Meine F1L 514 Geschichte...

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, was kostet denn ungefähr das Schleifen der Kurbelwelle ? Mein Elfer müsste auch mal neu gemacht werden......
Bis bald
Marcus

 

[Stocki]

Hallo Marcus,

das Schleifen der KW liegt bei 170,-€ dazu kommt dann noch das neue
Untermaß-Pleullager und der Satz Kurbelwellenlager vorne und hinten.

Gruß Stocki

 

[Marcus Göbel]

Hallo, dank dir Stocki.
Was passiert mit dem Kolbenbolzenlager im Pleul ? Da habe ich bis jetzt noch keine Ersatzteile gesehen. Beim Lanz habe ich es eingepresst und der Instandsetzer hat es fein gebohrt.
Bis bald
Marcus

 

[Stocki]

Hallo Marcus,

das habt Ihr dann beim Lanz aber perfekt gelöst. Mein LAMA-Händler
ist dran und versucht eins aufzutreiben.

....er ist guter Dinge

Gruß Stocki

 

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, frag mal den Michael, der hat mir eins für den F1M414 angeboten. Übernächste Woche geht es bei mir los.
Bis bald
Marcus

 

[knubbelalex]

moin stocki !..tolle arbeit und Dokumentation was du da machst!! weisst du vielleicht warum ich bei meinem 15er den Abstellhebel nich mehr im urzeigersinn drehen kann?.damit hängt bestimmt zusammen das er momentan nicht anspringt!?..dank für Nachricht und gruss...vom..knubbelalex!

 

[Stocki]

Hallo knubbelalex,

zu Deiner Frage ...bitte einen gesonderten Thread erstellen.

Danke

Gruß Stocki

 

[knubbelalex]

..habbich gemacht muss mich nur erstmal ein wenig zurecht finden..obwohls ja echt prima gemacht ist!!..gruss..Alex!

 

[Marcus Göbel]

Hallo Peter, ich habe meinen Kurbelzapfen gemessen 74,92 und an der anderen Seite 74,85 leicht riefig, also muss die KW geschliffen werden.
Wird das Pleulager einfach fertig in die Lagerschale gelegt, oder werden die auch im Pleul gebohrt ?
Im Werkstatthandbuch steht, nur ausnahmsweise sollte man fertig bearbeitete Lagerschalen nehmen.
Bis bald
Marcus

 

[Stocki]

Hallo Marcus,

früher vor ca. 50 oder 60 Jahren sah das wohl noch anders aus ("aufreiben").
Heute werden fertige Lager verwendet, die exakt zur 0,25mm nachgeschliffenen
Kurbelwelle passen. Aber bestimmt gibt es auch noch Firmen, die nach alter
Art fertigen und arbeiten, das will ich nicht ausschließen. Mein LAMA der die
Kurbelwelle schleift, macht es nicht mehr so.

Heute ist mein Pumpendeckel von M. Braun zurück gekommen. Es wurde alles
neu abgedichtet und auf dem Prüfstand sind die Fördermengen und Regelwege
neu eingestellt und versiegelt worden.

Eine sehr sauber ausgeführte Arbeit, die ich gern weiter empfehle

Somit muss ich später nur noch den Förderbeginn am Motor einstellen.

Fotos vom Pumpendeckel folgen...

Gruß Stocki

 

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, habe auch mit M. Braun gemailt. Nächste Woche geht mein Deckel auf die Reise. Lasse auch noch die düse dort abdrücken, dann bin ich sicher, dass die Einspritzanlage i.O. ist.
Ist bei dir der Regler auch neu gelagert worden ?
Wenn ich die KW draußen habe, fahre ich mal zum Motorinstandsetzer damit.
Wenn ich es im Werkstatthandbuch richtig lese, geht es scheinbar nur um Kurbelwellen, die nicht geschliffen worden sind, weil man solle mit dem Mikrometer sie vermessen und dann ein passendes Pleullager bestellen.
Meine ist ja 5/100 unrund, wenn ich damals ein Lager gekauft hatte, was 74,95 gewesen wäre, dann wäre es schon ein bisschen besser geworden.....
Hast du auch KEINE Sicherungsbleche am Pleullager und Gegengewichte gehabt ?

Bis bald

Marcus

 

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, habe auch mit M. Braun gemailt. Nächste Woche geht mein Deckel auf die Reise. Lasse auch noch die düse dort abdrücken, dann bin ich sicher, dass die Einspritzanlage i.O. ist.
Ist bei dir der Regler auch neu gelagert worden ?
Wieso musst du denn noch den Förderbeginn einstellen ? Das hat er doch auf dem Prüfstand gemacht ?
Wenn ich die KW draußen habe, fahre ich mal zum Motorinstandsetzer damit.
Wenn ich es im Werkstatthandbuch richtig lese, geht es scheinbar nur um Kurbelwellen, die nicht geschliffen worden sind, weil man solle mit dem Mikrometer sie vermessen und dann ein passendes Pleullager bestellen.
Meine ist ja 5/100 unrund, wenn ich damals ein Lager gekauft hatte, was 74,95 gewesen wäre, dann wäre es schon ein bisschen besser geworden.....
Hast du auch KEINE Sicherungsbleche am Pleullager und Gegengewichte gehabt ?

