Hallo F2L514Didi,
schreibe doch mal welche Zahl auf dem Kopf steht (z.B. 75R oder 84R,..) daran ließe sich erkennen, ob der Motor Kopfdichtungen hat.
Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß aus der Stelle zwischen Kopf und Rippenzylinder Öl oder Diesel kommen kann. Was im Zylinder an Öl ist wird verbrannt.
Ich möchte Dir meine Erfahrungen nennen. Ich hoffe das hilft Dir weiter!
Mit sehr großer Wahrscheinlichkeit kommt das Motoröl aus dem Bereich der Schmierung: also Kopfaufsatz, Stößelrohre mit Dichtungen oder Ventilschaftdichtungen.
1. Möglichkeit:
Die 514er Motore haben lange Stößelrohre, die auch mal von hinten (d.h. zwischen Zylinder und Stößelrohr) Risse oder gar Löcher im Stößelrohr haben. Ich habe dies bei zwei Motoren gesehen. Die Ursache liegt beim Anziehen der Düse. Man beschädigt dabei leicht das Stößelrohr. Die Dichtungen der Stößelrohre sind bestimmt auch steinhart.
2. Möglichkeit:
Zwischen Zylinderkopf und Kopfaufsatz sind einige Dichtungen. Wenn dort eine Leckage ist läuft Öl auf den Kopf und kann sich am Rand zum Rippenzylinder sammeln, da der Luftstrom der Kühlung das Öl anderswo hintreibt, wo es vielleicht nicht einmal undicht ist.
3. Möglichkeit:
Die Rückleitungen für das Motoröl vom Kopf könnte am Anschluß zum Kopf undicht sein. Die O-Ringe sind bestimmt total ausgehärtet.
4. Möglichkeit.
Die Ventilschaftführugen und Dichtung ist stark verschlissen und es läuft Öl an den Ventilen herunter aus dem Auspuffkanal aus dem Kopf zum Krümmer.
Um die Ursachen zu lösen/entdecken mußt du die beiden Köpfe abbauen, was bei einem Deutz aber einfach geht. Das Rücklaufrohr kannst Du aber einfacher abdichten, wenn das undicht ist.
Das Leck zu finden ohne Ausbau der Stößelrohre und ohne Tausch der Dichtsätze, ist wohl kaum möglich, weil der Luftstrom das Öl von der Leckstelle immer wegbläst. Wenn die Leckage stört, besorge dir zwei Dichtsätze.
Beim Tauschen der beiden Dichtsätze kannst du ja mal einen Blick auf die Dichtfläche zwischen Kopf und Rippenzylinder werfen. Ist das Tragbild nicht schön, würde ich es mit Ventilschleifpaste nacharbeiten. Sieh dir die Stößelrohre von allen Seiten an, ob die Risse haben. Wenn an den genannten Stellen alles ordentlich gemacht ist ist der Motor sicher wieder trocken.
