F6L 914

[D501S/8005]

Hallo Freunde,

wir haben eine Raupe General überarbeitet.
Dabei wurde der Motor F6L912 gegen einen F6l 914 ausgetauscht.
Nun haben wir das Problem das der Motor nicht auf Betriestemperatur kommt.
Die Motoröltemperatur geht kaum über 50 Grad.
Es wurde schon die Keilriemenscheibe vom Gebläse gegen ein größeres ausgetauscht aber so richtig hat es auch nichts gebracht.
Woran kann das liegen das der Motor nicht auf Betriebstemperatur kommt?

Gruß
Reinhold

 

[Kai6.05]

Moin,

welches Gebläse ist denn verbaut? Hat dieses eventuell eine Regelung?

MfG Kai

 

[D501S/8005]

Hallo Kai,

es ist ein einfaches Gebläse verbaut ohne Regelung.
Unsere DX 607 haben ein Regelventil drin und soetwas ist in dem 914 er nicht vorhanden!

Lg
Reinhold

 

[Karel Vermoesen]

Hallo Reinhold,
Betriebstemperatur ist Belastungsabhängig.
Der F6L914 hat den F6L912 gegenüber, soviel Reserve das er
nur begrenzt belastet werden kan.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[D501S/8005]

Hallo Karel,

das mag wohl sein das er Reserve hat
aber er bekommt im Winter nicht mal die Kabine warm
weil die Öltemperatur nicht mal die 50 Grad übersteigt.

Lg
Reinhold

 

[80null sechs]

Hallo , ja weil er nicht genug gefordert wird

Gruß Frank

 

[D501S/8005]

Hallo , ja weil er nicht genug gefordert wird

Moin Frank,

der 912 er Motor hatte 125 PS und der 914 hat etwa 10 PS mehr.
Die Raupe wird Hydraulisch angetrieben.
Am Motor sind 3 Linde Hydraulikpumpen BPV 50 mit einem Verteilergetriebe angebaut.
Im Schiebeeinsatz wird bis an der Leistungsgrenze gefahren.

Gruß
Reinhold

 

[thomas66]

Darf ich fragen was für eine Raupe das ist ?


Auch wenn der 914er 10 Ps mehr hat ist er wahrscheinlich nicht so wie der 912er mit 125 Ps an seiner Leistungsgrenze.

 

[Karel Vermoesen]

aber er bekommt im Winter nicht mal die Kabine warm

Hallo,
Das ist bekannt von den ersten DX Traktoren mit festen Kühlgebläse.
Im Winter beim Plügen war es im Kabine angenehm warm, bei Transport hatte man kälte Füßen;
Der F6L912 hat 5,66 Liter Hubraum, der F6L914 hat6,47 Liter.
Da wäre also mehr als 10 Ps Mehrleistung möglich gewesen;
Aber bei hohen Verbrennungstemperaturen entstehen im Motor umweltschädliche Stickoxide (NOx)
Um an den neuen NOx Vorschriften zu beantworten müste der Verbrennungstemperatur und so auch
der Betriebstemperatur beim 914 runter.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[thomas66]

Aber führt die niedrigere Temperatur nicht zu mehr Kondensat und höherem Verschleiß ? Und somit zwangsläufig zu kürzeren Wartungs und Wechselintervallen ?

Außerdem beklagen alle die ich kenne den für Deutz unnormalen hohen Brennstoffverbrauch. Sicher wird hier mit mehr Brennstoff (dickere Pumpenplunger (90 ?) die Verbrennungstemperatur herunter gefahren.

 

[Karel Vermoesen]

Hallo,
Wir haben im Praxis beim FL914 den FL912 gegenüber kein höherem Verschleiß veststellen können.
Der Agrolux 70 F mit F4L914 (Bild in Anlage) hat inschwischen die 10.000 Betriebsstunden überschritten.
Das Umweldfreundliche Motoren ein höherem Brennstofverbrauch haben, habe ich auch bei jedem
meiner neueren BMW's erfahren. Das hat vor allem mit den höheren Einspritzdrucke zu tun.
Die Hohdruckpumpen fressen zuviel Leistung, sodas damit die Leistung gleich bleibt, mehr
Kraftstoff eingespritzt werden muß.
Das haben einige Motorhersteller erfahren. Die haben gedacht, wir ersetzen die Verteilerpumpe durch
eine Hohdruckpumpe und Common-Rail, mit dem gleichen Motorblock und Antrieb. Beim ersten Düsen verstopfung
ist der Antrieb zerstört worden.
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen

 

[D501S/8005]

Hallo Thomas,

das ist eine Klasmann Moorraupe wurde Anfang 1980 bei Klasmann / Deilmann in Hesepe gebaut.
Bilder kann ich nachliefern wenn gewünscht!

Lg
Reinhold