Bis bald

Marcus

 

[Stocki]

Hallo Marcus,

auf dem Pumpenprüfstand wird die Fördermenge etc. eingestellt.
Den Förderbeginn musst Du aber später mittels den erf. Beilagscheiben
(die unter dem Pumpenblock eingelegt sind) kontrollieren und ggf.
korrigieren, dazu brauchst ja den Motor.

Beim "15ner" beginnt der FB 22° vor OT (Einlassventil fängt bei 16° "vor" O.T.
an sich zu öffnen und das Auslassventil schließt bei 16° "nach" OT) zum Ein-
stellen am besten eine Gradscheibe anfertigen und auf der Riemenscheibe
aufbringen. Auf der Riemenscheibe ist zwar eine FB Markierung drauf, aber
es nützt ja nix wenn das oben dann an der Pumpe nicht passt. Denke bei
Deinem "Elfer" wird es ähnlich sein.

Jeep, die KW wird geschliffen und dazu wird das passende Lager bestellt.
Ist es da, kontrolliert man noch mal beides ob es passt.

Es gibt bestimmte Stellen am Motor wo "keine Sicherungsmuttern oder
Bleche" verwendet werden dürfen. Dazu gehören u.a. die Dehnschrauben
vom Pleul und die von den Gegengewichten.

Gruß Stocki

 

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, habe gerade beim Angebaut vom M. Braun gelesen, dass wirklich nicht der Einspritzzeitpunkt eingestellt wird. Dachte sowas würde der auch machen.....er hat halt sicher nicht den Abstand Nockenwelle zum Deckel.

Also in meiner Ersatzteilliste sind an den Schrauben noch überall Sicherungsbleche dran, haben die das beim F1L514 geändert ? Werde die Schrauben mit Kleber mittelfest sichern.
Mein Motor ist allen Anschein nach nie unter Ölmangel gelitten, es ist nur alles verschlissen, ohne Fresser. Sogar die Ölpumpe muss neu.....
Bis bald
Marcus

 

[Stocki]

Hallo Marcus,

...dann hat Deutz das zum 15ner wohl mal geändert.


Gruß Stocki

 

[Marcus Göbel]

Hallo Stocki, dann war mein Deutz nach der Änderung nochmal in der Werft.
Bis bald
Marcus

 

[Nostradamus]

Hallo Stocki,

Einbau der überholten Betriebsbremsen:

Das Lager (in der ET-Liste "Druckstück" 13036/ 13072) der Bremswelle in der Bremsdeckplatte ist ein Gleitlager, welches beidseitig mit O-Ringen gedichtet ist. Außerdem ist die Bremswelle axial mit einer Anlaufscheibe und einem Segerring gesichtert. Ich hab die Teile auf Deinen Fotos gesehen, kann sie aber nicht in der ET-Liste finden (oder ich bin irgendwie blind ). Abmessen geht auch nicht mehr so gut, da aus dem ehemals Rundschnur-Ring eher so eine Art Rechteckschnur-Ring geworden ist...

Kannst Du mir die Abmaße / Bezeichnung dieser Teile nennen?

Achja: und Hut ab vor dieser Leistung hier! Da versuche ich mir mal eine Scheibe von abzuschneiden

Gruß Philipp

 

[Stocki]

Hallo Philipp,

..Nr. 13036 und 13072 sind die beweglichen Bolzen wo die Beläge anliegen.

Du meinst wohl die Flanschlager E-Teile Nr. 13017 (rechts) und 13052 (links)
aus der E-Teile-Liste S. 116 und 117 aus H1153-6/2 ? Wo die Bremswelle
mit der Nr. 13014/13049 eingeführt wird.

Diese Flanschlager sind jeweils mit zwei O-Ringen abgedichtet. Die Dichtungen
habe ich damals durch neue ersetzt. Nimm die Maße anhand der Bremswelle
und den Ringnuten des Flanschlagers ab. Aus der E-Teile-Liste geht leider nichts
aus den Maßen hervor. Ich habe damals auch gemessen und aus meinem
E-Teillager passende genommen.

Gruß Stocki

 

[Nostradamus]

Hi Stocki,

ja die Flanschlager meinte ich.

Dann wird´s wohl Zeit für ein O-Ring-Sortiment. Das war sowieso mal fällig

Ich bin aber mal gespannt, ob ich das Flanschlager überhaupt mit den neuen O-Ringen über die frisch lackierte Bremswelle geschoben bekommen. Ich hatte schon fast überlegt, da mal flott einen Span bis zur Segerring-Nut drüber zu drehen. Ging das bei Dir gut?

Besten Dank für die Infos,

viele Grüße,
Philipp

 

[hasi 15 ps]

Hallo Stocki,
hab eine Frage. Hast du die äußeren Wellendichtringe der Hinterachse so auf der Welle montiert oder hast du eine Wellenschutzhülse ( Speddy Sleeve von SKF z. B. ) eingebaut?? Ich frage, weil meine Welle eingelaufen ist.

Gruß Achim