... hab' jetzt mal nachgesehen, was zum Getriebeöl geschrieben steht, welches ich in meinen alten Schlepper gekippt habe, welches "TECTROL MULTIGEAR 8090" heißt:
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TECTROL MULTIGEAR 8090
SAE 80W-90 API GL-4 / GL-5
EP-Universal-Mehrbereichsgetriebeöl SAE 80W-90 aus der HC-Synthese mit Leichtlaufcharakter für alle Getriebe, die mit Ölen in den SAE-Klassen SAE 80W, SAE 85W / 85W-90 und SAE 90 zu befüllen sind
in der Aufschlüsselung:
GL-4
Ausgelegt für automotive Getriebe mit hoher Drehzahl und niedrigem Drehmoment bzw. hohem Drehmoment und niedriger Drehzahl, einsetzbar vorwiegend in Schaltgetrieben und milden Achsgetrieben. (Bem.: Synchronisierungsverträglichkeit wird nicht geprüft/API GL-4 ist inzwischen ungültig)
GL-5
Ausgelegt für automotive Getriebe mit hoher Drehzahl und Stoßbelastungen und mit hohem Gleitanteil. API GL-5 Öle sind höher additiviert als API GL-4 Öle und vorwiegend in stark belasteten Achsgetrieben einsetzbar.
(Quelle:
http://www.tectrol.de/produkte/produkt/tectrol-multigear-plus-8090/ )
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Ich verstehe den ganzen Dschungel nicht, wage aber zu vermuten, dass es kein Mineralöl, sondern ein Synthetiköl ist, was ja wie oben geschrieben schlechter für Dichtungen sein könnte.
Des Weiteren ist es ein Öl (zumindest auch) für Schaltgetriebe und nicht (ausschließlich??) für Achsgetriebe.
Mal davon abgesehen, dass die für mich einzig relevante Frage lautet,
ob ich das Öl im Getriebe des F2L 612/6-N lassen kann, was ich vorhabe (wenn hier jemand massive Bedenken hat, möge er das bitte deutlich schreiben), darf man sich doch fragen, weshalb ein Öl GL-4 und GL-5 gleichermaßen bedienen kann, wenn beide Spezifikationen völlig unterschiedlich sein sollen? Und wieso GL-4 im Text als "inzwischen ungültig" deklariert ist?
Grüße, Jan