ich frage, weil ich mich gestern gewunden habe das zwischen Zylinder und der Montagefläche am Getriebe keine Dichtung verbaut war.
Ist bei mir zwar ein 424, aber das Getriebe ist weitestgehend gleich.
Danke vorab.
Gruß
Detlev

 

[Steelstyler]

Moin,

hast Du im Zuge Deiner Restauration den Nehmerzylinder unten am Getriebe ab gehabt?

Hallo Detlev ,

nein den habe ich nicht ( noch ) ab gehabt , die Hütte ist auf dem jetzigen Unimog noch verbaut , also bestand noch kein Anliegen dafür .


Derzeit passiert viel Kleinkram was aufhält , aber keinem großen Bericht würdig ist . Es sind noch viele kleine Ecken die geschweißt werden müssen , die ganzen Löcher die in die letzten Jahrzehnten in die Bleche gebohrt wurden etc.

In der Rückwand sind ja Vertiefungen drin , in der Mitte wurden 2 Vierkant Rohre eingeschweißt wo eine Blechabdeckung drauf kommt , da sollen Zusatzschalter rein um nicht an jeder Ecke welche verbauen zu müssen, evtl kommen da später auch die Kippschalter rein wo ich meine Diff Sperren Elektro-Pneumatisch schalten kann ( getrennt von einander ) - Das kommt aber erst später .

Das Dach ... das schiebe ich echt vor mir her , das soll aber bald los gehen ...


Dann habe ich mit einer Firma telefoniert die Trocken Eis Strahlen machen , die werde ich hier her kommen lassen um den Motor zu reinigen wenn die Hütte runter ist.
- Anfahrt / Rückfahrt - 1.10 Euro /km - Stunde Strahlen 160 ... Gut , aber sich da mit 50 Dosen Bremsenreiniger dran zu vergnügen, da habe ich keine Lust mehr drauf...
Wenn der Unimog mit dem Holz fertig ist , dann kann das los gehen...

Dann war ich gestern bei meinem Lackierer des Vertrauens , mein Gedanke die Hütte selbst zu spachteln / Lackieren habe ich verworfen! Der Boden ist fertig und den Rest sollen die machen , die das können . Ich will da eine perfekte Hütte drauf haben also muss man eben das Geld in die Hand nehmen um das Ergebnis zu bekommen.
Als ich sagte in 4 bis 6 Wochen bringe ich sie euch , wurden die Augen groß , der Laden ist wirklich immer voll und am liebsten erst im Januar , aber das wird man sehen ...

Dann liegen weiter die Bestellungen an , gestern für über 60 Euro Dieselleitunggen in Edelstahl / Stahlflex bestellt , so kommt ein Taler nach dem anderen in die Rechnungsablage . Meine Frau hat neulich mal einen Betrag abgefragt der in den letzen 12 Monate da rein floss , ein strahlen in den Augen habe ich da nicht gesehen ...

Die Türen / Haube müssen ja auch noch gemacht werden , das ist auch noch ein Stundengrab .... aber es geht immer weiter

Der Zeitplan schaut nun so aus :

-Hütte fertig machen und zum Lacker ( da wird sie mit Sicherheit 4 bis 6 sein
-Türen / Haube fertig machen und nachreichen
-Unimog anfangen zu zerlegen ( Wenn die Werkstatt dann frei ist ) Pritsche etc kommt dafür auch runter
-Motor / Getriebe / Achse Vorne mit Trockeneis strahlen lassen
-Ventile einstellen / Einspritzdüsen erneuern
-Luftpresser überholen und neue Leitungen ziehen
-Div. Wedis erneuern und abdichten
-alle öle / Flüssigkeiten mit Filter neu
-Motor in Motorengrün lackieren
-Rahmen / Achsen lacken
-Alle Teile von der Hütte strahlen / lacken
-Schiebefenster muss noch komplett überholt werden
-Steckfenster erneuern
-Sitze strahlen /lacken / neu polstern
-Elektrik muss neu
-plus gaaaaaaaanz viel klein kram ...

