Huraaa, sie löööööööööööööööööööööft !!!
Zunächst nochmals ganz herzlichen Dank an Karel Vermoesen für den Schaltplan und Michael für den Link mit dem Video!
Ja, sie läuft, wenn auch noch mit einer provisorischen Dieselversorgung, weil wahrscheinlich die Zuleitung unten am Haupttank verstopft ist. Das kriege ich auch noch hin. Vielleicht brauche ich da noch Eure Hilfe.
Die Heizung hat mich bis zum jetzigen Zeitpunkt aber jede Menge graue Haare gekostet.
Murphy'sGesetz gibt's wirklich !!! Aber der Reihe nach:
- Die Hauptsicherung ist keine fliegende Sicherung, sondern die 1. links im Sicherungskasten und die einzige
mit (16A) im Kabinendach
Die anderen Sicherungen sind alle 8A und die Pole waren tw. durch die Klemmhalterung am Kontaktblech beschädigt,
d.h. die Kuppe war regelrecht abgeschnitten Das kommt wahrscheinlich bei den Torpedosicherunge dann vor, wenn sie in der Halterung gedreht werden --> ausgetauscht !
Spannung am Ein-/Aus-Schalter lag ja zunächst an, war dann aber plötzlich weg !!
--> Grund: ich hatte den Ein-/Aus-Schalter ausgebaut und war dabei natürlich an das dicke Kabel gekommen.
Der Kabelschuh war völlig korrodiert, und dadurch endgültig abgebrochen. --> neuen Kabelschuh drauf und noch gelötet.
--> Spannung wieder da !
- Habe mir eine neue Checkliste zusammengestellt und losgelegt.
- Keine Masse auf Pol 3 ! und keine Spannung auf Pol 4 (12 V) --> Kabel gecheckt: Ergebnis: der Vorbesitzer hat den Verbindungsstecker oben im Heizungskasten gezogen, somit war die Steuerung total tot ! ---> jetzt OK
- Masse auf Pol 3 und Spannung auf Pol 4 (12 V) liegt an
- Thermoschalter hat Durchgang, hat also nicht ausgelöst
- Überhitzungsschalter hat Durchgang, hat also auch nicht ausgelöst
- Dosierpumpe klackt ganz deutlich, wenn ich mit dem Kabel auf Spannung tipp.tipp.tipp.tipp.tipp.e
- Gebläsemotor läuft direkt an.
- Schmelzsicherung im Steuergerät ist heil (bei mir verbaut: TT4A250V , warum auch immer 250 V... )
Fazit: Alle Geräte funktionieren einzeln
- Steuergerät aufgesteckert und Heizung eingeschaltet: Spannung, Spannung, Spannung uuuund ...
Heizgebläse läuft an, Dosierpumpe taktet, weißer Rauch aus Abgasrohr : (Hurraaaaa!)
... aber nur für ca. 30 Sec. ... dann aus ! (Sch...e) !!!!!!!!
- das ganze mehrfach wiederholt ---> immer das Gleiche.
- danach Frischluft(Verbrennungsluft) kontrolliert:
Schlauch abgenommen, durchgeblasen: oh weh: Laubteile, Blätter, Dreck --> gesäubert und gespült.
- dann Rohrstutzen zur Heizung inspiziert: Mauerbienen ! haben hier Nachwuchs aufgezogen, das ganze Rohr voll
Sand vom Nestbau ---> gereinigt und mit Industriesauger leergesaugt !!!
- Nächster Startversuch: ---> selbiger Mist, nach 30 Sec. aus !
jetzt auch kein Rauch mehr aus Abgasrohr --> was jetzt ? ---> Vermutung: kein Diesel! Fördert die Pumpe überhaupt ?
- Dosierpumpe ausgebaut, provisorisch in ein Glas Diesel gestellt, Einspritzschlauch oben von der Heizung abgezogen
und Neustart --> Pumpe pulst, kein Spritzer --> Pumpe fördert nicht
- Abgangsschlauch oben an der Pumpe abgezogen --> Neustart --> Pumpe fördert nicht
- also: Pumpe in Schraubstock, Abgangsröhrchen mit Ringschlüssel SW 8 abgeschraubt.
Da ist eine ganz feine Feder drin, noch feiner als im Kugelschreiber. Die drückt eine Rückschlagkugel.
Diese Kugel war festgepappt, und total schwarz vermoddert ---> Kugel gereinigt, wieder alles zusammengebaut.
Für Euch als Wissensinfo: da gibt es
noch eine Schraube (SW 10), die bitte nicht anfassen, das ist die Stellschraube
für die Fördermenge und ist vom Werk exakt eingestellt. Ich Dusel, habe die natürlich auch rausgeschraubt, weil keine Ahnung. Zum Glück nicht ganz. Ich hoffe, dass ich sie nochmals richtig positioniert habe.
Bei der Gelegenheit die Überwurfmutter unten abgeschraubt (SW 17). Da ist in dem Rohr ein Mini-Mini-Feinstfilter (weiß) drin. Vorsichtig rauspodeln. Der war aber sauber. Alles nochmals am Trecker eingebaut (mit Glas).
UND .... JETZT FUNTZT SIE ! Sie raucht zwar noch wie blöd, aber sie geht.
- Die Dieselleitung vom Tank ist zu. Da geht nichts mit Druck oder Saugen, einfach dicht !!
Werde mir den Tankabgang jetzt nochmals anschauen.
Hiiiiilfe: Hat jemand eine Idee, wie ich da vorgehen könnte ???
Die Checkliste mit Hinweisen, nach der ich jetzt gearbeitet habe, habe ich mal als ShortCut in 3 Bildern
hier angefügt.
Sie sollte aber nur als Ideensammlung angesehen werden, erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit
und ist nicht durch Deutz abgesegnet, also Irrtümer möglich.
Sollte jemand ähnliche Probleme haben kann er sich diese gerne als Vorlage nehmen.
Allerdings kann ich keine Garantie für die Polbelegung geben und ob ich das alles richtigt beschrieben habe.
Daher bitte vorher nochmals die Schaltpläne vergleichen, es gibt hier mehrere !!
Die von Karel Vermoesen ist auch nur eine von vielen. Die hat mir aber toll weitergeholfen.
Daher:
Benutzung auf eigene Gefahr.
Die Liste kann beliebig erweitert werden, habe ich auch noch als EXCEL-Datei (XLSX).
Viele Grüße
Karl
