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D4005-Rolf
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Hallo zusammen,
betrifft meinen Deutz MAH 716 Bj. 1937, 1.400 U/min, Ausführung mit Hilfseinspritzdüse
Wie schon mal geschrieben möchte ich den Motor restaurieren, bin damit aber noch ziemlich am Anfang, genauer gesagt bei der Demontage aller Teile.
Kolben (mit massiven Fraßspuren), Zylinder und andere Teile müssen zumindest schon mal komplett überholt bzw. neu beschafft werden.
Wie ich heute aber leider noch feststellen musste, fehlen Teile vom Regler. Bild dazu in Anlage.
Leider kenne ich mich mit solchen Reglern nicht aus.
1. Hat jemand von Euch ein Bild oder eine Explosionszeichnung von so einem Regler, so das ich mir einen Überblick verschaffen kann,
welche Teile genau fehlen ?
2. Den Motor gab es damals ja mit unterschiedlicher Drehzahl/Leistung (10 PS, 12 PS bei 1.200 U/min und meinen mit 1.400 U/min).
Wurden dafür unterschiedliche Regler verwendet oder wurde der Regler per Einstellmöglichkeit (z.B. Stellschraube, andere Feder o.ä.)
auf die unterschiedlichen Leistungen (Nenndrehzahlen) eingestellt?
--------------
Noch eine ganz andere Frage: Der Motor hat kein Flatterventil (siehe Bild). Entlüftet der Motor dann über die Öffnungen
der Stößelstangen oder wie funktioniert die Entlüftung des Kurbelgehäuses in dem Fall ?
Gruß
Rolf
betrifft meinen Deutz MAH 716 Bj. 1937, 1.400 U/min, Ausführung mit Hilfseinspritzdüse
Wie schon mal geschrieben möchte ich den Motor restaurieren, bin damit aber noch ziemlich am Anfang, genauer gesagt bei der Demontage aller Teile.
Kolben (mit massiven Fraßspuren), Zylinder und andere Teile müssen zumindest schon mal komplett überholt bzw. neu beschafft werden.
Wie ich heute aber leider noch feststellen musste, fehlen Teile vom Regler. Bild dazu in Anlage.
Leider kenne ich mich mit solchen Reglern nicht aus.
1. Hat jemand von Euch ein Bild oder eine Explosionszeichnung von so einem Regler, so das ich mir einen Überblick verschaffen kann,
welche Teile genau fehlen ?
2. Den Motor gab es damals ja mit unterschiedlicher Drehzahl/Leistung (10 PS, 12 PS bei 1.200 U/min und meinen mit 1.400 U/min).
Wurden dafür unterschiedliche Regler verwendet oder wurde der Regler per Einstellmöglichkeit (z.B. Stellschraube, andere Feder o.ä.)
auf die unterschiedlichen Leistungen (Nenndrehzahlen) eingestellt?
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Noch eine ganz andere Frage: Der Motor hat kein Flatterventil (siehe Bild). Entlüftet der Motor dann über die Öffnungen
der Stößelstangen oder wie funktioniert die Entlüftung des Kurbelgehäuses in dem Fall ?
Gruß
Rolf