545 kann man nicht mehr umschalten

Diskutiere 545 kann man nicht mehr umschalten im Forum Deutz Standmotoren im Bereich sonstige Deutz - an meinem deutz 545 geht das umschalten nicht mehr was kann das sein bitte um antwort
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deutz 55555

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an meinem deutz 545 geht das umschalten nicht mehr was kann das sein bitte um antwort
 
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Karel Vermoesen

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Hallo,
Um ein wenig Licht ins Dunckel zu bringen;
ein Deutz 545 ist ei Schiffsdiesel.(RBV8M545)
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen
 
thomas66

thomas66

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tolle Frage !

Nachdem wir nun dank Karel wissen das es sich um einen Schiffsmotor handelt bleibt noch die Frage was umgeschaltet werden soll ?

Von Rechts auf Linkslauf ?

Von An nach Aus ?

Von langsam nach schnell ?

Von laut nach leise ?

Von hell nach dunkel ?



Man man man !
 
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deutz 55555

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von rechts nach links lauf
und ja ich weiss das es ein schiffsmotor ist
 
derdeutzfreak

derdeutzfreak

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deutz 55555 schrieb:
von rechts nach links lauf
und ja ich weiss das es ein schiffsmotor ist

das wissen wir aber nicht, wenn du nix sagst.
Stell doch bitte noch etwas dämlichere Beiträge rein
 
Intrac Suchti

Intrac Suchti

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Hallo,
Auch wenn ich den Motor nicht kenne, würde ich gerne aus Neugier die Lösung erfahren und nicht einen zugefüllten Fred lesen. ;)
@Fragesteller: Etwas mehr Respekt bitte!

Gruß
Jerome
 
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Allerhand

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Hallo.

Hier mal ein Bild: http://www.google.de/imgres?imgurl=...r=3614&page=1&start=0&ndsp=47&ved=0CCIQrQMwAA

Zum Thema kann ich nicht viel beisteuern. Wenn das eine elektrische Betätigung ist, Elektrik kontrollieren.
Wenn das hydraulisch getätigt wird.. usw.
Ich zumindest weiß nicht wie das bei dem Motor/Getriebe geschieht.

So wird es wohl den meisten hier gehen.

Bei einem so eingeschränkten Personenkreis, welche sich mit sowas auskennen, macht es mehr Sinn sich an eine Werft o.ä. zu wenden.

Die können dir dann auch gleich die Fehlerbeschreibung aus der Nase ziehen. ;)
Das läuft hier nicht im SMS-Stil.
Lass deinen Gedanken einmal freien Lauf. ;)
Aus deiner Aussage "meine Werkstatt ist größer wie das Deutzwerk" schließe ich, dass du eine Werft o.ä. besitzt.
Dann solltest du deinen Meistern vertrauen.

Kein Grund denen das Brot zu nehmen.


Gruß
Friedhelm
 
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Diesel_Joerg

Diesel_Joerg

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Ein imposanter Motor.

Hätte ein durchaus interessantes Thema werden können.

Schade, dass man die hälfte der Newbies an die Wand nageln kann.
Entweder können sie sich nicht benehmen, tippen im SMS-Stil, damit verbunden ist gleich null Infos, und wenn man fragt, ist man auch noch der Arsch...

Wirklich schade, dass das immer schlimmer wird.... :(

Gruß Jörg.
 
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Allerhand

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Hallo Jörg.

Gucke mal was er bisher so in den Themen geschrieben hat. Total ohne Zusammenhang. ;)

Gruß
Friedhelm
 
Blondi

Blondi

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Tach zusammen.

Schade das dein Vorhaben sooo aus dem Ruder läuft.

Hab trotzdem mal nachgeschaut
Laut Wickipedia)
(Angetrieben wurden die Schiffe von einem 956 kW leistenden Klöckner-Humboldt-Deutz RBV8M545 Viertakt-Dieselmotor, der direkt auf einen dreiflügeligen Festpropeller mit 1,9 m Durchmesser wirkte.)

Also hat er auch kein Getriebe oder?

Was hast du damit vor?
Traktorpulling??
Wie kann denn dieser Motor die Drehrichtung ändern? (Druckluft)??
Hab leider keine Ahnung.

Gruß Dirk.
 
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Oberwesterwälder

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Hab mir das mit dem Schiffsmotor 545 mal auf Youtube angesehen.
Scheint so als ob das mit Druckluft und Pneumatikzylindern geschieht.

