Hallo und guten moin,
weiter ging es.Die meißte Arbeitszeit ging dabei drauf Teile zu säubern und gangbar zu machen und Information über den Schlepper zu bekommen aus dem Forum und dem Internet.
Angefangen habe ich mit der Kupplung. Schlepper auf Palette gebockt und mit der Ameise auseinandergezogen. Die Kupplungsglocke war völlig Oel und fettverschmiert und sie sah aus wie die erste Kupplung nach 12000 B-Std.. Habe sie bei ZF Bielefeld überarbeiten lassen, kam wie neu zurück und wurde eingebaut. Drucklager Simmerringe etc. getauscht. Beim Einbau ist mir dann ein Fehler unterlaufen, den ich später nur beheben konnte, indem in den Schlepper ein 2. mal trennen musste. Beschrieben im Thema Kupplung....ggrrrrr.
Schlepper weiter auseinandergeschraubt....nächsten Fehler gemacht.....Einspritzpumpe falsch ausgebaut...hat mich später auch viel Arbeit gekostet meinen Ausbaufehler zu beheben, da die Einstellung nicht mehr mit der Motoreinstellung stimmte und die Düseneinspritzung zum falschen Zeitpunkt erfolgte...somit der Schlepper beim 1. Start nicht ansprang. E-Pumpe wurde bei Bosch innen komplett überholt. Abbau des Heckhydraulikblocks, da er völlig undicht war....gleichzeitig Getriebe ausgespült und gesäubert sowie Zahnräder inspiziert. Bremsbacken neu vulkanisieren lassen...neue Bremstrommeln bestellt....alles gangbar gemacht.
Unterarme abgebolzt...jedoch war ein Bolzen so verzogen das er mit vielen kleinen Bohrungen rausgeschlagen werden konnte.
Blechteile: Haube und Kotflügel und Kleinteile wurden zum Sandstrahlen gebracht und danach direkt grundiert, da die Arbeiten erst später fortgesetzt werden konnten. Schlepper bis auf den Grundblock auseinander geschraubt. Reifen abgezogen und festgestellt das keine Schläuche verbaut wurden und ein Vorderreifen falsch herum aufgezogen war. Felgenbolzen waren auch nicht mehr zu retten....abgeflext und rausgedornt ( waren richtig rostig vereint mit den Felgenlöchern). Felgenteile zum Sandstrahlen gebracht.
Nun ging es an die Motorpartien. Motor lief ja und viel wollte ich nicht machen....jedoch habe ich Zylinder 2 mal abgenommen und festgestellt das die Fussdichtung defekt war....also alle Köpfe und Zylinder runter.....Fussdichtung 2. & 3. defekt.... Ventile sahen verlebt aus und die Auslässe waren 1/3 zugerusst. Also mich dazu entschlossen, Zylinder, Kolben und Köpfe neu zu machen ( KHD Qualität). Kubelwellenspiel war noch ok. Alles eingebaut. Neue Einspritzleitungen pressen lassen. Einspritzdüsen neu eingebaut und abdrücken lassen. Zylinderbereich schön abgepackt und weiter den Rumpf abgelackt bis auf den rohen Guss. Vorderachslager demontiert und neu verbuchst. Rumpf und Anbauteile grundiert und lackiert. Neue Schmiernippel eingebracht, Kupplungsnadellager eingebaut nachdem die Messingkülse im Pedal nur mit einer Presse demontierbar war. Haube,Kotlügel, Bleche und Felgen zum Lackierbetrieb gebracht.
Aufbau des Rumpfes durch Anbau vieler Neuteile...Lüfterrad neu gelagert, Anlasser ( Bosch) überholen lassen neue Lichtmaschine und Hydraulikpumpe bestellt. Vorderer Simmering gewechselt. Dabei war es sehr schwer, die Schraube gelöst zu bekommen...siehe Forum...
2 Knarren abgerissen, bei der 3. hat es mit Wärme und Hammerschlägen endlich funktioniert.....Tank gereinigt...alle Schrauben neu bestellt für die Anbauteile...angefangen mit dem Wiederaufbau der Anbauteile. Viele Gewinde neu geschnitten.
Kabelbaum fertigen lassen. Viele Neuteile nach und nach bestellt, was das Budget gerade hergab. Felgen vom Lackierer geholt und neu verbolzt. Orginalbolzen verbaut wegen der Festigkeit und der Sicherungsnase. Jedoch sind diese Bolzen eigentlich unbezahlbar teuer.
Reifen aufziehen lassen bei meinem KHD Händler und den Schlepper endlich wieder auf die Beine gebracht. Sitzunterbauplatte und Fussbleche neu angefertigten lassen in der Schmiede.
Blechteile vom Lackierer abgeholt und alles angebaut bis auf die Motorhaube...die steht jetzt noch an.
Kabelbaum gezogen und alle elektrischen Bauteile verkabelt. Hatte Probleme bei der Sicherungsbelegung ( hatte einen Sicherungskasten ohne die 2. Brücken) und der Warnblinkanlage! Habe einen zentralen Massenverteilungsblock unter dem Armaturenbrett installiert und jede Lampe mit ner sauberen Masse versorgt und auch die ganzen Amaturenbauteile.
Weiter gehts die Tage mit Haube aufbauen/ Frontgewicht/Unterlenker etc . anbauen ( vorher noch entlacken und lackieren). Die alten Unterlenker sind derart ausgeschlagen, das eine Restauration nicht mehr lohnte.
Viele Grüße und einen schönen Tag.Die vielen Bilder stelle ich aus Dank ans Forum und ihre Schrauber rein, da es mir sehr viel geholfen hat hier fragen zu dürfen und Bilder Recherche zu betreiben. Viele Grüße von Jürgen