F6L912 hat keine Leistung mehr und qualmt schwarz

[Agrarstudent]

Hallo,

nach einem Pleuelbruch habe ich die defekten Teile ersetzt (Laufbuchse, Pleuel, Kolben...) und das Spaltmass auf 0,9mm eingestellt. Der Motor startet und läuft sauber. Nur wenn er belastet wird, stirb die Drehzahl langsam ab und der qualmt schwarz. Außerdem braucht er sehr lange vom Lerrlauf bis Vollgas. Das war vor dem Bruch nicht. Der hatte richtig Dampf. Spritfilter und Luftfilter sind neu. Ich weiß nicht mehr wo ich suchen soll! Kann sich durch den Schlag beim Pleuelbruch die Einspritzpumpe verstellt haben? Wie kann ich das überprüfen? Wie bekomme ich da wieder mehr Leistung raus?

Gruß Georg

 

[DX3.60/D40S]

hallo

ich würde die Einspritzdüsen mal abdrücken. Raucht er wirklich Schwarz oder Blau ? Klopft ( Nagelt ) der Motor wen er läuft ??

Aber ich würde auf den Einspitzzeitpunkt tippen wen das obere zu trift !!


Gruß Martin

 

[derdeutzfreak]

Putzlappen im Ansaugtrakt vergessen??

 

[Agrarstudent]

hallo

ich würde die Einspritzdüsen mal abdrücken. Raucht er wirklich Schwarz oder Blau ? Klopft ( Nagelt ) der Motor wen er läuft ??

Aber ich würde auf den Einspitzzeitpunkt tippen wen das obere zu trift !!


Gruß Martin

Bei wieviel bar müssen die öffnen? Der raucht schwarz. Klopfen oder nageln kann ich nicht großartig feststellen. Kann der Einsprizzeitpunkt sich denn verstellen? Wie kann ich den überprüfen?

Gruß Georg

 

[Transporter]

F6L912 Einspritzdruck: 175 +8 bar
Neuzustand: 180 +8 bar

Schöne Grüße,

Transporter

 

[*ALFNO*]

F6L912 Einspritzdruck: 175 +8 bar
Neuzustand: 180 +8 bar

Schöne Grüße,

Transporter

Halo,

Kleine Korrektur

Der Soll- Öffnungsdruck beträgt 175 + 5 bar für DLLA S 394!

Öffnungsdruck (Ersteinstellung, Neue Einsätze) 180 + 8 bar!

10 - 13 bar Setzerscheinung bei neuen Düseneinsätzen!

 

[Stan_Bolle]

Hallo

Also das sich 6 Düsen auf einmal verabschieden, egal wodurch, ist doch ziemlich unwahrscheinlich.
Genauso verhält sich das mit den Ventilen, hier sind es sogar 12!

Ich vermute einen Zusammenhang mit dem Pleuelbruch.!

Nun hat ja der Motor keine Steuerkette, die überspringen kann.
Also suche mal an der Einspritzpumpe!
Hier könnte es noch am ehesten liegen, das z.B. durch Verdrehung gegenüber der Nockenwelle, oder durch den Regler etwas im Argen liegt.

Gruß Stan

 

[Agrarstudent]

Hallo

Also das sich 6 Düsen auf einmal verabschieden, egal wodurch, ist doch ziemlich unwahrscheinlich.
Genauso verhält sich das mit den Ventilen, hier sind es sogar 12!

Ich vermute einen Zusammenhang mit dem Pleuelbruch.!

Nun hat ja der Motor keine Steuerkette, die überspringen kann.
Also suche mal an der Einspritzpumpe!
Hier könnte es noch am ehesten liegen, das z.B. durch Verdrehung gegenüber der Nockenwelle, oder durch den Regler etwas im Argen liegt.

Gruß Stan

Hallo Stan,

wie kann ich denn die Einstellung der Einspritzpumpe überprüfen?

Gruß Georg

 

[Agrarstudent]

F6L912 Einspritzdruck: 175 +8 bar
Neuzustand: 180 +8 bar

Schöne Grüße,

Transporter

Hallo Transporter,

weißt Du evtl. auch wie hoch der Kompressionsdruck sein muß?
Dann kann ich mal alles durchmessen!

Gruß Georg

 

[schmucki]

Hallo
uns ist mal ein f6l912 zwölf durch einen Reglerhänger durchgegangen wir konnten den zwar noch stoppen durch Lappen im Luftfilter und Dieselleitung kappen.

Der Motor hat es überlebt aber er war irgenwie verändert. ähnliche Symptome wie bei dir.

