RB7862
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Hallo, Deutz Gemeinde,
ich möchte zunächst einen Schlepper vorstellen, und gleich eine Frage loswerden:
Auf den Bildern seht Ihr meinen F2L514. Ich habe den Schlepper vor 2 Jahren gekauft. Ja, er ist mit sehr viel Farbe ´schön´gemacht worden, und: Ja, es ist nicht Alles original. Aber der Motor läuft mit einem kernigen Sound, und der Schlepper läuft gut. Der Originalbrief war dabei und er ist mit 25,5 km/h im Originalbrief angegeben!
Zur Geschichte: Der F2L514 hat offensichtlich zunächst einige Zeit bei Deutz gearbeitet - Im Brief ist handschriftlich von DEUTZ angegeben, das der Motor nun 32 PS bei 1650 U/min leistet! Dann hat er etwa 20 Jahre in einem Sägewerk gute Dienste getan, und ist dann vergessen worden. Bei einem Umbau vor einigen Jahr wiederentdeckt, stellte sich schnell heraus, dass die Kernsubstanz gut war, aber einige Teile (z.B. Kotflügel) nicht mehr zu retten. Der Schlepper bekam neue Kotflügel und einen neuen Anstrich - und wurde verkauft... Der Käufer hat ihn dann innerhalb von wenigen Monaten an mich weiterverkauft - ich nehme an, mit einem gehörigen Aufschlag
.
Der Verkäufer hat mir ´natürlich´ versichert, dass der Trecker tadellos sei, überholt und bereit für lange Touren.
Ich habe ihn 100 km auf eigener Achse überführt - dabei sind schon einmal die Bremsen heiß geworden.
Daraufhin hab ich Ihn erstmal zum LaMa meiners Vertrauens gegeben, der hat mehrere kg völlig versiffte Ölschmiere aus dem Zylinderkopf und der Ölwanne entfernt, den Motor durchgesehen und den F2L514 dann wieder freigegeben. Seitdem wird er gut geschmiert und läuft tadellos, im Sommer springt er nach 2,5 Umdrehungen an, im Winter nur auf einem Zylinder, mit reichlich Qualm - bis sich der 2.Zylinder dazu gesellt (siehe meinen anderen Thread). Der LaMa hat zwischenzeitlich festgestellt, dass die Kompression doch sehr unterschiedlich ist: 32/26 bar Das werde ich dann demnächst einmal angehen.
Doch zunächst ein anderer Punkt: Ich habe festgestellt, dass im Sommer bereits nach wenigen km die Temperaturanzeige beginnt, sich ´zu bewegen´, d.h. die Temperatur nimmt zu. Nichts weltbewegendes, aber ich kenne es aus meiner Jugend nicht, selbst bei stundenlangem Pflügen blieb die Temperaturanzeige wie festgenagelt....
Mein Verdacht richtet sich auf die Kühlrippen, und erste Versuche mit einem Bürstchen haben ergeben, dass dort auch Deck und Schmiere ist. Ich habe das Gefühl, das der `Restaurator`mehr an ´Grün` denn an ´Sauber`interessiert war....
Leider ist es extrem schwierig, die Kühlrippen im eingebauten Zustand zu säubern. Gibt es da irgendeinen Kniff, irgendeinen Trick? z.B. die Lüftungsbleche abbauen? Weder die Betriebsanleitung noch das Werkstatthandbuch konnten mir helfen - daher wende ich mich an Euch!
Jeder Tipp ist hilfreich! Einige Fotos sollen helfen, dass Problem zu illustrieren - und für die Hilfe entschädigen....
Danke im Voraus
Ralf
ich möchte zunächst einen Schlepper vorstellen, und gleich eine Frage loswerden:
Auf den Bildern seht Ihr meinen F2L514. Ich habe den Schlepper vor 2 Jahren gekauft. Ja, er ist mit sehr viel Farbe ´schön´gemacht worden, und: Ja, es ist nicht Alles original. Aber der Motor läuft mit einem kernigen Sound, und der Schlepper läuft gut. Der Originalbrief war dabei und er ist mit 25,5 km/h im Originalbrief angegeben!
Zur Geschichte: Der F2L514 hat offensichtlich zunächst einige Zeit bei Deutz gearbeitet - Im Brief ist handschriftlich von DEUTZ angegeben, das der Motor nun 32 PS bei 1650 U/min leistet! Dann hat er etwa 20 Jahre in einem Sägewerk gute Dienste getan, und ist dann vergessen worden. Bei einem Umbau vor einigen Jahr wiederentdeckt, stellte sich schnell heraus, dass die Kernsubstanz gut war, aber einige Teile (z.B. Kotflügel) nicht mehr zu retten. Der Schlepper bekam neue Kotflügel und einen neuen Anstrich - und wurde verkauft... Der Käufer hat ihn dann innerhalb von wenigen Monaten an mich weiterverkauft - ich nehme an, mit einem gehörigen Aufschlag
.Der Verkäufer hat mir ´natürlich´ versichert, dass der Trecker tadellos sei, überholt und bereit für lange Touren.
Ich habe ihn 100 km auf eigener Achse überführt - dabei sind schon einmal die Bremsen heiß geworden.
Daraufhin hab ich Ihn erstmal zum LaMa meiners Vertrauens gegeben, der hat mehrere kg völlig versiffte Ölschmiere aus dem Zylinderkopf und der Ölwanne entfernt, den Motor durchgesehen und den F2L514 dann wieder freigegeben. Seitdem wird er gut geschmiert und läuft tadellos, im Sommer springt er nach 2,5 Umdrehungen an, im Winter nur auf einem Zylinder, mit reichlich Qualm - bis sich der 2.Zylinder dazu gesellt (siehe meinen anderen Thread). Der LaMa hat zwischenzeitlich festgestellt, dass die Kompression doch sehr unterschiedlich ist: 32/26 bar Das werde ich dann demnächst einmal angehen.
Doch zunächst ein anderer Punkt: Ich habe festgestellt, dass im Sommer bereits nach wenigen km die Temperaturanzeige beginnt, sich ´zu bewegen´, d.h. die Temperatur nimmt zu. Nichts weltbewegendes, aber ich kenne es aus meiner Jugend nicht, selbst bei stundenlangem Pflügen blieb die Temperaturanzeige wie festgenagelt....
Mein Verdacht richtet sich auf die Kühlrippen, und erste Versuche mit einem Bürstchen haben ergeben, dass dort auch Deck und Schmiere ist. Ich habe das Gefühl, das der `Restaurator`mehr an ´Grün` denn an ´Sauber`interessiert war....
Leider ist es extrem schwierig, die Kühlrippen im eingebauten Zustand zu säubern. Gibt es da irgendeinen Kniff, irgendeinen Trick? z.B. die Lüftungsbleche abbauen? Weder die Betriebsanleitung noch das Werkstatthandbuch konnten mir helfen - daher wende ich mich an Euch!
Jeder Tipp ist hilfreich! Einige Fotos sollen helfen, dass Problem zu illustrieren - und für die Hilfe entschädigen....
Danke im Voraus
Ralf
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