Hallo,
ich habe ein historisches Feuerwehrfahrzeug. Im letzten Frühjar bin ich damit noch sehr gut gefahren. Nach über einem Jahr Standzeit
springt der Motor zwar sofort an, läuft dann aber mit voller Drehzahl und reagiert nicht auf das Gaspedal. Das Problem ist ja schon häufiger beschrieben, nämlich dass die ESP zwar pumpt, aber nicht regelt.
Ich habe mich in die Funktion der ESP eingelesen und im Bekanntenkreis alle gelöchert. Jetzt muss ich es hier versuchen, in der Hoffnung mehr Informationen zu bekommen.
Letztendlich traue ich mir
nicht zu, da irgendetwas auszubauen. Möchte aber auch nicht direkt eine Firma dran lassen, wenn man vielleicht auch selbst etwas retten kann.
Fahrzeug ist Bj. 1972, Motor ist ein F6L 912, ESP PES6A 80C410/3 RS2273, den Regler kann ich aber nicht identifizieren. Das Typenschild ist schon verschwunden oder nie montiert worden.
Anbei zwei Bilder vom Regler.
Der Regler hat einen Abstellhebel (oberer Hebel), über den ich den Motor auch abstellen konnte. Hierzu habe ich noch nichts gefunden wie dieser wirkt. Im Normalbetrieb wird der Motor über den Handgashebel (eindrücken) ausgeschaltet.
Kann jemand anhand dieser Angaben den Regler identifizieren?
Als ich den Ölstand im Regler kontrolliert habe, kam mir durch die Kontrollschraube eine Menge Diesel entgegen. Dieser sah auch sauber aus. Als ich den Deckel der ESP abgeschraubt habe, wodurch die Pumpenkolben sichtbar werden, kam mir eine bräunliche Brühe entgegen, die nicht wirklich nach Diesel roch.
Die Regelhülsen waren nach rechts gedreht und am Anschlag. Um sie nach links zu drehen braucht es Anfangs immer etwas Kraft. Den restlichen Weg legen sie leichtgängig zurück. Wobei ich sie nur soweit drehen kann, bis die Nase zu mir hin zeigt. Ich würde mal auf 60° tippen.
Müssen die sich nicht weiter drehen lassen, bis zum linken Anschlag?
Ist in der Stellung rechts nicht auch die Förderleistung am kleinsten oder gar bei 0?
Ich würde das ganze jetzt am liebsten erstmal einsetzen.
Was nimmt man da am besten, um auch Dieselverharzungen zu lösen? (WD40, blaues Wunder, Spezialöl, Bio-Diesel,
Cillit Bäng )
Dann mal über den Anlasser drehen lassen, abfließen lassen und das ganze so 2-3 mal widerholen?
Kann man zur Funktionskontrolle die Abdeckung der Pumpenkolben ablassen oder fliegt einem dann der ganze Diesel um die Ohren?
Über jeglichen Tipp und Hilfe würde ich mich sehr freuen.
Gruß aus Hofheim-Wallau
Thomas Wild