Wir haben den Vorderwagen abgebaut den Vorderen Motordeckel entfernt. Das auf die Kurbelwelle aufgepresste Zahnrad für die Motorsteuerung hatte den Passstift abgeschert und sich einige Grad verdreht. Nach Erneuerung des Passstift war wieder alles OK.

viel glück bei der Suche

 

[Transporter]

Halo,

Kleine Korrektur

Der Soll- Öffnungsdruck beträgt 175 + 5 bar für DLLA S 394!

Öffnungsdruck (Ersteinstellung, Neue Einsätze) 180 + 8 bar!

10 - 13 bar Setzerscheinung bei neuen Düseneinsätzen!

Moin Alle zusammen.

Intressant. Nach meinen Unterlagen gehört da eine DLLA 149 S 774 rein, welche mit den von mir angegeben Werten eingestellt werden soll.

Schöne Grüße,

Transporter

 

[Transporter]

weißt Du evtl. auch wie hoch der Kompressionsdruck sein muß?
Dann kann ich mal alles durchmessen!

Hallo.

Der Kompressionsdruck ist mit 20-28bar angegeben. Wichtiger als der genaue Wert (da aber natürlich schon in etwa in diesem "Fenster" liegen sollte) ist für den Motorlauf die Gleichmäßigkeit. Abweichungen von 10% gelten als OK.

Ich hatte bei einer Messung mal ein altes, unkalibriertes Messgerät; die Messergebnisse lagen mit folgenden Werten prinzipiell ganz schön daneben:

Zylinder 1: ca. 39 bar
Zylinder 2: ca. 39 bar
Zylinder 3: ca. 41 bar
Zylinder 4: ca. 41 bar
Zylinder 5: ca. 43 bar
Zylinder 6: ca. 39 bar

Dennoch zeigte sich dadurch das die Kompression auf allen Zylinder (in etwa) gleich war und der Motor fährt bis heute mit neuen Düsen (eingestellt auf die von mir angegeben Werten) einwandfrei.

Schöne Grüße,

Transporter

 

[*ALFNO*]

Halo,

Kleine Korrektur

Der Soll- Öffnungsdruck beträgt 175 + 5 bar für DLLA S 394!

Öffnungsdruck (Ersteinstellung, Neue Einsätze) 180 + 8 bar!

10 - 13 bar Setzerscheinung bei neuen Düseneinsätzen!

Moin Alle zusammen.

Intressant. Nach meinen Unterlagen gehört da eine DLLA 149 S 774 rein, welche mit den von mir angegeben Werten eingestellt werden soll.

Schöne Grüße,

Transporter

Dazu muß man schon mal die Original ET.- Nummern von KHD abgleichen,

je nach Baujahr und Modell wurden unterschiedliche Düseneinsätze verwendet!

Bevor hier weiter geraten wird, sollte @ A-grar Student mal die Daten vom Motor und

Schleppertyp bekannt geben!

 

[Agrarstudent]

Hallo Leute da bin ich mal wieder.

nach ein paar Tests komme ich immer noch nicht hinter den Fehler. Die Düsen öffnen bei ca. 190 bar und der Kompressionsdruck ist auch ok.

Nur hatte ich jetzt des öfteren ein neues Phänomen. Der Motor läuft normal und wird belastet, gut Drehzahl stirbt langsam ab, das kennen wir ja schon. Also nehme ich die Last weg, damit sich die Motordrehzahl erholt. Aber die Drehzahl kehrt nicht zurück, sondern der Motor stirb schnell unter stärkster Schwarzrauchentwicklung (wie beim Traktorpulling) ab bis zm Stillstand. Ein Neustart ist nur schwer möglich. Selbst dann qualmt der schwarz wie ne Dampflok. Dann warte ich ca. 10 Minuten und starte neu. Nach 10 sek orgeln und schwarzem Qualm ist dann alles wieder in Butter und der Motor läuft mehr oder weniger normal.

Kann es sein, dass bei dem schlagartigem Stop beim Pleuelbruch die Einspritzpumpe einen abgekommen hat? Ich tippe schon auf den Regler. Hat jemand eine Idee was ich überprüfen kann. Vielleicht hat jemand eine Expolsionszeichnung der Pumpe.

Gruß Georg

 

[Derek Grießl]

Weiter oben gabs doch Tips bezüglich der Einspritzpumpe und des
Nockenwellenrades.

Hasde da mal geschaut?

Gruß

 

[Agrarstudent]

Nein da habe ich noch nicht geschaut, dazu muß ich doch viel zerlegen.
Da der Bagger jeden Tag benötigt wird, habe ich mich davor gescheut.

Oder kommt man da schnell dran?

Gruß Georg