Aber wieso jemand so einen Motor hat ( 1.000PS Klasse, zig Tonnen schwer..) und dann so dusselig seine Fragen formuliert.... ?( ?( ?(
 
K

Karel Vermoesen

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Hallo,
Schiffsmotoren werden fast immer mit Druckluft gestartet.
Die Startluft (30 Bar) wird durch Luftkompressoren in Luftspeichern gesammelt. Von dort geht eine Leitung zum pneumatischen Luftanlaßventil, und von dort weiter zum sämtlichen Zylinder des Motors. Der Luft von 30 Bar beaufschlägt den Kolben der kurz hinter OT steht. Gleichzeitig wird automatisch die Anlaßfüllung der Einspritzpumpe so gesteuert das Kraftstoff eingespritzt wird.
Soll der Motor rückwärts anspringen (nur so kan das Schiff rückwärts fahren) wird die Nockenwelle Pneumatisch verschoben und die Rückwärtsnocken schieben sich unter die Einspritzpumpen. Luft bekommt dann der Zylinder der seinem Kolben hinter OT hat aber in Rückwärtsstellung.
Wann der Motor vorwärts lauft aber nicht Rückwärts, ist die umschaltung vom Nockenwelle zu prüfen. ( Ausbildungs-Zentrum Binnenschiffer)
Mit freundlichen Grüßen,
Karel Vermoesen
 
B

bfg 2004

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Hallo An alle

Ich muß den Karel da noch etwas ergänzen bzw verbessern :

Alle Nocken , nicht nur die der Einspritzpume, sind doppelt vorhanden.

Die Stößelstangen werden angehoben und die Nockenwelle wird axial verschoben.
Die Schiffsdiesel haben in der Regel auch je eine Einpritzpumpe pro Zylinder, also Pumpe- Leitung -Düse.

Dias Luftanlassventil wird meines Wissens auch über die Nockenwelle mit gesteuert, denn der Zeitpunkt des Lufteinlasses ist bei Rückwärtslauf ja auch anders.

Die Druckluftbehälter werden übrigens nicht von einem Kompressor gefüllt, sondern ein oder mehrere Zylinder laufen nach dem Start als Kompressor.
Dazu ist dann natürlich auch wieder eine Steuerung nötig.

Schiffe die ständig die Fahrtrichtung wechseln müssen, zb. Hafenschlepper, haben schon ein Getriebe, oder einen Verstellpropeller.

Woher ich das alles weiß ?

Mann Dad war Binnenschiffer auf allen deutschen Flüssen und Kanälen und hatte das Patent als Dampf und Diesel- Maschinist.

mfg bfg 2004 (der von der Elbe ;) )

PS: zu dem genannten Motor könnte ich noch ein Datenblatt haben...
 
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ackerschiene

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...
 
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EckardderWaldbauer

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Hallo alle zusammen ,

ich arbeite im Rohrbau der Lürssenwerft in Bremen .
Hier werden die größten und teuersten Jachten der Welt gebaut .

Bei uns werden die meisten Motoren ( Marke MTU und Wärtsilä )
mit Druckluft gestartet und zwar über einen Anlasser der mit Startluft 30Bar
angesteuert wird .

Die "größeren" werden direkt mit Luft gestartet .
Die Startluft wird in der Regel mit 3-Stufigen Kompressoren erzeugt und
in 1 -2 Druckluftbehältern pro Maschinenraum gespeichert , das Volumen
ist je nach Ausführung 3000 - 6000 Liter Luft mit 30 Bar .

Die Motoren haben nur noch teilweise Getriebe , das liegt daran das die Schiffe
teilweise Diesel-elektrisch betrieben werden .
Das bedeutet das die Motoren nur noch Strom produzieren und
damit ein E-Motor an der Schiffswelle angetrieben wird.

Teilweise werden Gondel mit einen intregierten E-Motor verbaut ,
an der 1-2 Schiffsschrauben angebaut sind .
Diese hängen unter dem Hinterschiff , in diesen Fall hat das Schiff
keine konvotionele Ruderanlage mehr .

Dann hatten wir auf der "Azzam" noch zusätzlich 2 Flugzeugtubinnen ,
Luftdurchsatz 100 m3 / sec , 14 000 U/min .
Diese werden nicht mit Luft gestartet , sondern über einen Anlasser der
mit Hydrauliköl betrieben wird .
http://www.spiegel.de/fotostrecke/superyachten-wer-hat-die-laengste-fotostrecke-95204.html
Diese Jacht hat ca. 90 000 PS bei Normdrehzahl , kurzfristig ca.105 000 .

An den Sichiffschrauben kann man die Flügel so verstellen das man damit
Vorwärts oder Rückwärts fahren kann .

Umsteuern von vorwärts auf zurück ist heute nicht mehr notwendig .
Diese Methode wurde früher aus Technischen Gründen verwendet .

Bilder kann ich leider nicht einstellen weil bei und Pohotos machen
verboten ist und zur sofortigen Kündigung führt .

Gruß Eckard
 
Thema: 545 kann man nicht mehr umschalten

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