C
Christian...
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Ich hab mal in meinem Kurzzeitgedächtnis gekramt und alle Unterscheide aufgelistet, die es bei verschiedenen D30 bzw. D30S gibt:
- D30 (Getriebezapfwelle, Einfachkupplung) und D30S (Motorzapfwelle, Doppelkupplung)
- Version N, NF, NG, NFG: D30 ist entweder Version N oder NG, D30S ist entweder Version NF oder NFG. Oder andersrum formuliert: Jeder D30 und D30S hat ein "N" in der Version stehen (es gab nix anderes außer Normalrad), der D30S hat zusätzlich ein "F" (steht für Freitrieb = Motorzapfwelle = Doppelkupplung). Beide D30 (D30 und D30S) gab es mit oder ohne "G" in der Version: Das "G" steht für Getriebebremse und bedeutet, daß die Handbremse auf das Getriebe wirkt und unabhängig von der Fahrbremse (Bremspedal) ist. Für kurze Zeit (ungefähr zwischen zwischen 1960 und 1962) war es erlaubt, daß die Handbremse einfach nur das Bremspedal blockierte, so daß nur ein Bremssystem vorhanden war. Diese einfachere Version hatte kein "G" im Versionskürzel (also D30-N=D30 und D30-NF=D30S). Parallel gab es die "Luxusausführung" NG (D30) und NFG (D30S) mit 2 unabhängigen Bremssystemen.
- 1961 bis 1963 gab es den D30 und den D30S mit 712er Motor, 1964 mit 812er Motor. Da die Varianten N und NF vor 1964 gebaut wurden, gab es diese folglich nur mit 712er, die Varianten NG und NFG mit beiden Motoren.
- Manche D30/D30S hatten überhaupt keine Hydraulik. Die frühen D30/D30S hatten die Transferrer-Hydraulik, später gab es nur noch die Transfermatic-Hydraulik.
- Vom Doppelkupplungspedal des D30S gab es 2 Versionen: Die erste (frühere) hatte als Anschlag für die erste Stufe EINE Schraube in der Kupplungsglocke, bei der zweiten Version war an der Kupplungsglocke ein Metallwinkel-Anschlag mit ZWEI Schrauben befestigt. Bedeutet also, daß es 2 verschiedene DoKu-Pedale gibt und 2 verschiedene Kupplungsglocken.
- Verschiedene Hinterradbereifungen: ^9-32, 10-28 und 11-28
- verschiedene Hinterradfelgen: Fotos von der älteren Version auf meiner HP, von der neueren suche ich noch mal welche raus.
- verschiedene Lackierungen: Das grün wechselte im Laufe der Bauzeit des D30 ebenso wie das Rot der Felgen -> siehe meine HP
- Mähbalkenantrieb: Manche D30/D30S haben statt des Antriebs eine Platte von unten am Getriebe.
- Vorderachse / Vorderachsbock: Es gab eine "starre" und eine Spurverstell-Vorderachse. Es scheint so, daß die starre Achse immer den runden Vorderachsbock hatte und die verstellbare Vorderachse immer einen eckigeren Vorderachsbock.
- Trittbleche (die Bleche, wo der Beifahrer die Füße drauf hat
Mein D30S hat komplett geschlossene Trittbleche, später waren die offen (nur ein Bügel zum Füße draufstellen). Evtl hängt das mit dem Wechsel von Transferrer- zu Transfermatic-Hydraulik zusammen?
Originales Zubehör:
Riemenscheibe
Baas-Frontlader Gr. 2 (80 cm Arbeitsbreite)
Verdeck Fritzmeier M210
S&S-Mähbalken
2. Beifahrersitz auf dem rechten Kotflügel
Frontgewicht im Vorderachsbock (unter der Batterie)
Das ganze soll als Diskussionsgrundlage dienen, was es für Unterschiede gibt - also legt mal los
- D30 (Getriebezapfwelle, Einfachkupplung) und D30S (Motorzapfwelle, Doppelkupplung)
- Version N, NF, NG, NFG: D30 ist entweder Version N oder NG, D30S ist entweder Version NF oder NFG. Oder andersrum formuliert: Jeder D30 und D30S hat ein "N" in der Version stehen (es gab nix anderes außer Normalrad), der D30S hat zusätzlich ein "F" (steht für Freitrieb = Motorzapfwelle = Doppelkupplung). Beide D30 (D30 und D30S) gab es mit oder ohne "G" in der Version: Das "G" steht für Getriebebremse und bedeutet, daß die Handbremse auf das Getriebe wirkt und unabhängig von der Fahrbremse (Bremspedal) ist. Für kurze Zeit (ungefähr zwischen zwischen 1960 und 1962) war es erlaubt, daß die Handbremse einfach nur das Bremspedal blockierte, so daß nur ein Bremssystem vorhanden war. Diese einfachere Version hatte kein "G" im Versionskürzel (also D30-N=D30 und D30-NF=D30S). Parallel gab es die "Luxusausführung" NG (D30) und NFG (D30S) mit 2 unabhängigen Bremssystemen.
- 1961 bis 1963 gab es den D30 und den D30S mit 712er Motor, 1964 mit 812er Motor. Da die Varianten N und NF vor 1964 gebaut wurden, gab es diese folglich nur mit 712er, die Varianten NG und NFG mit beiden Motoren.
- Manche D30/D30S hatten überhaupt keine Hydraulik. Die frühen D30/D30S hatten die Transferrer-Hydraulik, später gab es nur noch die Transfermatic-Hydraulik.
- Vom Doppelkupplungspedal des D30S gab es 2 Versionen: Die erste (frühere) hatte als Anschlag für die erste Stufe EINE Schraube in der Kupplungsglocke, bei der zweiten Version war an der Kupplungsglocke ein Metallwinkel-Anschlag mit ZWEI Schrauben befestigt. Bedeutet also, daß es 2 verschiedene DoKu-Pedale gibt und 2 verschiedene Kupplungsglocken.
- Verschiedene Hinterradbereifungen: ^9-32, 10-28 und 11-28
- verschiedene Hinterradfelgen: Fotos von der älteren Version auf meiner HP, von der neueren suche ich noch mal welche raus.
- verschiedene Lackierungen: Das grün wechselte im Laufe der Bauzeit des D30 ebenso wie das Rot der Felgen -> siehe meine HP
- Mähbalkenantrieb: Manche D30/D30S haben statt des Antriebs eine Platte von unten am Getriebe.
- Vorderachse / Vorderachsbock: Es gab eine "starre" und eine Spurverstell-Vorderachse. Es scheint so, daß die starre Achse immer den runden Vorderachsbock hatte und die verstellbare Vorderachse immer einen eckigeren Vorderachsbock.
- Trittbleche (die Bleche, wo der Beifahrer die Füße drauf hat
Mein D30S hat komplett geschlossene Trittbleche, später waren die offen (nur ein Bügel zum Füße draufstellen). Evtl hängt das mit dem Wechsel von Transferrer- zu Transfermatic-Hydraulik zusammen?Originales Zubehör:
Riemenscheibe
Baas-Frontlader Gr. 2 (80 cm Arbeitsbreite)
Verdeck Fritzmeier M210
S&S-Mähbalken
2. Beifahrersitz auf dem rechten Kotflügel
Frontgewicht im Vorderachsbock (unter der Batterie)
Das ganze soll als Diskussionsgrundlage dienen, was es für Unterschiede gibt - also legt mal los
Zuletzt bearbeitet:
. Das steht auch auf dem Traktormeter.
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