Umbau Bagger Nissan S&B 25 auf Deutz F3L 912

[1014ts]

Hallo,
mein neues/ altes Projekt. Ich habe vor Jahren einen 5 to Bagger Nissan S&B 25 mit kapitalem Motorschaden gekauft. Der 38 PS Motor sollte 6000 Euro kosten.
Der Umbau auf 1,8 L Citroen Motor gelang, nur war kein Boschdienst in der Lage die Einspritzpumpe auf Alldrehzahlregler umzubauen.( Die Hoffnung war wohl etwas blauaügig) Ein vernüftiges Arbeiten ist nicht möglich. Nun habe ich aus einem Intrac einen F3L 912 gekauft. Ein bewährter Baumaschinenmotor.
Los geht es mit dem Transport zur Werkstatt.

Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
weiter gehts mit dem Ausbau des Citroen Motors. ( Schade um die Arbeit )

Gruß
Thomas

 

[F3L912er]

Hallo Thomas,

bin mal gespannt wie du die Aufgabe bewältigst.
Immerhin ist der F3l912 luftgekühlt, ist zugegebenermaßen nichts Neues. Wahrscheinlich ist im Bagger ein Wasser-Ölkühler verbaut. Der Ölkühler wird bleiben müßen, kommt hier ein elektrischer Ventilator? Weiter ist hier die Luftführung des Deutz zu beachten.
Wie machst du das mit der Nenndrehzahl, ich nehme an der Originalmotor ist mit 3000 !/Min. gelaufen, ist das für den Deutz nicht zu hoch? zumindest ist der RSV Regler nicht darauf abgestimmt.

Ich habe im vergangenen Frühjahr einen JCB 8052 mit kapitalem Motorschaden repariert, habe auch daran gedacht einen Deutz einubauen.
Aus den o.g. Gründen und in Bezug auf die Lärmemission habe ich dann den Originalmotor (Perkins 404.22) überholt und eingebaut.
Der Motor wird auch, im Gegensatz zum Deutz, elektrisch abgestellt.

Gruß
Gerhard

 

[1014ts]

Hallo Gerhard,
der Nissan lief mit 2800 Touren. Der Wasser-Luftkühler ist in dem Bagger jetzt Geschichte. Das Kühlgebläse des F3L 912 kann einen Ölkühler problemlos mitversorgen. Einen RSV Regler brauche ich nicht abstimmen, da nicht vorhanden. Eine elek. Abstellung gibt es bei Deutz mittels Hubmagnet. Luftführung? Warm und kalt getrennt, und er baggert noch bei 50 C°,da hat der JCB 8052 schon lange Pause.

Gruß
Thomas

 

[F3L912er]

Hallo Thomas,
ich bin sehr gespannt wie sich das Projekt entwickelt. Offensichtlich bist du gut vorbereitet.
Da du von einem F3L912 Motor aus einem Intrac gesprochen hast,
habe ich die Serienausstattung des Intrac (mechanischer Abstellzug und RSV Regler) unterstellt.

Bei 50°C baggert der Baggerführer des JCB 8052 übrigens auch nicht mehr, egal welcher Motor drin ist.

Gruß
Gerhard

 

[1014ts]

Hallo,
Anprobe!
Ein RSV Regler ist vorhanden. Das habe ich im Eifer des Gefechts mit den Reglen von Verstellpumpen ducheinander geworfen.
Die Drehzahleinstellung ist aber eine Sache "zwischen Suppe und Kartoffeln".
Gruß
Thomas

 

[Oberwesterwälder]

Hallo Thomas,

ist der Motor im Intrac nicht in einigen Bereichen ( Ölwanne, Ölversorgung) geändert,
um "schräger", also um die Längsachse gedreht, eingebaut werden zu können?

 

[Treckerralf]

Hallo Thomas,
Klasse Arbeit.
Das Du in deinem technischen OP auch eine OP Lampe benutzt zeugt von Stilsicherheit.
Gruß Ralf

 

[1014ts]

ist der Motor im Intrac nicht in einigen Bereichen ( Ölwanne, Ölversorgung) geändert,
um "schräger", also um die Längsachse gedreht, eingebaut werden zu können?

Hallo,
Ölwanne und Kühlgebläse ( gelb) sind von einem Radlader. Das Kühlgebläse des Intrac war fest.
Gruß
Thomas

 

[michiwi]

Einen RSV Regler brauche ich nicht abstimmen, da nicht vorhanden.

Hallo Thomas, Alle deutz schlepper mit Reihenpumpe hatten serienmäßig einen RSV regler

Einen ist es überhaupt möglich einen F3L912 H aufrecht zu betreiben ?

2800 Upm kann der wohl ab, Der 912 ist bis 3000 Freigegeben, theoretisch. Wie es sich mit Pumpe und Ölkühler und Ölspritzdüsen verhält kann ich nicht sagen.

 

[1014ts]

Ölwanne und Kühlgebläse ( gelb) sind von einem Radlader.

Hallo Michael,
im Kramer Radlader steht der Motor im Fahrbetrieb senkrecht.

Weiter gehts. Ist knapp, aber der F3L912 scheint hinein zu passen.

Gruß
Thomas , der jetzt noch Nissanteile zusammensucht

 

[1014ts]

Hallo,
ein Motor muß auf Motorböcke.

Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
weiter geht es mit neuem Ölansaugrohr.

Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
Muffen gedreht und geheftet.

Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
vonAnhang anzeigen 127377 Meisterhand geschweißt!
Gruß
Thomas

 

[bfg 2004]

Einen ist es überhaupt möglich einen F3L912 H aufrecht zu betreiben ?

Hallo Michiwi !

Ich beschäftige mich schon seit einiger Zeit mit intracs.
Auf den Motor- Typenschildern steht allerdings nichts von H wie Horizontal.
Die haben die gleiche Typenbezeichnung wie die Schleppermotoren der Traktoren
aus denen sie abgeleitet wurden.
Die H - Kennzeichnung kenne ich nur von Motoren die im Fendt Geräteträger eingebaut sind.
Dort liegt der Motor tatsächlich flach, im intrac nur gekippt.
Eine andere Ölwanne habe beide.

mfg bfg 2004

 

[1014ts]

Hallo,
Schläuche angepasst. Das ist gelaufe. Pressen, ablängen, noch einmal fahren, fertig pressen.
Da noch Verschraubungen fehlen geht es morgen mit dem Luftfilter weiter.

Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
da noch Bögen für den Luftfilter fehlen geht es mit der Ölansaugung weiter. Da die neuen Ansaugschläuche kürzer sind habe ich den Rohrbogen verlängert.
Gasschmelzschweißen, ein wahrlich bewährtes Verfahren! Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
Bögen sind da! Erst mal provisorisch befestigt. Jetzt geht es an die Halterung. Mal sehen ob die Materialsamlung was brauchbares hergibt.
Gruß
Thomas

 

[1014ts]

Hallo,
mit Standard Muffen und Bögen ist die Luftansaugung zu groß! Also ist bördeln und sicken angesagt.

Gruß
Thomas