Ziel :
Anfang / mitte Mai soll das fertig sein

Wird noch ein hartes Rennen

Bis dahin,

Gruß Rene

 

[Intrac Suchti]

Ist bei mir zwar ein 424, aber das Getriebe ist weitestgehend gleich.
Gruß
Detlev

Hallo Detlev,
Das stimmt leider nicht ganz. Das Getriebe von der Baureihe 424 ist nicht vergleichbar mit dem vom 406. Zum Beispiel ist das Zapfwellengetriebe beim 406 ans Getriebe angeflanscht, beim 424 aber direkt an die Kupplungsglocke. Beim 406 hängt das Getriebe direkt hinter dem Motor während beim 424 noch eine Kardanwelle dazwischen ist.

Welchen Nehmerzylinder meinst du? Den von der Hauptkupplung?
Wenn du mir sagst welcher genau kann ich morgen mal in die ET-Liste vom U 1000/424 gucken.

Gruß
Jerome

 

[Steelstyler]

Moin,moin.


gestern mal wieder Zeit gehabt 8 Stunden am Stück zu schaffen ,


Das Heckblech wurde auf voller breite durch geschweißt , die Außenecken sind fertig und im Übergang nach innen sind die Bleche auch alle drin und verschweißt.
Ich denke an der Hütte sind noch gute 10 Stunden Arbeit dran bis die Arbeit an der Dachhaut los geht ...

Dann hab ich mir gestern Abend die erste Tür mal angenommen , "Was tut man sich nicht alles an " ... Normale , langweilige Menschen ohne Hobbys schütteln bei sowas den Kopf und fragen einem warum man so viel Geld, für soviel kaputtes Blech ausgibt , nun ja.

Dennoch ist die Basis gar nicht so schlecht .

Die Falz unten hatte ich schon auf , wurde geschliffen und mit Rostumwandler vollgejaucht . Jetzt alle Überreste neu anfertigen und Bleche einsetzten.
Ich hoffe das die Außenbleche gerade bleiben und keine Wellen schmeißen , sonst hätte ich meine vorhandenen Türen auch nehmen können.

Hier aktuelles an Bildern.

Gruß Rene

 

[Bunte]

Ist bei mir zwar ein 424, aber das Getriebe ist weitestgehend gleich.
Gruß
Detlev

Hallo Detlev,Das stimmt leider nicht ganz. Das Getriebe von der Baureihe 424 ist nicht vergleichbar mit dem vom 406. Zum Beispiel ist das Zapfwellengetriebe beim 406 ans Getriebe angeflanscht, beim 424 aber direkt an die Kupplungsglocke. Beim 406 hängt das Getriebe direkt hinter dem Motor während beim 424 noch eine Kardanwelle dazwischen ist.

Welchen Nehmerzylinder meinst du? Den von der Hauptkupplung?
Wenn du mir sagst welcher genau kann ich morgen mal in die ET-Liste vom U 1000/424 gucken.

Gruß
Jerome

Hallo Jerome ,
es ist der Nehmerzylinder der Hauptkupplung . Kann mir einfach nicht vorstellen, daß da keine Dichtung hin kommt.
Du hast recht, die Getriebe sind nicht gleich. Hatte da etwas anderes im Auge.
Gruß
Detlev

 

[Intrac Suchti]

So, laut meiner ET- Liste kommt da keine Dichtung hin. Wüsste auch nicht wieso, da ist ja kein Öl dahinter.

Gruß
Jerome

 

[Steelstyler]

Moin,

heute ging es der ersten Tür weiter an den Kragen.
Eigentlich war alles Gar . Unten / vorne / innen .. alles ... Also alles raus und neu .

Da ich die Bleche auch hier alle selbst fertige , dienen die alten weiter als Vorlage, solange man da noch Maße erraten kann.

So schaut es aus wenn man die Blech raus hat . - Man muss schon echt eine Macke haben um Türen zu zerscheiden die 300 Euro kosten " In dem Zustand "

 

[Steelstyler]

....

Also alle 3 Seiten raus waren, da wurde das ganze ein Wackelpudding ...

Das ist der Aktuelle Stand , es muss alles 100% sitzen , sonst passt die Dichtung nicht mehr in die Kontur .

Mittwoch geht es weiter und ich denke dann ist sie Abends fertig .... Der Nachteil an Türen :

Spoiler

Man hat 2 davon ,,,

Gruß Rene

 

[d25s1155-00-122]

Hallo Rene

Meiner Meinung nach hat das mit " eine Macke haben" nichts zu tun.

Du zeigst uns Allen was mit Leidenschaft, handwerklichen Geschick und Fachwissen machbar ist.

Mach weiter so und lass uns mit deinen Berichten teilnehmen.

Viele Grüße
Thomas

 

[NorbertD30S]

Hallo Rene,
ich bewundere Deine Arbeit , bitte poste weiterhin so viel von Deinem Projekt mit reichlich Fotos von den Schritten. Das ist für mich ein Mutmacher für die anstehenden Arbeiten an meinem T4. Nur Mist das Du soooo weit weg wohnst, bei Dir könnte ich bestimmt so manchen Rat abgreifen.

 

[Heiner#2]

Hallo Rene,

ich kenne die Unimogproblematik an den "Hüttchen" auch ganz gut. Da geht keiner gern ran!

Möchte mich den anderen gerne anschließen: Respekt für die handwerklich astreine Ausführung

Ein Thread den ich sehr sehr gerne verfolge!

Grüße
Heiner#2

 

[Pumpe]

Du zeigst uns Allen was mit Leidenschaft, handwerklichen Geschick und Fachwissen machbar ist.

Du hast ZEIT vergessen......

Gruss Andreas

 

[Steelstyler]

Moin,moin.


Danke für den positiven Zuspruch ! - Auch wenn es viele nicht sagen , doch das braucht man bei solch einem Projekt auch. Das motiviert immer wieder weiter und weiter zu machen .
Zudem muss es dann auch gut werden wenn man es zeigen möchte , dann fällt alles mit Dichtungsmasse zuschmieren aus

Und ich bin überrascht wie viele das hier verfolgen ! Das freut mich .


Gruß Rene


- Ich mach mir jetzt ein Bier auf .... reicht für Heute .

 

[D 7206]

Moin,
alle Achtung was du da auf die Beine stellst.Wieviel m2 Blech hast nu eigentlich schon verbaut? Auf jeden Fall weiß ich welches Fahrzeug ich mir nie anschaffen werde .Das ja egal was es an dem Ding ist,es macht viel Arbeit und Kosten und von Zeit ganz zu schweigen.Aber mach weiter so,es macht Spaß das zu verfolgen,vorallen das es so ausführlich und sauber ausgeführt wird.
Dann ist es auch eine Freude so einen restaurierten Unimog oder Schlepper auch zu begucken auf einen Treffen. Leider ist es hier in der Nähe so das viel einfach nur übergejaucht worden ist mit Farbe.Da wird nicht mal ein Filter gewechselt.Hauptsache noch ne RKL dran und sich das Wochende die Kante geben.
Mfg
Karsten

 

[Steelstyler]

Moin Karsten,

Danke

Ja so ist es. Alles, egal was kostet Geld an der Kiste und die Arbeit ist enorm.

Blech ... Das ist so nicht viel . Ein Kleinformat Lochblech für den Grill , 2 Kleinformate in 1,5 mm und eins in 1mm

bislang eine 3/4 Rolle Schweißdraht , eine 20l Corgon Flasche , etwa 250 euro für Fächer / Trenn und Polyesterscheiben !!

Plus 6XXX Euro an Teilen wo ich eine Rechnung für habe.


..... Also im großen und ganzen ... "ok "

Gruß Rene

 

[D 7206]

Moin,
ah ok danke für die Auskunft. Hätte da mit mehr Blech gerechnet.Ja und die Verbrauchmaterialien sind auch nicht zu unterschätzen.So Trenn und Schleifscheiben summieren sich da ganz gewaltig das sollte man nicht meinen.
Mfg
Karsten

 

[buddyholly]

Moin,

wahnsinnsprojekt.... Dokumentierst du auch die Zeit die du investierst? Bei dem Tempo das du an den Tag legst... Machst du alles selbst, oder kommen bei dir nachts die Heinzelmännchen???

Gruß, Holger